排氣流管和因此第二渦輪流管的所有燃燒室在氣缸關(guān)閉模式中都被供應(yīng)燃料并因此在點(diǎn)火運(yùn)行中運(yùn)行。由此利用第二排氣流管和第二渦輪流管引導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)的全部排氣中的大部分。因?yàn)榈诙u輪流管大于第一渦輪流管，所以排氣中的大部分排氣的流動(dòng)阻力可以保持得低，由此實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的特別高的效率。這伴隨著高效且因此燃料消耗有利的運(yùn)行。
[0020]此外可以利用較小的第一渦輪流管或者與此對應(yīng)的第一排氣流管來實(shí)現(xiàn)特別高的排氣導(dǎo)回率。配設(shè)給第一排氣流管的第二燃燒室被用作貢獻(xiàn)氣缸(Spenderzylinder)，所述貢獻(xiàn)氣缸的排氣至少部分地并且優(yōu)選全部地被導(dǎo)回。
[0021]為了創(chuàng)造一種在權(quán)利要求7的前序部分中給出的類型的方法，借助于所述方法能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗特別低的運(yùn)行以及特別高的導(dǎo)回率，按照本發(fā)明規(guī)定，使所述內(nèi)燃機(jī)在氣缸關(guān)閉模式中運(yùn)行，在所述氣缸關(guān)閉模式中不發(fā)生將燃料加入到所述燃燒室中的第一燃燒室內(nèi)并且進(jìn)行將燃料加入到第二燃燒室內(nèi)。換言之，在氣缸關(guān)閉模式中將燃料加入到第二燃燒室中，從而該第二燃燒室在點(diǎn)燃的或點(diǎn)火的運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行，在所述運(yùn)行狀態(tài)下在第二燃燒室中進(jìn)行燃燒過程。由所述燃燒過程造成排氣，所述排氣通過排氣再循環(huán)管路可以導(dǎo)回至內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0022]在氣缸關(guān)閉模式中不給第一燃燒室供應(yīng)燃料，從而第一燃燒室在不點(diǎn)火的或非點(diǎn)燃的運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行。由此可以節(jié)省燃料。按照本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的有利的實(shí)施方案能被視為按照本發(fā)明的方法的有利的實(shí)施方案并且反之亦然。
[0023]在本發(fā)明的一種有利的實(shí)施方案中，能在第一位置與至少一個(gè)第二位置之間調(diào)整所述阻擋元件，其中，在氣缸關(guān)閉模式中將所述阻擋元件調(diào)整到第二位置，由此排氣再循環(huán)管路的橫截面相對于第一位置擴(kuò)大并且排氣流管的橫截面相對于第一位置縮小。通過減小排氣流管的橫截面來調(diào)整排氣流管的堵回或壅堵性能，從而可以導(dǎo)回特別高量的排氣。此夕卜，這樣釋放排氣再循環(huán)管路的橫截面，使得大量排氣能夠流動(dòng)有利地穿流排氣再循環(huán)管路，從而在短時(shí)間內(nèi)能夠?qū)Щ靥貏e高量的排氣。
[0024]已證明為特別有利的是，所述排氣流管的橫截面借助于在第二位置中的阻擋元件在流體上被阻擋。由此可以利用并且導(dǎo)回穿流排氣流管直至排氣再循環(huán)管路的全部排氣。
[0025]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由以下對優(yōu)選實(shí)施例的說明以及借助附圖得出。上述在說明書中提到的特征和特征組合以及以下在對附圖的說明中所提到的和/或在唯一的附圖中示出的特征和特征組合不僅能以相應(yīng)給出的組合而且也能以其它組合或者單獨(dú)地應(yīng)用，而不離開本發(fā)明的范圍。
【附圖說明】
