專利名稱：汽柴油蒸發(fā)汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機的化油器。
目前使用的汽油發(fā)動機的化油器，有如圖2的示的化油器，它主要由怠速空氣量孔1、上體2、小喉管3、阻風門總成5、平衡管6、大喉管7、省油器8、加速泵總成9、浮子支架總成10、主油量總成11、中體12、下體14、節(jié)氣門15、怠速油孔19構(gòu)成。采用此類化油器的汽油發(fā)動機壓縮比低、而柴油的燃點高，因而不能燒柴油。
而目前采用的柴油發(fā)動機，需采用高精度的油泵油咀，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工困難，成本大，柴油也是以霧狀進入氣缸，燃燒不充分，既浪費能源、又污染環(huán)境。
本實用新型的目的是針對上述不足，提供一種既能燒柴油、又能燒汽油，能使燃油成為氣態(tài)進入汽缸點火燃燒的汽柴油蒸發(fā)汽化器。
本實用新型目的的實現(xiàn)方式為，汽柴油蒸發(fā)汽化器，主要由上體2、中小喉管20、阻風門總成5、平衡管6、大喉管7、省油器8、加速泵總成9、浮子支架總成10、主油量總成11、中體12、下體14、節(jié)氣門15、怠速油孔19構(gòu)成。在小喉管3內(nèi)裝蒸發(fā)器4，蒸發(fā)器4上端與小喉管體連接，下端與上體2的接線柱16連接。在怠速油孔19下裝蒸發(fā)器18，蒸發(fā)器13上端與固定在下體14上的外罩17連接，下端與下體接線柱16連接。
下面參照附圖詳述本實用新型。


圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2原化油器結(jié)構(gòu)示意圖參照附圖，本實用新型對原化油器作了改進，把中小喉管20改成小喉管3，在小喉管3內(nèi)裝蒸發(fā)器4，發(fā)動機工作時，由小喉管供應(yīng)的主要油量經(jīng)蒸發(fā)器4變?yōu)闅鈶B(tài)，而后進入汽缸點火燃燒。
在怠速油孔19下裝蒸發(fā)器18，在怠速時，由怠速油孔所供油由蒸發(fā)器18變?yōu)闅鈶B(tài)后再進入汽缸點火燃燒。
本實用新型僅對汽油發(fā)動機的化油器作了少許改進，使其既可燒柴油，又可燒汽油，從而可淘汰柴油機，不需再采用高精度的油泵油咀裝置，較之柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)合理、體積小、起動方便可靠、可降低壓縮比、降低成本。采用本實用新型燃油經(jīng)蒸發(fā)汽化后進入汽缸，燃燒充分、能降低能耗、減少污染、延長使用壽命。本實用新型可廣泛用于汽車、拖拉機和民用機中。
權(quán)利要求1.汽柴油蒸發(fā)汽化器，主要由上體(2)、中小喉管(20)、阻風門總成(5)、平衡管(6)、大喉管(7)、省油器(8)、加速泵總成(9)、浮子支架總成(10)、主油量總成(11)、中體(12)、下體(14)、節(jié)氣門(15)、怠速油孔(19)構(gòu)成，其特征在于在小喉管(3)內(nèi)裝蒸發(fā)器(4)，蒸發(fā)器(4)上端與小喉管體連接，下端與上體(2)的接線柱(16)連接，在怠速油孔(19)下裝蒸發(fā)器(18)，蒸發(fā)器(18)上端與固定在下體(14)上的外罩(17)連接，下端與下體接線柱(16)連接。
專利摘要汽柴油蒸發(fā)汽化器,是在原由上中下體、大小喉管、省油器、怠速油孔等構(gòu)成的化油器的小喉管內(nèi)、怠速油孔下分別裝蒸發(fā)器。經(jīng)改進后使汽油機既可燒柴油、又可燒汽油,從而可淘汰柴油機,不需再采用高精度的油泵油嘴裝置。采用本實用新型的汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機相比,起動方便可靠,可降低壓縮比,降低成本、降低能耗、減少污染、延長使用壽命,可廣泛用于汽車、拖拉機和民用機中。
文檔編號F02M31/00GK2348122SQ9824219
公開日1999年11月10日 申請日期1998年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月2日
發(fā)明者嚴柏軍 申請人:嚴柏軍