騎乘型車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及騎乘型車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，騎乘型車輛的進氣系統(tǒng)構(gòu)成為，外部氣體在被吸入空氣濾清器后經(jīng)由節(jié)氣門體而流入氣缸。節(jié)氣門體和氣缸由管構(gòu)件連接。管構(gòu)件的形狀和/或連接方法根據(jù)車輛的型式而如下述那樣不同。
[0003]例如，在日本特開2009-162065號公報所公開的所謂彎梁(under bone)型車輛中，主框架從頭管(head pipe)朝向后方且朝向下方延伸，以在座椅的前方形成用于使乘降容易的乘降空間。而且，在主框架的下方的狹窄空間搭載有發(fā)動機。因此，發(fā)動機構(gòu)成為將上下方向上的尺寸抑制為小。具體而言，氣缸的軸線朝向前后方向，氣缸與曲軸箱的前端部連接。節(jié)氣門體在側(cè)視車輛時配置在發(fā)動機與主框架之間。節(jié)氣門體與氣缸由管構(gòu)件連接。節(jié)氣門體與管構(gòu)件的連接部位于比氣缸與管構(gòu)件的連接部的中心軸靠前方。因此，節(jié)氣門體與管構(gòu)件的連接部朝向后方且朝向下方。另外，氣缸與管構(gòu)件的連接部朝向上方。
[0004]通過這樣的配置結(jié)構(gòu)，管構(gòu)件從節(jié)氣門體側(cè)的端部朝向氣缸側(cè)的端部彎曲。而且，相對于在管構(gòu)件的節(jié)氣門體側(cè)的端部形成的法蘭(flange)，在氣缸側(cè)的端部形成的法蘭傾斜。通過這樣的結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門體側(cè)的法蘭通過螺栓而與節(jié)氣門體的連接部連接。另外，氣缸側(cè)的法蘭通過螺栓而與氣缸的連接部連接。
[0005]在日本特開2009-162065號公報的車輛中，在管構(gòu)件的節(jié)氣門體側(cè)的法蘭形成有槽。槽作為用于將從節(jié)氣門體的上游抽入的進氣導(dǎo)引到節(jié)氣門體的下游的副流路而被利用。
[0006]另一方面，例如，在日本特開2010-7646號公報所公開的所謂運動型車輛中，沒有形成彎梁型車輛那樣的乘降空間，而在座椅的前方配置有燃料箱，在燃料箱的下方配置有發(fā)動機。發(fā)動機配置為與彎梁型車輛相比將前后方向上的尺寸抑制為小。具體而言，氣缸軸線朝向上下方向，氣缸與曲軸箱的上部的前方連接。節(jié)氣門體配置在氣缸的后方，節(jié)氣門體與氣缸由管構(gòu)件連接。而且，在管構(gòu)件的節(jié)氣門體側(cè)的端部形成有法蘭，該法蘭通過螺栓而與氣缸的連接部連接。另一方面，在管構(gòu)件的氣缸側(cè)的端部設(shè)置有橡膠制的連接管，該連接管以被節(jié)氣門體的連接部遮蓋的狀態(tài)，由帶固定而進行連接(參照日本特開2010-7646號公報的圖2)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]技術(shù)問題
[0008]但是，在以往的技術(shù)中，需要橡膠制的連接管和帶，所以存在零件數(shù)量變多這一不便之處。另外，橡膠制的連接管被節(jié)氣門體的連接部和/或管構(gòu)件的端部遮蓋，所以還存在難以構(gòu)成上述那樣的副流路這一不便之處。作為消除這些不便之處的手段，在運動型車輛中，也可以考慮通過法蘭將管構(gòu)件與節(jié)氣門體連接的結(jié)構(gòu)。
