專利名稱：車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)脈沖點(diǎn)火裝置目前，以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置為由電容產(chǎn)生一個(gè)低壓脈沖，通過(guò)升壓變壓器(約1∶150)產(chǎn)生3萬(wàn)伏左右的高壓，進(jìn)行放電點(diǎn)燃可燃?xì)庾龉?。由于一個(gè)脈沖的時(shí)間非常短暫(約1毫秒)，往往氣缸內(nèi)的可燃混合氣未經(jīng)充分燃燒就被排出，燃燒效率非常低，未充分燃燒的廢氣污染空氣、浪費(fèi)燃料，尤其是中、低擋汽車、摩托車等汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備中。對(duì)于高檔車輛，由于采用CPU處理的電子噴油裝置，是將車輛載荷、時(shí)速、阻力、溫度等經(jīng)過(guò)計(jì)算適量噴油點(diǎn)火，得到最經(jīng)濟(jì)、污染最小的效果。該系統(tǒng)成本較高難以在普通汽車上實(shí)施，為提高普通汽車的燃料利用率，減少環(huán)境污染，現(xiàn)有技術(shù)在加大點(diǎn)火火花強(qiáng)度、自動(dòng)調(diào)整火花角度等方面進(jìn)行改進(jìn)。另外，中國(guó)專利申請(qǐng)CN86200347U公開(kāi)了一種“汽車節(jié)油加能器”，是在汽車點(diǎn)火電路串聯(lián)一個(gè)機(jī)械式電磁振蕩器，使原先的一個(gè)脈沖成為多個(gè)脈沖，由于電磁振蕩器工作不穩(wěn)定，斷電器的觸點(diǎn)磨損，很難產(chǎn)生理想的效果。由于通過(guò)斷電器的電流為大電流，又增加一個(gè)觸點(diǎn)，出現(xiàn)觸點(diǎn)磨損、點(diǎn)火不良等故障的可能性增加，造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良，動(dòng)力下降；同時(shí)電磁振蕩器有效波形不好，工作不穩(wěn)定容易發(fā)生故障；振蕩頻率不易控制，尤其是冷啟動(dòng)時(shí)電源電壓波動(dòng)大，會(huì)造成停振，反而影響發(fā)動(dòng)點(diǎn)火。
本實(shí)用新型的目的旨在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，采用電子式振蕩器得到寬脈沖方波且振蕩頻率可隨著電壓高低自動(dòng)調(diào)整，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火效率；并使通過(guò)斷電器的電流較小，減少斷電器觸點(diǎn)由于電流燒灼損壞、磨損造成的故障。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的技術(shù)解決方案為一種車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器，它包括與車輛升壓變壓器相接的振蕩器，所述的振蕩器包括至少一個(gè)時(shí)基電路，該振蕩器與電壓控制頻率電路相接，振蕩器的產(chǎn)生寬脈沖振蕩信號(hào)經(jīng)放大電路輸入升壓變壓器。
電壓控制頻率電路為由一個(gè)開(kāi)關(guān)電路的輸入端與電源相接，開(kāi)關(guān)電路的輸出端與時(shí)基電路的壓控端相接。
放大電路的輸入端與車輛斷電器相接。
電壓控制頻率電路與電源之間接有防高壓沖擊電感。
時(shí)基電路的輸出端經(jīng)保護(hù)電路與放大電路的輸入端相接。


圖1為本實(shí)用新型車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器的電路原理圖。
圖2為本實(shí)用新型車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器的實(shí)施連接示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)描述參見(jiàn)
圖1，本實(shí)用新型的車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器包括電壓控制頻率電路、振蕩器和放大電路幾部分，電池電源E經(jīng)電門開(kāi)關(guān)K2、與脈沖點(diǎn)火發(fā)生器的+端相接，-端為車輛的搭鐵。經(jīng)保險(xiǎn)絲RD和電感L輸入電壓控制頻率電路和振蕩器，電感L是為了防止瞬間強(qiáng)高壓沖擊損壞時(shí)基電路Ic。由三極管BG1、BG2、電阻R2、R3、R4、R5、穩(wěn)壓管DW1組成電壓控制頻率電路，可在電路電壓升高時(shí)自動(dòng)升高頻率。其原理為當(dāng)電壓高于設(shè)定值時(shí)，電流經(jīng)R5→R4→DW1導(dǎo)通(其穩(wěn)壓值為設(shè)定值)，使BG2基極獲得負(fù)偏壓而導(dǎo)通，導(dǎo)通后使BG1的基極偏壓趨向正，并使BG1截止，BG1截止后使Ic的控制端5腳的電壓下降為負(fù)，從而振蕩器的頻率升高；當(dāng)電壓低于設(shè)定值時(shí)，DW1截止，BG2基極偏壓為正，并迅速截止，使BG1基極偏壓趨向負(fù)，BG1導(dǎo)通，Ic的控制端5腳獲得正電壓，振蕩器頻率下降，這時(shí)正好發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)，蓄電池的電壓下降，活塞單位時(shí)間運(yùn)動(dòng)速度很慢，點(diǎn)火升壓線圈必須獲得足夠能量，此時(shí)振蕩源自動(dòng)降低頻率正好符合這一要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電壓升高而且轉(zhuǎn)速不斷提高，如果此時(shí)頻率保持較低不變就影響點(diǎn)火效率，這樣本實(shí)用新型的電路可在電路電壓升高時(shí)自動(dòng)升高頻率，保證活塞每一次做功有足夠的連續(xù)火花。
