專利名稱：汽車儲能取力傳動新裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，主要是指汽車儲能機(jī)構(gòu)中的儲能取力傳動新裝置。
在汽車運輸方面長期以來有一種要求，即如何將汽車運行充分中一些浪費掉的能量，特別是需要額外施加阻力抵消的重力勢能進(jìn)行取力傳動轉(zhuǎn)化儲存，以大力加強運行安全性，改善運輸經(jīng)濟(jì)性。
本發(fā)明的目的在于對汽車上應(yīng)該儲存的能量，特別是運行中需要額外施加阻力抵消的重力勢能(或動能)進(jìn)行充分取力傳動，以便于轉(zhuǎn)化儲能、節(jié)能和安全行車。
在現(xiàn)代汽車上已有此發(fā)明的啟蒙式，如所有汽車上的發(fā)電機(jī)傳動裝置、大型汽車上的空壓機(jī)傳動裝置、發(fā)動機(jī)排氣制動和壓縮制動裝置，雖然這些裝置可以向發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)提供動力或達(dá)到安全制動、減速的目的，但它們都沒有合理地將汽車上應(yīng)該儲存的能量，特別是重力勢能進(jìn)行靈活充分地取力傳動，以便于轉(zhuǎn)化儲存，這些裝置也不便于停機(jī)節(jié)能和儲能，相反地增大了發(fā)動機(jī)負(fù)荷和耗油量，加速了發(fā)動機(jī)和剎車機(jī)件的磨損?，F(xiàn)代汽車上的發(fā)電機(jī)、大型汽車上的空壓機(jī)和轉(zhuǎn)向油泵等都是通過發(fā)動機(jī)前端傳動的，在發(fā)動機(jī)離合器和變速器間不存在儲能取力器。
本發(fā)明所提供的儲能取力傳動裝置，除可以克服上述固有的老方式不足之處外，還可以通過儲能牽制方法進(jìn)行限速制動，達(dá)到安全行車的目的。
儲能取力傳動裝置屬于本人發(fā)明的《汽車儲能應(yīng)用新裝置》(申請?zhí)?9116473.3)中的儲能取力傳動部分，由儲能取力器、儲能壓縮機(jī)傳動裝置(簡稱儲能傳動裝置)、儲能壓縮機(jī)離合器(簡稱儲能離合器)組成。本發(fā)明主要針對具有新穎性的儲能取力器進(jìn)行說明，其次是儲能離合器軸總成。
儲能取力器安裝在發(fā)動機(jī)離合器和變速器之間，是整個儲能機(jī)構(gòu)中的儲能取力裝置，它即可以傳動發(fā)電機(jī)或轉(zhuǎn)向油泵運轉(zhuǎn)，也可以傳動儲能空氣壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，并根據(jù)情況需要，駕駛員可靈活操作進(jìn)行儲能取力或不取力。本發(fā)明設(shè)計的是一種比較簡單的儲能取力器，稱作簡易式儲能取力器，在此基礎(chǔ)上將發(fā)展出半自動式儲能取力器、全自動式儲能取力器、有同步器結(jié)構(gòu)的儲能取力器等。簡易式儲能取力器通過螺栓螺母固定在發(fā)動機(jī)離合器和變速器之間，主要由齒輪傳動機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)組成，它可以前后置通用，即將儲能軸的動力輸出端朝前就可以適應(yīng)前置式儲能壓縮機(jī)儲能，朝后就可適應(yīng)后置式儲能壓縮機(jī)儲能。齒輪傳動機(jī)構(gòu)主要由殼體及裝在殼體上(或內(nèi))的若干齒輪、軸、軸承、潤滑油等組成；操作機(jī)構(gòu)主要由操縱桿、撥叉、撥叉軸及自鎖裝置等組成。