[0009]然而，在運動型車輛中，由管構(gòu)件連接的氣缸與節(jié)氣門體前后配置。因此，當(dāng)在管構(gòu)件的節(jié)氣門體側(cè)的端部設(shè)置法蘭(以下，稱作“后法蘭”。)時，氣缸側(cè)的端部的法蘭(以下，稱作“前法蘭”。)與后法蘭在管構(gòu)件的中心軸方向上重疊。因此，在緊固連接前法蘭的螺栓的延長線(工具路徑(tool path))上，后法蘭重疊，存在難以組裝這一問題。尤其是在后法蘭形成副流路的情況下，后法蘭的面積變大，從而存在更加難以組裝這一問題。
[0010]另外，為了使管構(gòu)件的后法蘭不與緊固連接構(gòu)件的工具路徑重疊，可考慮加大前法蘭。但是，在該情況下，管構(gòu)件會大型化，從而存在重量增大這一問題。另外，在前法蘭與氣缸之間設(shè)置有密封構(gòu)件的情況下，因前法蘭變大，緊固連接構(gòu)件的固定位置與密封構(gòu)件之間的距離變大。在該情況下，夾著密封構(gòu)件的力會下降，從而存在密封性下降這一問題。
[0011]于是，本發(fā)明的課題在于提供能夠削減零件數(shù)量、容易地構(gòu)成副流路、提高組裝性并且能夠抑制將節(jié)氣門體與發(fā)動機連接的管構(gòu)件的大型化的騎乘型車輛。
[0012]用于解決問題的手段
[0013]本發(fā)明的一實施方式的騎乘型車輛具備發(fā)動機、節(jié)氣門體、管構(gòu)件以及第I緊固連接構(gòu)件。發(fā)動機具有氣缸和曲軸箱。曲軸箱與氣缸的下部連接，向后方延伸。節(jié)氣門體配置在氣缸的后方，調(diào)整向發(fā)動機導(dǎo)入的進氣的流量。管構(gòu)件將氣缸與節(jié)氣門體連接。管構(gòu)件具有前法蘭和后法蘭。前法蘭安裝于氣缸。后法蘭安裝于節(jié)氣門體。第I緊固連接構(gòu)件將氣缸與前法蘭緊固連接。在俯視車輛時，節(jié)氣門體的至少一部分與曲軸箱重疊。節(jié)氣門體具有與后法蘭連接的連接部。節(jié)氣門體的連接部和后法蘭中的至少一方具有用于導(dǎo)入進氣的槽。在側(cè)視車輛時，后法蘭與在第I緊固連接構(gòu)件的軸線方向上延伸的第I緊固連接構(gòu)件的延長線重疊。從第I緊固連接構(gòu)件的軸線方向觀察，后法蘭不與第I緊固連接構(gòu)件重疊。此外，此處所說的“側(cè)視車輛”意指著眼于后法蘭和第I緊固連接構(gòu)件而透過其他的構(gòu)件進行觀察。
[0014]在本實施方式的騎乘型車輛中，節(jié)氣門體通過法蘭連接而與管構(gòu)件連接。因而，能夠削減零件數(shù)量，并且能夠容易地構(gòu)成副流路。另外，從第I緊固連接構(gòu)件的軸線方向觀察，管構(gòu)件的后法蘭不與第I緊固連接構(gòu)件重疊。即，后法蘭不與第I緊固連接構(gòu)件的工具路徑不重疊。因此，能夠提高騎乘型車輛的組裝性。進而，既能抑制前法蘭的大型化，又能使后法蘭不與第I緊固連接構(gòu)件的工具路徑重疊，所以能夠抑制管構(gòu)件的大型化。