[0026]附圖以唯一的圖局部地示出包括氣缸形式的多個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)的示意性剖視圖，其中，設(shè)有阻擋元件，借助于所述阻擋元件能調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)管路的可由排氣穿流的橫截面和排氣系統(tǒng)的排氣流管的可由排氣穿流的橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0027]附圖示出用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)10。內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)并且用作驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力裝置。內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)形式為氣缸的燃燒室。內(nèi)燃機(jī)例如構(gòu)成為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并且因此包括六個(gè)氣缸。在氣缸的相應(yīng)的點(diǎn)火運(yùn)行中，將燃料加入到各氣缸中。由此在相應(yīng)的氣缸中形成被燃燒的燃料-空氣混合物。這意味著，在相應(yīng)的點(diǎn)火運(yùn)行中，燃燒過程在各個(gè)氣缸中進(jìn)行，排氣由所述燃燒過程造成。
[0028]所述燃料例如是汽油或柴油形式的液態(tài)燃料，所述液態(tài)燃料例如借助于相應(yīng)的噴射器直接噴入到氣缸中。
[0029]能被排氣穿流的排氣系統(tǒng)10用于由氣缸導(dǎo)出排氣。在排氣系統(tǒng)中設(shè)置有在附圖中特別示意性的渦輪機(jī)12，排氣被向所述渦輪機(jī)引導(dǎo)。渦輪機(jī)12是內(nèi)燃機(jī)的排氣渦輪增壓器的組成部分，所述排氣渦輪增壓器也包括壓縮機(jī)。設(shè)置在渦輪機(jī)12的渦輪機(jī)殼體中的渦輪轉(zhuǎn)子能被排氣驅(qū)動(dòng)并且不可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地與排氣渦輪增壓器的軸連接，壓縮機(jī)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子也與所述軸連接。因此，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子能由渦輪轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子用于壓縮通過在附圖中未示出的進(jìn)氣系統(tǒng)輸入內(nèi)燃機(jī)的空氣。經(jīng)壓縮的空氣通過進(jìn)氣系統(tǒng)流到氣缸中，在所述氣缸中由空氣和所加入的燃料形成相應(yīng)的燃料-空氣混合物。
[0030]排氣系統(tǒng)10包括排氣引導(dǎo)元件14以及兩個(gè)排氣管16、18。排氣引導(dǎo)元件14具有能被排氣穿流的第一排氣流管20和能被排氣穿流的第二排氣流管22。排氣流管20、22至少部分地并且優(yōu)選至少大部分地相互流體分開。第一排氣流管20配設(shè)給所述六個(gè)氣缸中的第一、第二和第三氣缸，其中，第二排氣流管22配設(shè)給所述六個(gè)氣缸中的第四、第五和第六氣缸。這意味著，來自第一、第二和第三氣缸的排氣流入或者能夠流入第一排氣流管20中，而來自第四、第五和第六氣缸的排氣能夠流入到第二排氣流管22中并且穿流所述第二排氣流管。第一和第二氣缸例如通過排氣管18與第一排氣流管20流體連接或者能流體連接，而第三氣缸通過排氣引導(dǎo)元件14的通孔24與第一排氣流管20流體連接或者能流體連接。例如，第四和第五氣缸通過排氣管16與第二排氣流管20流體連接或者能流體連接，而第六氣缸通過排氣引導(dǎo)元件14的通孔26與第二排氣流管22流體連接或者能流體連接。第一、第二和第三氣缸配屬于內(nèi)燃機(jī)的第一氣缸組，而第四、第五和第六氣缸配屬于內(nèi)燃機(jī)的第二氣缸組。