齒輪箱中有五根相互平行的軸，即第一軸、第二軸，發(fā)電機(jī)從動軸、中間軸、壓縮機(jī)從動軸，其中第一軸和第二軸的中心重合，并與變速器二軸中心線重合；有六個花鍵齒型的齒輪，即一軸齒輪，引機(jī)動力接傳齒輪，儲能驅(qū)動齒輪，發(fā)電機(jī)從動齒輪，中間齒輪，壓縮機(jī)從動齒輪，這六個齒輪的相互關(guān)系是一軸齒輪與引機(jī)動力接傳齒輪等齒數(shù)、變動套合，儲能驅(qū)動齒輪與發(fā)電機(jī)從動齒輪等齒數(shù)、常嚙合，儲能驅(qū)動齒輪與中間齒輪變動嚙合，中間齒輪與壓縮機(jī)從動齒輪常嚙合，儲能壓縮機(jī)從動齒輪的齒數(shù)與儲能驅(qū)動齒輪的齒數(shù)相等；安裝在儲能取力器殼體上支承各轉(zhuǎn)軸的向心滾球軸承有三組六個，即第一組發(fā)電機(jī)(或轉(zhuǎn)向油泵)從動軸軸承一對；第二組第一軸軸承和第二軸軸承各一個(與變速器第一軸軸承型號相同)；第三組壓縮機(jī)從動軸軸承一對，各組兩個軸承型號相同；在齒輪箱中齒輪內(nèi)還有兩個滾針軸承，即一軸齒輪中心孔內(nèi)支承二軸前端的滾針軸承和中間軸上支承中間齒輪的滾針軸承；有兩個撥叉和兩根撥叉軸，它們分別通過兩根操作桿操作；齒輪箱中應(yīng)注入齒軸油，簡易式儲能取力器主要部件材料見附表1。
表1簡易式儲能取力器主要部件材料
儲能傳動連接裝置是儲能取力器和儲能離合器之間的的動力接傳件，通過螺栓螺母固定固定在兩者的連接突緣之間，一般為萬向傳動軸或萬向接盤，其結(jié)構(gòu)基本上與一些汽車和動力機(jī)械上的動力接傳件相同，沒有特別的新穎性，在此就不繁述。
儲能離合器安裝在壓縮機(jī)飛輪殼內(nèi)，其作用是將儲能取力傳動機(jī)構(gòu)取得的動力平順有效地傳遞給付能壓縮機(jī)，并能迅速分離和平順結(jié)合，配合換檔變速，以適應(yīng)汽車復(fù)雜的行駛，減緩機(jī)件沖擊和運行平穩(wěn)，其一般可沿用一些常見的汽車發(fā)動機(jī)離合器，多為強制操作的摩擦片式離合器。將汽車發(fā)動機(jī)上的摩擦片式離合器作為儲能離合器時，主要是離合器踏板的設(shè)置位置情況和離合器軸總成的結(jié)構(gòu)組成具有一定的新穎性，其它沒有特別之處。儲能離合器踏板的設(shè)置位置情況在《汽車儲能應(yīng)用新裝置》(99116473.3)中已作了說明，在此僅對儲能離合器軸總成作一下說明摩擦片式儲能離合器軸總成主要由前后軸承、離合器軸、軸承座、前后軸承蓋、連接突緣鎖緊螺母第組成。
以上所述儲能取力傳動裝置中各零件參數(shù)由具體車型而定，關(guān)于結(jié)構(gòu)方面后面將根據(jù)附圖擇重進(jìn)一步說明，各部件參數(shù)由具體車型而定。
本發(fā)明與現(xiàn)有汽車制造技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是1、汽車行駛中，可視情況需要(特別是長距離下坡時)進(jìn)行儲能行駛，既能使運行中需要額外施加阻力抵消的能量(特別是重力勢)得到充分取力儲存再利用，又能靈活調(diào)控車速，達(dá)到經(jīng)濟(jì)行車和安全行車雙重目的。
2、在長距離下坡行駛中，可利用儲能牽制方法代替發(fā)動機(jī)牽制方法，此時發(fā)動機(jī)可以停熄(或以最小怠速運轉(zhuǎn))，剎車很少使用，使用時負(fù)荷也不大，這樣就降低了耗油量和剎車使用負(fù)荷，延長了發(fā)動機(jī)和剎車機(jī)件使用壽命及維修更換周期。
3、將發(fā)動機(jī)(或其它必要的輔助傳動件)從發(fā)動機(jī)上移走，降低了發(fā)動機(jī)自身運轉(zhuǎn)負(fù)荷，便于節(jié)油；汽車行駛時發(fā)動機(jī)停熄后，這些必要的輔助傳動件仍能被傳動工作，這樣更便于節(jié)油節(jié)能。