[0015]優(yōu)選，騎乘型車輛還具備將氣缸與前法蘭緊固連接的第2緊固連接構(gòu)件。第I緊固連接構(gòu)件和第2緊固連接構(gòu)件在管構(gòu)件的周向上配置于彼此不同的位置。在側(cè)視車輛時，后法蘭與在第2緊固連接構(gòu)件的軸線方向上延伸的第2緊固連接構(gòu)件的延長線重疊。從第2緊固連接構(gòu)件的軸線方向觀察，后法蘭不與第2緊固連接構(gòu)件重疊。在該情況下，通過第I緊固連接構(gòu)件和第2緊固連接構(gòu)件，能夠?qū)飧着c前法蘭牢固地緊固連接。另外，后法蘭不與第2緊固連接構(gòu)件的工具路徑重疊，所以能夠提高組裝性。
[0016]優(yōu)選，第I緊固連接構(gòu)件相對于管構(gòu)件的中心軸線，配置在上方且在第I側(cè)方。第2緊固連接構(gòu)件相對于管構(gòu)件的中心軸線，配置在下方且在第2側(cè)方。第I側(cè)方是左右側(cè)方中的一方。第2側(cè)方是第I側(cè)方的相反側(cè)。在該情況下，通過第I緊固連接構(gòu)件和第2緊固連接構(gòu)件，能夠?qū)飧着c前法蘭牢固地緊固連接。
[0017]優(yōu)選，騎乘型車輛還具備第3緊固連接構(gòu)件和第4緊固連接構(gòu)件。第3緊固連接構(gòu)件和第4緊固連接構(gòu)件將節(jié)氣門體與后法蘭緊固連接。后法蘭具有第I后法蘭孔和第2后法蘭孔。第3緊固連接構(gòu)件穿過第I后法蘭孔。第4緊固連接構(gòu)件穿過第2后法蘭孔。第I后法蘭孔和第2后法蘭孔在管構(gòu)件的周向上配置在彼此不同的位置。從第I緊固連接構(gòu)件的軸線方向觀察，第I后法蘭孔和第2后法蘭孔不與第I緊固連接構(gòu)件重疊。從第2緊固連接構(gòu)件的軸線方向觀察時，第I后法蘭孔和第2后法蘭孔不與第2緊固連接構(gòu)件重置。
[0018]在該情況下，通過第3緊固連接構(gòu)件和第4緊固連接構(gòu)件，能夠?qū)⒐?jié)氣門體與后法蘭牢固地緊固連接。另外，第I后法蘭孔和第2后法蘭孔不與第I緊固連接構(gòu)件的工具路徑重疊。進而，第I后法蘭孔和第2后法蘭孔不與第2緊固連接構(gòu)件的工具路徑重疊。因而，能夠提尚組裝性。
[0019]優(yōu)選，第I緊固連接構(gòu)件相對于管構(gòu)件的中心軸線，配置在上方且在第I側(cè)方。第2緊固連接構(gòu)件相對于管構(gòu)件的中心軸線，配置在下方且在第2側(cè)方。第I后法蘭孔相對于管構(gòu)件的中心軸線，配置在上方且在第2側(cè)方。第2后法蘭孔相對于管構(gòu)件的中心軸線，配置在下方且在第I側(cè)方。第I側(cè)方是左右側(cè)方中的一方。第2側(cè)方是第I側(cè)方的相反側(cè)。在該情況下，能夠?qū)⒐軜?gòu)件牢固地緊固連接于氣缸和節(jié)氣門體。另外，相對于第I緊固連接構(gòu)件和第2緊固連接構(gòu)件，第3緊固連接構(gòu)件和第4緊固連接構(gòu)件的配置區(qū)域分別不同，所以容易確保第I緊固連接構(gòu)件和第2緊固連接構(gòu)件的工具路徑。
[0020]優(yōu)選，騎乘型車輛還具備朝向進氣噴射燃料的燃料噴射裝置。管構(gòu)件具有燃料噴射裝置安裝部。在燃料噴射裝置安裝部安裝有燃料噴射裝置。從第I緊固連接構(gòu)件的軸線方向觀察，槽的至少一部分與燃料噴射裝置安裝部的至少一部分重疊。在該情況下，槽和燃料噴射裝置安裝部可能成為制約第I緊固連接構(gòu)件的工具路徑的要素，所以通過使它們的至少一部分在從第I緊固連接構(gòu)件的軸線方向觀察時彼此重疊，能夠提高第I緊固連接構(gòu)件的配置的自由度。
[0021]優(yōu)選，騎乘型車輛還具備空氣濾清器和連接管部?？諝鉃V清器配置在氣缸的