[0031]內(nèi)燃機(jī)也包括在附圖中可局部看出的排氣再循環(huán)管路28。排氣再循環(huán)管路28由第一排氣流管20分岔。這意味著，排氣再循環(huán)管路28與第一排氣流管20流體連接或能流體連接。由此可以將穿流第一排氣流管20的排氣的至少一部分或者說流入到第一排氣流管20中且至少一直流至排氣再循環(huán)管路28的排氣的至少一部分分岔出并且導(dǎo)入到排氣再循環(huán)管路28中。由第一排氣流管20分岔的排氣可以通過排氣再循環(huán)管路28由排氣系統(tǒng)10導(dǎo)回至進(jìn)氣系統(tǒng)并且在那里供應(yīng)給要輸入內(nèi)燃機(jī)的空氣。所導(dǎo)回的排氣隨著空氣流入到氣缸中并且在燃燒過程中作為惰性氣體起作用。由此能夠避免在燃燒過程中出現(xiàn)不希望的局部高溫，從而由此能夠?qū)⒌趸锱欧?N0X排放)至少保持得低。
[0032]排氣系統(tǒng)10包括可調(diào)整的活門/閥門30形式的阻擋元件，所述活門設(shè)置在排氣引導(dǎo)元件14中并且在所述排氣引導(dǎo)元件上繞樞轉(zhuǎn)軸32相對于排氣引導(dǎo)元件14能在至少兩個(gè)位置之間樞轉(zhuǎn)。為了樞轉(zhuǎn)活門30例如設(shè)有馬達(dá)、特別是電動(dòng)機(jī)形式的馬達(dá)，所述馬達(dá)未在附圖中示出。
[0033]如從附圖能看出的，借助于活門30不僅能調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)管路28的能被排氣穿流的橫截面而且能調(diào)節(jié)第一排氣流管20的能被排氣穿流的橫截面?；铋T30例如能在附圖中未示出的第一位置與在附圖中示出的第二位置之間樞轉(zhuǎn)。就排氣再循環(huán)管路28或其橫截面而言，第一位置是關(guān)閉位置，在所述關(guān)閉位置中排氣再循環(huán)管路28的橫截面和因此排氣再循環(huán)管路28本身在流動(dòng)上被阻擋。在關(guān)閉位置中，流入到第一排氣流管20中的排氣不從第一排氣流管20流入到排氣再循環(huán)管路28中。在關(guān)閉位置中，第一排氣流管20的橫截面是至少部分地流動(dòng)開放的，從而第一排氣流管20可以被排氣穿流。
[0034]在附圖中示出的第二位置是釋放位置，在所述釋放位置中，排氣再循環(huán)管路28的橫截面和因此排氣再循環(huán)管路28整體上相對于關(guān)閉位置被開放，從而排氣可以從第一排氣流管20流入到排氣再循環(huán)管路28中。在釋放位置中，第一排氣流管20的橫截面相對于關(guān)閉位置變窄或者至少在部分區(qū)域中在流動(dòng)上被阻擋，其中，該部分區(qū)域在關(guān)閉位置中被釋放。如從附圖能看出的，第一排氣流管20的橫截面和因此第一排氣流管20整體上在釋放位置中在流動(dòng)上被阻擋，從而穿流第一排氣流管20或者流入到第一排氣流管20中的全部排氣被分岔并且導(dǎo)入到排氣再循環(huán)管路28中。
[0035]如果活門30能樞轉(zhuǎn)到與第一位置和第二位置不同的至少一個(gè)另外的位置(在所述另外的位置中所述兩個(gè)橫截面被開放)中，則優(yōu)選地規(guī)定，排氣流管20的橫截面在活門30的關(guān)閉位置中以所述另外的位置為基準(zhǔn)最大地被釋放、亦即是最大的。相應(yīng)地，優(yōu)選地規(guī)定，排氣再循環(huán)管路28的橫截面在活門30的釋放位置中以所述另外的位置為基準(zhǔn)最大地被釋放、亦即是最大的。由此，排氣流管20在關(guān)閉位置中或者排氣再循環(huán)管路28在釋放位置中能特別好地被特別高量的排氣穿流，從而流動(dòng)阻力以及相應(yīng)地流動(dòng)損耗可以保持得低。
[0036]為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的特別高效并因此燃料消耗少的運(yùn)行，該內(nèi)燃機(jī)可以從正常運(yùn)行模式切換到所謂的氣缸關(guān)閉模式。在正常運(yùn)行模式中，所有氣缸在