4、以齒輪嚙合和花鍵套合傳動方式代替了老式的皮帶傳動方式，不會經(jīng)常出現(xiàn)因皮帶松馳而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)(其它輔助傳動件)工作不良的情況。
5、汽車停車時，可根據(jù)需要，通過發(fā)動機(jī)傳動發(fā)電機(jī)或壓縮機(jī)等運轉(zhuǎn)，這樣儲能取力器的新型傳動方式就比老式傳動方式顯得更靈活一些。


圖1為簡易儲能取力器結(jié)構(gòu)示意2為簡易儲能取力器傳動示意3為儲能離合器軸總成結(jié)構(gòu)示意1說明其中a為平剖視圖，b為縱剖示圖，c為正面外觀圖。圖中各編號名稱為第一軸1(或離合器軸)、離合器分離軸承2、第一軸軸承蓋3、第一軸軸承4、取力器殼體5、發(fā)電機(jī)從動軸軸承蓋6(或裝轉(zhuǎn)向油泵殼體)、發(fā)電機(jī)從動軸軸承7.13、發(fā)電機(jī)從動軸8、發(fā)電機(jī)從動齒輪9、發(fā)電機(jī)殼體10、發(fā)電機(jī)電樞軸11、發(fā)電機(jī)電樞軸軸承12、變速器殼體14、第二軸軸承15、第二軸16、引機(jī)動力接傳齒輪17、第一軸齒輪18、儲能驅(qū)動齒輪19、變速器一軸齒輪20、中間齒輪21、中間軸22、鏍釘23.25.34.45.46.48、鎖片24、壓縮機(jī)從動軸軸承26.30、壓縮機(jī)從動軸軸承蓋27.31、壓縮機(jī)從動軸28、壓縮機(jī)從動齒輪29、連接突緣32、鎖緊螺母33、半圓鍵35、滾針軸承36.37、發(fā)動機(jī)動力離合操縱桿38、凸頭39、支銷40、撥叉軸41.52、自鎖裝置42、撥叉43.49、貯氣操縱桿44、取力器蓋47、放油螺塞50、固定螺栓插孔51、通氣塞53。齒輪箱中有五根相互平行的軸，即1、16、8、22、28，其中1和16的軸線相互重合，并與變速器中的第二軸軸線重合。第一軸1是儲能取力器的發(fā)動動力輸入軸，亦即離合器軸，其與一軸齒輪18制成一體，后端用滾球軸承4支承在取力器殼體5上，其前端則以滾球軸承支于發(fā)動機(jī)飛輪的中心孔內(nèi)；第二軸16是一根后端加工有兩級齒輪的花鍵軸，花鍵軸上套合有滑動齒輪17、19，其前端與滾針軸承37支承在第一軸后端齒輪18的中心孔內(nèi)，后端以滾球軸承15在取力器殼體5和變速器殼體14上，它也是變速器的第一軸；發(fā)電機(jī)從動軸8與發(fā)電機(jī)從動齒輪9制成一體，其中心加工有內(nèi)花鍵，以便插入并能傳動發(fā)電機(jī)電樞軸11或轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)子軸，其兩端以同型號的滾球軸承7、13支承在殼體5上，軸承7通過軸承蓋6封蓋(或轉(zhuǎn)向油泵殼體)封蓋定位，軸承13通過發(fā)電機(jī)外殼10封蓋定位；中間軸22鑲在殼體5上，并以鎖片24和螺釘23固定，中間通過滾針軸承36和卡環(huán)支承有中間齒輪21，壓縮機(jī)從動軸28，是一根前后置通用軸，以兩個同型號的滾球軸承26、30支承在殼在體5上，動力輸出端用鎖緊螺母33固定有一個與儲能傳動裝置相連接并能傳遞動力的連接突緣32，突緣32在軸29上以花鍵相互套合，軸承26、30分別以軸承蓋27、31封蓋定位，其中部通過半圓鍵35及卡環(huán)固定有壓縮機(jī)從動齒輪29。齒轉(zhuǎn)箱中共有齒輪6個，各齒輪齒型都是花鍵齒型，其中9和19、21和29是兩對常嚙合齒輪，18和17的齒數(shù)相等，是一對變動套合齒輪，9、19、29的齒數(shù)相等，19與21變動嚙合；齒輪箱中的軸承型號4與15、7與13、26與30，以及滾針軸承37與變速器一軸齒輪中心孔內(nèi)的滾針軸承一般都分別相同。
