專利名稱：新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置、摩托車汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車汽油機(jī)，特別是一種新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置摩托車汽油機(jī)。
現(xiàn)有引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的單缸、斜置、推桿式配氣結(jié)構(gòu)的摩托車汽油機(jī)由曲軸箱，曲軸連桿組合，活塞、缸體缸頭，推桿式配氣機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成。其推桿式配氣機(jī)構(gòu)中，氣門推桿組合穿過(guò)缸體，作用于固定在缸頭上的上搖臂和固定在箱體上的下?lián)u臂之間，由于其上、下端均采用球頭結(jié)構(gòu)，而與之配合的固定在缸頭上的上搖臂采用球頭凹結(jié)構(gòu)，球頭凹蓋住了球頭，造成潤(rùn)滑不良，容易磨損，可靠性差，噪聲大；與氣門推桿組合下端配合的、固定在曲軸箱上的下?lián)u臂也采用漏油孔的球頭凹結(jié)構(gòu)，存不住潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑不良容易磨損，可靠性差，噪聲大。此外，氣門推桿采用鋼質(zhì)材料，在熱機(jī)狀態(tài)下，其熱膨脹系數(shù)小于鋁材缸體，使氣門推桿組合兩端間隙增大，可靠性差，噪聲大。同樣，固定在曲軸箱上的正時(shí)從動(dòng)齒輪凸輪組合中從動(dòng)齒輪也采用鋼質(zhì)材料，在凸輪正反向力的作用下與主動(dòng)齒之間產(chǎn)生噪聲。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有單缸、斜置、推桿配氣結(jié)構(gòu)的摩托車汽油機(jī)存在的整機(jī)設(shè)計(jì)精度要求高、制造難度大、成本高、不利于工業(yè)化、商業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)的不足。而提供一種新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置摩托車汽油機(jī)。
本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，即一種新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置摩托車汽油機(jī)，包括曲軸箱、曲軸連桿組合、活塞、缸體、缸頭及推桿式配機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)；其中推桿式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門推桿組合穿過(guò)缸體，分別與固定在缸頭上的上搖臂和固定在箱體上的下?lián)u臂配合；其特征在于氣門推桿組合上端采用球頭凹套結(jié)構(gòu)，與上搖臂上的球頭結(jié)構(gòu)配合；氣門推桿組合下端采用球頭套結(jié)構(gòu)，下?lián)u臂采用的無(wú)漏油孔的球頭凹結(jié)構(gòu)配合。
本實(shí)用新型的的上述結(jié)構(gòu)由附圖
進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖為本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見(jiàn)附圖圖中新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置摩托車汽油機(jī)，包括曲軸箱1、曲軸連桿組合2、活塞3、缸體4、缸頭5及推桿式配機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)；其中推桿式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門推桿組合8穿過(guò)缸體4，分別與固定在缸頭5上的上搖臂6和固定在箱體1上的下?lián)u臂7配合；其特征在于氣門推桿組合8上端采用球頭凹套8.1結(jié)構(gòu)，與上搖臂上的球頭結(jié)構(gòu)配合；氣門推桿組合8下端采用球頭套8.2結(jié)構(gòu)，下?lián)u臂7采用的無(wú)漏油孔的球頭凹結(jié)構(gòu)配合。
