一種柴油機及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 我國重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快，但在微型 汽車、轎車領(lǐng)域，柴油車所占比例仍為零。
[0003] 目前，在微型汽車、轎車領(lǐng)域中，汽油車通常很難實現(xiàn)低速大扭矩的性能，進而使 得汽油車的動力性和加速性較差。并且目前所存在的柴油機體積較大，難W應(yīng)用到微型汽 車、轎車中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供一種柴油機及車輛，從而提高應(yīng)用該柴油機的微型車輛，轎車的動力 性能和加速性能。
[0005] 第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種柴油機，包括；燃燒室單元、曲柄連桿單元、配 氣單元；所述燃燒室單元包括；活塞、氣缸和氣缸蓋，所述活塞與所述氣缸蓋連接，并且位 于所述氣缸與氣缸蓋形成的燃燒室空間中；所述氣缸蓋上設(shè)置所述配氣單元，所述配氣單 元包括進氣歧管和排氣歧管，所述進氣歧管與所述氣缸蓋上的進氣口連接，所述排氣歧管 與所述氣缸蓋上的排氣口連接；所述曲柄連桿單元包括：連桿和曲軸，所述活塞受所述氣 缸內(nèi)氣體的壓力作用，并將所述壓力經(jīng)所述連桿傳給所述曲軸；其中，所述氣缸為平分式結(jié) 構(gòu)，所述氣缸的缸也距為81mm，缸徑為72mm，所述柴油機通過高壓共軌燃油噴射技術(shù)進行 燃油噴射。
[0006] 結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種可能實施方式中，所述氣缸蓋上設(shè)置至少2 個所述進氣口和至少2個所述排氣口。
[0007] 結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實施方式，在第一方面的第二種可能實施 方式中，還包括；廢氣再循環(huán)EGR管和增壓器，所述增壓器的一端與所述排氣歧管連接，所 述增壓器的另一端與所述EGR管的一端連接，所述EGR管的另一端與所述進氣歧管連接，W 使所述EGR管將所述柴油機產(chǎn)生的廢氣的一部分送回所述氣缸。
[0008] 結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實施方式，在第一方面的第H種可能實施 方式中，所述進氣歧管的穩(wěn)壓腔是錐形體，所述穩(wěn)壓腔靠近節(jié)氣口側(cè)面積大于遠離節(jié)氣口 側(cè)的面積。
[0009] 結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實施方式，在第一方面的第四種可能實施 方式中，所述氣缸蓋還設(shè)置有進氣道和排氣道，所述進氣道為螺旋進氣道，所述進氣道的出 氣方向與氣缸壁圓周方向相切。
[0010] 結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實施方式，在第一方面的第五種可能實施 方式中，所述活塞為鉛合金鑄造而成的W型活塞。
[0011] 第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種車輛，包括；上述的柴油機、底盤、車身和電氣 設(shè)備；所述柴油機設(shè)置在所述底盤和車身形成的空間中，所述電氣設(shè)備與所述柴油機連接， 用于控制所述柴油機。
[0012] 本發(fā)明提供一種柴油機及車輛，其中該柴油機包括：燃燒室單元、曲柄連桿單元、 配氣單元；燃燒室單元包括：活塞、氣缸和氣缸蓋，活塞與氣缸蓋連接，并且位于氣缸與氣 缸蓋形成的燃燒室空間中；氣缸蓋上設(shè)置配氣單元，配氣單元包括進氣歧管和排氣歧管，進 氣歧管與氣缸蓋上的進氣口連接，排氣歧管與述氣缸蓋上的排氣口連接；曲柄連桿單元包 括；連桿和曲軸，活塞受氣缸內(nèi)氣體的壓力作用，并將壓力經(jīng)連桿傳給曲軸；并且氣缸為平 分式結(jié)構(gòu)，氣缸的缸也距為81mm，缸徑為72mm，柴油機通過高壓共軌燃油噴射技術(shù)進行燃 油噴射。由于該柴油機的體積小，并且性能高，因此將該柴油機應(yīng)用在微型車輛、轎車中，可 W提高它們的動力性能和加速性能。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明一實施例提供的柴油機的剖面示意圖；