如圖b、c所示儲能取力器殼體5靠一軸中心線上端加工有略與北京212吉普車分動器相似的加厚凸出部分，上面裝有儲能取力器的操作機(jī)構(gòu)，兩根操縱桿38和44以支銷40支承在凸頭39上，它們的下端分別對應(yīng)撥動撥叉軸52和41，撥叉43和49分別與螺釘45、46固定在撥叉軸52和41上，分別對應(yīng)叉撥滑動齒輪17和19，兩根撥叉軸的下面加工出的凹槽與殼體5上的加厚部分孔中的自鎖鋼球?qū)?yīng)，與自鎖強簧構(gòu)成自鎖裝置42，每一根撥叉軸上相鄰兩凹槽之間的距離等于滑動齒輪由空檔位移至相應(yīng)工作檔位，并保證嚙(套)合齒輪全長所必需的距離。
箱蓋47把整個齒輪箱封蓋，裝好的儲能取力器總成用四至六個螺栓螺母固定在發(fā)動機(jī)飛輪殼上，并以第一軸軸承蓋的3的凸緣盤外沿與飛輪殼相應(yīng)的孔配合，以保證第一軸與發(fā)動機(jī)曲軸相互對中。取力器殼5的后端面上裝有四至六個固定螺栓，以便裝配變速器。在一些輕型汽車上，可將儲能取力器殼體與變速器殼體制成一體，以進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)，并便于安裝和減輕汽車自重等。
為減少由摩擦導(dǎo)致的功率損失和零件磨損，須在殼體內(nèi)注入齒輪油，為防止?jié)櫥瓦z漏，殼體5上應(yīng)加工出油面檢查孔和放油孔(如圖b、c所示的放油螺塞55)，箱蓋44上應(yīng)有通氣裝置(如圖c所示的空氣塞53)，箱蓋及各軸承蓋、變速器殼與儲有取力器殼結(jié)合處，必須保證有優(yōu)良的密封性，必要時可加紙墊或涂膠；第一軸軸承蓋內(nèi)可裝油封或在內(nèi)圓面上加工出回油螺紋，以防潤滑油順一軸流入離合器，影響摩擦性能；壓縮機(jī)從動軸28動力輸出端軸承蓋31內(nèi)應(yīng)裝油封，以防潤滑油從突緣32軸套外遺漏。
圖2說明這種簡易式儲能取力器看來結(jié)構(gòu)簡單，實際上他有著除變速器的變速檔位外的六種不同傳動情況，a、b、c、d、e為簡易式儲能取力器各檔傳動示意圖，圖中出現(xiàn)的數(shù)字編號均與圖1相同。
全空檔a全空檔有兩種情況，一種是絕對全空檔情況，一種是相對全空檔情況。絕對全空檔a0變速器和儲能取力器中除常嚙合齒輪外，其余齒輪都互不嚙合，此時，第一軸1只能空轉(zhuǎn)，不能驅(qū)動第二軸16，第二軸后面的傳動部分也不能驅(qū)動第二軸6，這樣，發(fā)動機(jī)、驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)、儲能傳動機(jī)構(gòu)三者之間的動力傳遞路線完全中斷，發(fā)電機(jī)也不可能被傳動工作。相對全空檔a1儲能取力器中除兩對常嚙合齒輪外，其余齒輪都不相嚙(套)合，而變速器中處于掛檔運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時，第一軸1只能空轉(zhuǎn)不能驅(qū)動第二軸16，第二軸16可能受后面的傳動部分傳動，繼而傳動發(fā)電機(jī)工作，但不能驅(qū)動壓縮空氣儲能傳動件。
相對儲空檔b在絕對全空檔的a0基礎(chǔ)上，借撥叉之力將第二軸16上的滑動齒輪17向前推移，使之與一軸齒輪18相套合，發(fā)動機(jī)的動力由第一軸1傳到第二軸16輸入變速器，變速器即可掛檔運行。此時因滑動齒輪19與中間齒輪21不相嚙合，第二軸16不會傳動壓縮機(jī)儲能傳動件，汽車行駛傳動機(jī)構(gòu)與壓縮空氣儲能傳動機(jī)構(gòu)之間的動力傳遞路線處于中斷狀態(tài)，但發(fā)電機(jī)仍被傳動工作，這就是汽車的相對儲空檔狀態(tài)，汽車在這種狀態(tài)運行時，發(fā)動機(jī)的動力傳動效率基本上沒有受到影響，與不安裝儲能取力器基本上是等效的。