本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例是氣門推桿組合中的氣門推桿8.3采用鋁質(zhì)推桿；固定在曲軸箱上的正時(shí)從動(dòng)齒輪凸輪組合9中的正時(shí)從動(dòng)齒9.1采用銅質(zhì)齒或樹(shù)脂齒輪。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是這樣實(shí)現(xiàn)的。在曲軸箱1中，曲軸連桿組合2施轉(zhuǎn)，推動(dòng)活塞3上下運(yùn)動(dòng)。固定在曲軸連桿組合2上的正時(shí)主動(dòng)齒輪2.1帶動(dòng)正時(shí)從動(dòng)齒輪凸輪組合9旋轉(zhuǎn)、正時(shí)凸輪9.2推動(dòng)下?lián)u臂7，推動(dòng)汽門推桿組合8，推動(dòng)上搖臂6，運(yùn)動(dòng)上搖臂6推動(dòng)氣門正時(shí)開(kāi)、閉完成一個(gè)工作循環(huán)。
本實(shí)用新型巧妙地在氣門推桿組合8上端采用球頭，凹套8.1結(jié)構(gòu)，在下?lián)u臂7采用無(wú)漏油孔的球頭凹結(jié)構(gòu)，在球頭凹中儲(chǔ)存有潤(rùn)滑油，減小了汽門推桿8兩端和上搖臂6下?lián)u臂7接合面的磨損，提高了可靠性，在油膜作用下減小了噪聲氣門推桿8.3采用與缸體4材料相同的鋁質(zhì)推桿8.3，使熱機(jī)狀態(tài)下膨脹系數(shù)一致，保證了氣門推桿組合兩端的正常間隙，提高了可靠性，降低了噪聲。正時(shí)從動(dòng)齒輪凸輪組合9中，從動(dòng)齒9.1系用銅質(zhì)齒或樹(shù)脂齒降低，正時(shí)凸輪9.2正反向作用力下產(chǎn)生的噪聲、降低了精度和制造成本。由于采用上述技術(shù)方案和結(jié)構(gòu)改進(jìn)，降低了整機(jī)設(shè)計(jì)精度和制造成本，能夠達(dá)到大規(guī)模工業(yè)化、商業(yè)化生產(chǎn)的目的。
權(quán)利要求1.一種新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置摩托車汽油機(jī)，包括曲軸箱(1)、曲軸連桿組合(2)、活塞(3)、缸體(4)、缸頭(5)及推桿式配機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)；其中推桿式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門推桿組合8穿過(guò)缸體4，分別與固定在缸頭5上的上搖臂(6)和固定在箱體(1)上的下?lián)u臂(7)配合；其特征在于氣門推桿組合(8)上端采用球頭凹套(8.1)結(jié)構(gòu)，與上搖臂上的球頭結(jié)構(gòu)配合；氣門推桿組合(8)下端采用球頭套(8.2)結(jié)構(gòu)，下?lián)u臂(7)采用的無(wú)漏油孔的球頭凹結(jié)構(gòu)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述的新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置摩托車汽油機(jī)，其特征在于氣門推桿組合中的氣門推桿(8.3)采用鋁質(zhì)推桿；固定在曲軸箱上的正時(shí)從動(dòng)齒輪凸輪組合(9)的中正時(shí)從動(dòng)齒(9.1)采用銅質(zhì)齒或樹(shù)脂齒。
專利摘要一種新型推桿配氣結(jié)構(gòu)的單缸、斜置摩托車汽油機(jī),包括曲軸箱1、曲軸連桿組合2、活塞3、缸體4、缸頭5,其特征在于推桿配氣機(jī)構(gòu)中,氣門推桿組合8上下端有球頭凹套結(jié)構(gòu),在球頭凹中存有潤(rùn)滑油,減少了氣門推桿組合兩端和上、下?lián)u臂接合面磨損;氣門推桿采用鋁質(zhì)材料,在熱機(jī)狀態(tài)下,保證了氣門推桿組合兩端的正常間隙,提高了可靠性。正時(shí)從動(dòng)齒輪凸輪組合從動(dòng)齒采用銅材齒,樹(shù)脂齒,降低了正時(shí)主、從動(dòng)齒之間噪聲。本實(shí)用新型的能夠降低整機(jī)的設(shè)計(jì)精度和制造成本,便于大規(guī)模產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F02B75/00GK2374651SQ9923146
公開(kāi)日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1999年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月23日
發(fā)明者吳宏志 申請(qǐng)人:吳宏志