車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，特別涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保要求的提高，國家對(duì)車輛的排放提出了更高的要求。常見的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的停動(dòng)控制系統(tǒng)，車輛在滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，仍然會(huì)消耗燃油并排出有害氣體，油耗較高并污染環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是在車輛減速滑行時(shí)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，減少車輛滑行時(shí)的燃油消耗及有害氣體排放。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)，其包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、啟?？刂破?；
[0005]所述車速傳感器，用于輸出車速信號(hào)；
[0006]所述節(jié)氣門位置傳感器，用于輸出節(jié)氣門位置信號(hào)；
[0007]所述啟停控制器，用于根據(jù)車速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)，輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器；
[0008]當(dāng)車速超過第一閥值，并且在第一時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度減小的變化率超過第二閥值，所述啟?？刂破鬏敵鰢娪推骺刂菩盘?hào)控制噴油器停止噴油。
[0009]較佳的，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器故障診斷豐吳塊；
[0010]所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用于輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；
[0011]所述車速傳感器故障診斷模塊，用于監(jiān)測(cè)車速傳感器的狀態(tài)，當(dāng)所述車速傳感器存在設(shè)定故障時(shí)，輸出車速傳感器故障狀態(tài)信號(hào)，否則輸出車速傳感器正常狀態(tài)信號(hào)；
[0012]當(dāng)所述車速傳感器輸出車速傳感器正常狀態(tài)信號(hào)，所述啟停控制器根據(jù)車速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)，輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器；當(dāng)車速超過第一閥值，并且在第一時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度減小的變化率超過第二閥值，所述啟?？刂破鬏敵鰢娪推骺刂菩盘?hào)控制噴油器停止噴油；
[0013]當(dāng)所述車速傳感器輸出車速傳感器故障狀態(tài)信號(hào)，所述啟?？刂破鞲鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)，輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器:
[0014](I)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間之后的第一時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度減小的變化率超過第二閥值，則所述啟?？刂破髟谘訒r(shí)第三時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油，第二時(shí)間為第一時(shí)間的十倍以上，第二時(shí)間為第三時(shí)間的十倍以上；或者，
[0015](2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于第五閥值，并且在節(jié)氣門開度位于在怠速位置，則所述啟?？刂破髟谘訒r(shí)第四時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油。
[0016]較佳的,車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)還包括缸體溫度傳感器；
[0017]所述缸體溫度傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度；
[0018]當(dāng)所述車速傳感器輸出車速傳感器正常狀態(tài)信號(hào)，所述啟?？刂破鞲鶕?jù)車速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、缸體溫度，輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器；當(dāng)車速超過第一閥值，并且在第一時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度減小的變化率超過第二閥值，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度超過第三閥值，所述啟?？刂破鬏敵鰢娪推骺刂菩盘?hào)控制噴油器停止噴油；
[0019]當(dāng)所述車速傳感器輸出車速傳感器故障狀態(tài)信號(hào)，所述啟停控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、缸體溫度，輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器:
[0020](I)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度超過第三閥值并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間之后的第一時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度減小的變化率超過第二閥值，則所述啟?？刂破髟谘訒r(shí)第三時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油；或者，
[0021](2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于第五閥值，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度超過第三閥值，并且在節(jié)氣門開度位于在怠速位置，則所述啟?？刂破髟谘訒r(shí)第四時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油。
[0022]較佳的，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)還包括一自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位；
[0023]所述自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位，初始狀態(tài)為O ;
[0024]當(dāng)所述啟?？刂破鬏敵鰢娪推骺刂菩盘?hào)，所述自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位的狀態(tài)更新為I ;
[0025]當(dāng)所述自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位的狀態(tài)更新為I后，如果節(jié)氣門開度由小變大超過第TK閥值，所述啟停控制器輸出起動(dòng)機(jī)控制彳目號(hào)控制起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并將所述自動(dòng)媳火狀態(tài)標(biāo)志位的狀態(tài)更新為O。
[0026]較佳的，所述車輛為使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，所述摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)后減速齒輪上安裝單向離合器。
[0027]較佳的，第一閥值、第二閥值、第三閥值、第四閥值、第五閥值、第六閥值、第一時(shí)間、第二時(shí)間、第三時(shí)間、第四時(shí)間，為標(biāo)定值。
[0028]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的另一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、啟?？刂破鳎?br>[0029]所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用于輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；
[0030]所述節(jié)氣門位置傳感器，用于輸出節(jié)氣門位置信號(hào)；
[0031]所述啟?？刂破鞲鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)，輸出噴油器控制信號(hào)控制嗔油器:
[0032](I)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間之后的第一時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度減小的變化率超過第二閥值，則所述啟?？刂破髟谘訒r(shí)第三時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油，第二時(shí)間為第一時(shí)間的十倍以上，第二時(shí)間為第三時(shí)間的十倍以上；或者，
[0033](2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于第五閥值，并且在節(jié)氣門開度位于在怠速位置，則所述啟?？刂破髟谘訒r(shí)第四時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油。
[0034]較佳的，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)還包括缸體溫度傳感器；
[0035]所述缸體溫度傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度；
[0036]所述啟?？刂破鞲鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、缸體溫度，輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器:
[0037]( I)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度超過第三閥值并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)超過第四閥值達(dá)到第二時(shí)間之后的第一時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度減小的變化率超過第二閥值，則所述啟停控制器在延時(shí)第三時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油；或者，
[0038](2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于第五閥值，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度超過第三閥值，并且在節(jié)氣門開度位于在怠速位置，則所述啟停控制器在延時(shí)第四時(shí)間后輸出噴油器控制信號(hào)控制噴油器停止噴油。
[0039]較佳的，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)還包括一自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位；
[0040]所述自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位，初始狀態(tài)為O ;
[0041]當(dāng)所述啟?？刂破鬏敵鰢娪推骺刂菩盘?hào)，所述自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位的狀態(tài)更新為I;
[0042]當(dāng)所述自動(dòng)熄火狀態(tài)標(biāo)志位的狀態(tài)更新為I后，如果節(jié)氣門開度由小變大超過第TK閥值，所述啟?？刂破鬏敵銎饎?dòng)機(jī)控制彳目號(hào)控制起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并將所述自動(dòng)媳火狀態(tài)標(biāo)志位的狀態(tài)更新為O。
[0043]較佳的，所述車輛為使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，所述摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)后減速齒輪上安裝單向離合器；
[0044]第二閥值、第三閥值、第四閥值、第五閥值、第六閥值、第一時(shí)間、第二時(shí)間、第三時(shí)間、第四時(shí)間，為標(biāo)定值。
[0045]本發(fā)明的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)，在車輛減速滑行時(shí)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，充分利用減速時(shí)的慣性使車輛平穩(wěn)行駛，從而減少車輛滑行時(shí)的燃油消耗及有害氣體排放。在沒有車速傳感器或車速傳感器故障時(shí)，能通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷當(dāng)前的工況是否為減速滑行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛在減速滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自動(dòng)熄火狀態(tài)后，在需要加速時(shí)，拉油門使節(jié)氣門開度由小變大，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，使車輛立即進(jìn)入行駛狀態(tài)，操作簡(jiǎn)便。
【附圖說明】
[0046]為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面對(duì)本發(fā)明所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。