引機(jī)能量專儲檔c在絕對全空檔的基礎(chǔ)上，借撥叉之力將第二軸16上的滑動齒輪17、19依次向前推移，使滑動齒輪17與一軸齒輪18相套合，滑動齒輪19與中間齒輪21相嚙合，這時發(fā)動機(jī)的動力只能傳遞到儲能機(jī)構(gòu)中，行駛機(jī)構(gòu)沒有受發(fā)動機(jī)傳動，從而使汽車發(fā)動機(jī)的能量得到專項儲存。
行駛能量專儲檔d在相對儲空檔的基礎(chǔ)上，借撥叉之力將第二軸16上的滑動齒輪19向前推移，使之與中間齒輪21嚙合，此時變速器中處于掛檔運轉(zhuǎn)狀態(tài)(在實際操作時，應(yīng)先將變速器中檔位排空，結(jié)著掛上儲能檔，再將變速器視運行情況上適當(dāng)檔位)，并可通過改變變速器中的不同前進(jìn)檔位，對汽車進(jìn)行調(diào)速和限速，這時發(fā)動機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線中斷，而汽車的行駛能量(動能重力勢能)傳到儲能機(jī)構(gòu)中得到專項儲存，并能達(dá)到控速、調(diào)速、制動等目的。
圖3為儲能離合器軸總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖中各編號名稱為離合器軸前軸承54、離合器軸55、前軸承蓋56、前油封57、螺釘58.66.67、隔圈60、后軸承蓋61、連接突緣62、鎖緊螺母63、平板墊64、后油封65、后軸承68、凸臺69。離合軸前滾珠軸承54鑲在儲能壓縮機(jī)飛輪中心孔內(nèi)，以支承離合器軸55，軸55上接前軸承軸頸后加工有一段花鍵式軸段，以套合離合器主動盤，后滾珠軸承68從離合器軸55后端壓到相應(yīng)的軸頸上，至凸臺69為止，其內(nèi)圈通過連接突圓52小頭端抵壓隔板60定位，其外圈鑲在軸承座4內(nèi)，通過前后軸承蓋56、61分別以螺釘58、67封蓋定位，以防止?jié)櫥瓦z漏，在軸承蓋56和61的內(nèi)圈上，分別裝有油封57和65。前軸承蓋前端伸長軸套部分便于承套分離軸承滑座，其后端凸沿盤便于裝配時與飛輪殼上相應(yīng)的孔配合，以保證離合器軸與壓縮機(jī)曲軸對中，連接突緣62與離合器軸55以花鍵套合，通過平板墊64和鎖緊螺母63鎖固，裝配好的離合器軸總成從儲能壓縮機(jī)飛輪殼后孔插入，以前軸承蓋56凸沿盤與曲軸中心對中，然后用螺釘66固定在飛輪殼后端面上。
權(quán)利要求
1.汽車儲能取力器傳動新裝置，其特征是儲能取力傳動新裝置由儲能取力器、儲能傳動裝置、儲能離合器組成，儲能取力器通過螺栓螺母固定在發(fā)動機(jī)離合器和變速器之間；既可以取力傳動發(fā)電機(jī)(或轉(zhuǎn)向油泵)，也可以取力傳動儲能壓縮機(jī)；可以前后置通用；由齒輪傳動機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)組成，齒輪傳動機(jī)構(gòu)主要由殼體及裝在殼體上(或內(nèi))的若干齒輪、軸、軸承、潤滑油等組成，操作機(jī)構(gòu)主要由操縱桿、撥叉、撥叉軸及自鎖裝置等組成；齒輪箱中有五根相互平行的軸，即第一軸、第二軸、發(fā)電機(jī)從動軸、中間軸、壓縮機(jī)從動軸，其中第一軸與第二軸的中心線重合，并與變速器二軸中心線重合；齒輪箱中有六個齒輪，即一