[0014] 圖2為本發(fā)明一實施例提供的氣缸的爆炸圖；
[0015] 圖3為本發(fā)明一實施例提供的氣缸蓋的爆炸圖；
[0016] 圖4為本發(fā)明一實施例提供的配氣單元的爆炸圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0018] 圖1為本發(fā)明一實施例提供的柴油機的剖面示意圖，其中該柴油機包括；燃燒室 單元101、曲柄連桿單元102、配氣單元103,如圖1所示，燃燒室單元101包括；活塞1011、氣 缸1012和氣缸蓋1013,該活塞1011與氣缸蓋1013連接，并且位于氣缸1012與氣缸蓋1013 形成的燃燒室空間中，上述氣缸1012為平分式結(jié)構(gòu)，所述氣缸1012的缸也距為81mm，缸徑 為72mm，氣缸蓋1013上設(shè)置配氣單元103,所述配氣單元103包括進氣歧管和排氣歧管，其 中進氣歧管與氣缸蓋1013上的進氣口連接，排氣歧管與氣缸蓋1013上的排氣口連接；并 且排氣歧管由娃鋼鑄鐵鑄造成的，具有良好的高溫抗氧化性能、膨脹系數(shù)小、良好的工藝性 能。曲柄連桿單元102包括；連桿和曲軸，所述活塞1011受所述氣缸1012內(nèi)氣體的壓力作 用，并將壓力經(jīng)連桿傳給曲軸；所述連桿采用精鍛、漲斷連桿工藝，優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊，定位 可靠，大頭孔復(fù)位精度較高，大批量生產(chǎn)時加工工序少、成本低；材料方面采用C70S6材質(zhì)， 不僅強度能滿足要求而且疲勞強度高于常用連桿材料。上述曲軸由合金結(jié)構(gòu)鋼模鍛而成； 主軸頸和連桿頸采用圓角滾壓與感應(yīng)渾火、打磨拋光結(jié)合的工藝，獲得了軸頸表面耐磨、圓 角部位疲勞強度提高的效果。此外，柴油機還包括：雙頂置凸輪軸，該凸輪軸的材料采用冷 激鑄鐵，四氣口技術(shù)結(jié)合雙頂置凸輪軸的設(shè)計，使得配氣系統(tǒng)的剛度與兩氣口結(jié)構(gòu)相比大 幅度提升，具有優(yōu)異的高速動力性能。
[0019] 其中，圖2為本發(fā)明一實施例提供的氣缸的爆炸圖，如圖2所示，所述氣缸1012包 括；碗形塞201，氣缸體202,墊圈203,六角頭螺栓204,變速箱安裝板205,變速箱安裝板定 位套206,變速箱安裝板右支架207,變速箱安裝板左支架208,六角法蘭面螺栓209,主軸 承螺栓210,下缸體211，定位銷212,進水管接頭213,進水管接頭墊圈214,水粟雙頭螺柱 215,氣缸蓋定位套216,發(fā)電機支架定位套217,通過對該些組件的有效組合從而可W組成 柴油機的氣缸1012。圖3為本發(fā)明一實施例提供的氣缸蓋的爆炸圖，如圖3所示，氣缸蓋 1013包括；內(nèi)六角圓柱頭螺釘301，氣缸蓋罩302,氣缸蓋螺栓303,氣缸蓋罩墊片304,定位 銷305,凸輪軸齒輪機油噴嘴306,內(nèi)六角錐形螺塞307,雙頭螺柱308,氣缸蓋本體309,氣缸 蓋墊片310，排氣口座圈311，進氣口座圈312，氣口導(dǎo)管313，內(nèi)六角錐形螺塞314，螺堵密封 圈315,凸輪軸安裝正時螺堵316,加油口座317,加油口座墊片318,加油口蓋密封圈319,加 油口蓋320,凸輪軸油封321，缸蓋罩堵322。氣缸蓋1013則可W通過對圖3所示的組件進 行有效組合而成。圖4為本發(fā)明一實施例提供的配氣單元的爆炸圖，如圖4所示，配氣單元 包括；六角法蘭面螺母401，六角法蘭面螺栓402,排氣岐管隔熱罩403,排氣歧管404,進氣 歧管墊片405,內(nèi)六角圓柱頭螺釘406,廢氣注入管組件407,進氣歧管408,排氣歧管雙頭螺 柱409,排氣歧管墊片410,配氣單元則可W通過對圖4所示的組件進行有效組合而成。
[0020] 可選地，柴油機通過高壓共軌燃油噴射技術(shù)進行燃油噴射。其中，高壓共軌燃油噴 射技術(shù)是目前最先進的燃油噴射技術(shù)。該技術(shù)的噴油壓力、噴油量W及噴油定時都可由電 子控制單元巧lectronicControl化it,ECU)靈活控制，柴油機可W在所有轉(zhuǎn)速和負荷下 提供高的噴射壓力，實現(xiàn)包括預(yù)噴射、主噴射和后噴射等噴