可產(chǎn)生寬脈沖方波的振蕩器由電阻R1、二極管D1、電位器W、電容C2和時(shí)基電路Ic(555)組成，其中電位器W為調(diào)節(jié)脈沖寬度，電容C2調(diào)節(jié)脈沖頻率。C3、C4為抗干擾，C1為濾波電容，μ為壓敏電阻，以吸收振蕩器的高壓干擾。
由Ic的3腳輸出的方波振蕩信號(hào)輸入由R6、R7、DW2、D3、D2組成的保護(hù)電路，由電阻R6限流，穩(wěn)壓管DW2限壓，電阻R7再限流、降壓，輸入由三極管BG3、BG4、電阻R8組成的放大開(kāi)關(guān)電路，R8為偏壓電阻，由復(fù)合管BG3、BG4放大的電流，經(jīng)接點(diǎn)S輸入升壓變壓器LG，在升壓變壓器的原邊LG1產(chǎn)生脈動(dòng)電流，副邊LG2產(chǎn)生高壓，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的分電器FD，H1～H6為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火塞。C5為L(zhǎng)G1的放電電容，D2、D3為防高反壓二極管，保護(hù)Ic。BG3基極經(jīng)接點(diǎn)K與汽車斷電器K1相接，因此基極電流很小(小于1mA)可提高斷電器K1的使用壽命。當(dāng)斷電器K1閉合時(shí)，BG3的基極等于加上負(fù)偏壓，立即截止，同時(shí)BG4截止，升壓線圈停止工作，當(dāng)斷電器K1分開(kāi)時(shí)，BG3獲得脈沖正電壓，升壓線圈工作產(chǎn)生高壓。
參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型的連接方式為將車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器(MZD)的+端經(jīng)電門開(kāi)關(guān)K2接車輛電源E，K端接車輛斷電器的輸入端，MZD的S端與升壓變壓器線圈LG低壓一側(cè)LG1相接，為車輛的搭鐵。
本實(shí)用新型由于采用電子振蕩器產(chǎn)生脈沖寬度大的方波穩(wěn)定性好，升壓線圈獲得能量大，振蕩頻率受到電壓的控制，使升壓線圈無(wú)論降壓(啟動(dòng)時(shí)為蓄電池的電壓)還是升壓(發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電)都能正常、高效地工作，獲得足夠的能量，因此火力強(qiáng)大，工作穩(wěn)定，使得發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在每一個(gè)做功行程可獲得10個(gè)以上脈沖點(diǎn)火火花，提高可燃?xì)獾娜紵剩哟罅税l(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，減少油耗以及對(duì)環(huán)境的污染。另外，由晶體管BG4對(duì)升壓線圈進(jìn)行大電流開(kāi)閉，即由晶體管BG4作為無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，使流經(jīng)斷電器的電流減小到原來(lái)的幾千分之一(1mA以下)，不會(huì)出現(xiàn)電流燒灼損壞、磨損現(xiàn)象，可大大提高斷電器的使用壽命，故障率降低。
權(quán)利要求1.一種車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器，它包括與車輛升壓變壓器相接的振蕩器，其特征在于所述的振蕩器包括至少一個(gè)時(shí)基電路，該振蕩器與電壓控制頻率電路相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器，其特征在于所述電壓控制頻率電路為由一個(gè)開(kāi)關(guān)電路的輸入端與電源相接，開(kāi)關(guān)電路的輸出端與時(shí)基電路的壓控端相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器，其特征在于所述的放大電路的輸入端與車輛斷電器相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器，其特征在于所述的電壓控制頻率電路與電源之間接有防高壓沖擊電感。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器，其特征在于所述的時(shí)基電路的輸出端經(jīng)保護(hù)電路與放大電路的輸入端相接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛脈沖點(diǎn)火發(fā)生器,是由包括至少一個(gè)時(shí)基電路Ic的振蕩器與電壓控制頻率電路相接,振蕩器的產(chǎn)生寬脈沖方波振蕩信號(hào)經(jīng)放大電路輸入車輛升壓變壓器,放大電路的輸入端與車輛斷電器相接。本實(shí)用新型由于采用寬脈沖、頻率壓控電路,無(wú)論工作電壓高低都能正常、高效地工作,提高混合氣的燃燒效率;同時(shí),經(jīng)過(guò)斷電器的電流減小到原來(lái)的幾千分之一(約1mA以下),可大大提高斷電器的使用壽命,故障率降低。
文檔編號(hào)F02P3/06GK2357149SQ9820374
公開(kāi)日2000年1月5日 申請(qǐng)日期1998年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月29日
發(fā)明者孔利明 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵(集團(tuán))公司