軸齒輪、引機(jī)動力接傳齒輪、儲能驅(qū)動齒輪、發(fā)電機(jī)從動齒輪、中間齒輪、壓縮機(jī)從動齒輪；安裝在殼體上的支承各轉(zhuǎn)軸的向心滾珠軸承有六個，即發(fā)電機(jī)(或轉(zhuǎn)向油泵)從動軸軸承一對、第一軸軸承和第二軸軸承各一個、壓縮機(jī)從動軸軸承一對；有兩根操縱桿，兩根撥叉軸和兩個撥叉；齒輪箱中應(yīng)注入齒輪油；儲能傳動裝置是儲能取力器和儲能離合器之間的動力接傳件，通過螺栓螺母固定在兩者連接突緣之間，一般為萬向傳動軸或萬向接盤，其結(jié)構(gòu)基本上與一些汽車和動力機(jī)械上動力接傳件相同。儲能離合器安裝在儲能壓縮機(jī)飛輪殼內(nèi)，一般可沿用一些常見的汽車發(fā)動機(jī)離合器，多為強制操作的摩擦片式離合器，摩擦片式儲能離合器軸總成主要由前后軸承、離合器軸、軸承座、前后軸承蓋、連接突緣、鎖緊螺母等組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的儲能取力傳動新裝置，其特征是儲能取力器第一軸也就是離合器軸，與一軸齒輪制成一體，其前端通過滾珠軸承支于發(fā)動機(jī)飛輪中心孔內(nèi)，后端以滾珠軸承支于取力器殼體上；第二軸是一根后端加工有兩級齒輪的花鍵軸，花鍵軸段上有套有兩個滑動齒輪，其前端以滾針軸承支承于一軸齒輪中心孔內(nèi)，后端以滾珠軸承支承在取力器殼和變速殼上，它也就是變速第一軸；發(fā)電機(jī)從動軸與發(fā)電機(jī)從動齒輪制成一體，其中心加工有內(nèi)花鍵以便插入發(fā)電機(jī)電樞軸(或轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)子軸)，其兩端以同型號的滾珠軸承支承在取力器殼體上，兩軸承分別以發(fā)電機(jī)外殼和軸承蓋(或轉(zhuǎn)向油泵殼)封蓋定位；中間軸鑲在取力器殼體上，并用鎖片和螺釘固定，中間以滾針軸承和卡環(huán)支承有中間齒輪；壓縮機(jī)從動軸是一根前后置通用軸，以兩個型號相同的滾珠軸承支承在取力器殼體上，其動力輸出端用鎖緊螺母固定有一個與儲能傳動裝置相連接并傳遞動力的連接突緣，連接突緣與軸以花鍵相互套合，兩端軸承分別以軸承蓋封蓋定位，軸中部以半圓鍵和卡環(huán)固定壓縮機(jī)從動齒轉(zhuǎn)；齒輪箱中六個齒輪中，齒輪的齒型都是花鍵型，其中一軸齒輪與引機(jī)動力接傳齒輪的齒數(shù)相等，是一對變動套合的齒輪；發(fā)電機(jī)從動齒輪與儲能驅(qū)動齒輪、壓縮機(jī)從動齒輪的齒數(shù)相等；發(fā)電機(jī)從動齒輪與儲能驅(qū)動齒輪常嚙合；儲能驅(qū)動齒輪與中間齒輪變動嚙合；中間齒輪與壓縮機(jī)從動齒輪常嚙合；引機(jī)動力接傳齒輪和儲能驅(qū)動齒輪通過內(nèi)花鍵套合在第二軸上，可以軸向滑動；取力器殼上六個滾珠軸承中，第一軸后軸承與第二軸后軸承型號相同，發(fā)電機(jī)從動軸前后軸承型號相同，壓縮機(jī)從動軸前后軸承型號相同，一軸齒輪內(nèi)的滾針軸承與變速器一軸承輪內(nèi)的滾針軸承型號相同；儲能取力器殼體靠一軸中心線上端加工有與北京212吉普車分動器相似的加厚凸出部分，上面裝有操作機(jī)構(gòu)，兩根操叢桿以同一支銷支于凸頭上，它們的下端分別對應(yīng)撥動兩根撥叉軸，兩根撥叉軸上分別以螺釘固定有一個撥叉，兩個撥叉分別對應(yīng)叉撥動力接能齒輪和儲能驅(qū)動齒輪；兩根撥叉軸下面加工出的凹槽與殼體上的加厚部分中孔內(nèi)的自鎖鋼球?qū)?yīng)與自鎖彈簧構(gòu)成自鎖裝置，每一根撥叉軸上兩凹槽之間距離，等于滑動齒輪由空檔位移至相應(yīng)檔位，并保證嚙(套)合全齒長所必需的距離。箱蓋把整個齒輪箱蓋住，裝好的儲能取力器總成用四至六個螺栓、螺母固定在發(fā)動機(jī)飛輪殼上，并以第一軸軸承蓋凸緣盤外沿與飛輪殼相應(yīng)的孔配合，收保證第一軸與發(fā)動機(jī)曲軸相互對中；取力器殼體后端裝有四至六個螺栓，以便裝配變速器，一些新型汽車上可以將儲能取力器殼與變速器殼制成一體；箱蓋上應(yīng)設(shè)通氣裝置，殼體應(yīng)加工油面檢查孔和放油孔；箱蓋、各軸承蓋、變速器殼與儲能取力器殼接合處必須保證有良好的密封性，必要時可涂膠或加密封紙墊；第一軸軸承蓋內(nèi)可裝油封或在內(nèi)圓面上加工出回油螺紋，壓縮機(jī)從動軸動力輸出端軸承蓋內(nèi)也應(yīng)裝上油封；簡易式儲能取力器有除變速器變速檔位外六種不同傳動情況絕對全空檔、相對全空檔、相對儲空檔、引機(jī)能量專儲檔、行駛能量專儲檔；簡易式儲
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的儲能取力傳動新裝置，其特征是能取力器殼體由灰口鑄鐵或鑄造鋁合金(如HT20-24 ZL1、2、3、4……)鑄造加工；一軸、二軸、中間軸、壓縮機(jī)從動軸、撥叉軸由合金結(jié)構(gòu)鋼(主要是錳鋼20Mn2、50Mn2和絡(luò)鋼40Cr等)加工制造；中間齒輪、發(fā)電機(jī)從動軸及齒輪、突緣及鎖緊螺母銷子、固定螺栓螺母由優(yōu)質(zhì)中、高碳素鋼(如40、45、55、60、65、70、60Mn等)加工制造；各軸承由絡(luò)軸承鋼(Gcr6、Gcr9、Gcr9SiMn、Gr15SiMn等)加工制造；操縱桿由特類鋼(C5)加工制造；蓋、螺釘、螺母墊圈由優(yōu)質(zhì)低碳鋼(如08、10、15、25等)加工制造；撥叉由優(yōu)質(zhì)低碳鋼(20)加工制造。
4.根據(jù)要利要求1所述的儲能取力傳動裝置，其特征是儲能離合器軸總成離合器軸前軸承鑲在儲能壓縮機(jī)飛輪中心孔內(nèi)支承離合器軸；離合器軸后端滾珠軸承從離合器軸后端壓至相應(yīng)的軸頸上至凸臺為止，通過連接突緣小頭端抵壓隔板定位，其外圈鑲在軸承座內(nèi)，通過前后軸承蓋定位；在前后軸承蓋內(nèi)分別裝有油封；前軸承蓋前端細(xì)長軸套部分便于承套分離軸承滑座，后端凸沿盤，便于裝配時與飛輪殼上相應(yīng)的孔配合，以保證離合軸與曲軸對中；連接突緣與離合器軸以花鍵套合，通過平板墊和鎖緊螺母固定。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域,主要是指儲能取力傳動新裝置。本發(fā)明從儲能取力傳動入手,在發(fā)動機(jī)離合器和變速器之間設(shè)置儲能取力器,在儲能壓縮機(jī)和儲能取力器之間設(shè)置儲能離合器和傳動裝置,利用儲能取力器取力傳動發(fā)電機(jī)(或轉(zhuǎn)向油泵)和儲能壓縮機(jī)運轉(zhuǎn),以便停機(jī)節(jié)能和儲能,在儲能取力傳動行駛中,可靈活進(jìn)行速度調(diào)控,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)行車和安全行車。本發(fā)明即可對應(yīng)該儲存的能量動力進(jìn)行充分取力傳遞,以便儲存再利用,又可降低耗油量,減少機(jī)件磨損,加強運行安全性。
文檔編號F03G7/00GK1240729SQ9911650
公開日2000年1月12日 申請日期1999年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月28日
發(fā)明者田革 申請人:田革