專利名稱：汽車真空閥電控單點噴射執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車汽化器制造領(lǐng)域。
汽車發(fā)動機(jī)在運行時，由于缸體角的存在，活塞在排廢氣過程中將帶出一定量的未燃油霧，這一方面造成能源的浪費，另一方面也造成了環(huán)境的污染。
而目前的汽車的電控真空閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，一般僅用于控制節(jié)氣門開合，在怠速時為其他耗能設(shè)備提供額外動力，功能相對單一。
本實用新型的目的將現(xiàn)有電控真空閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，使之既可為怠速時控制節(jié)氣門為耗能設(shè)備提供額外能源，又能在加大油門時，控制發(fā)動機(jī)油路，使之形成單點噴射供油。
本實用新型的目的是通過如下的設(shè)計實現(xiàn)的。
由真空閥及與真空閥相聯(lián)的真空膜盒機(jī)構(gòu)組成的汽車真空閥電控單點噴射執(zhí)行機(jī)構(gòu)，受電信號控制的真空閥采用多路閥，其上設(shè)置氣路通口和液路通口，其氣路進(jìn)口與汽車負(fù)壓系統(tǒng)相連，氣路出口與膜盒真空部分相連；其液路進(jìn)口與汽車輔助供油系統(tǒng)相連，液路出口與發(fā)動機(jī)供油機(jī)構(gòu)相連。
采用了如上的設(shè)計后，當(dāng)需增大發(fā)動機(jī)動力功率時，電控多路真空閥同時接通氣路和油路，在改變節(jié)氣門的開合狀態(tài)的同時，實現(xiàn)對氣缸單點噴射供油，避免了油料浪費和污染。


如下。
圖中，1為節(jié)氣門開合控制連桿，受電信號控制的真空閥采用多路閥2，其上設(shè)置氣路通口和液路通口，其氣路進(jìn)口3與汽車負(fù)壓系統(tǒng)相連，氣路出口4與膜盒7真空部分相連；其液路進(jìn)口5與汽車輔助供油系統(tǒng)相連，液路出口6與發(fā)動機(jī)供油機(jī)構(gòu)相連。
當(dāng)需增大發(fā)動機(jī)的動力功率時，電控信號多路真空閥2同時接通氣路和油路，真空負(fù)壓由于氣路進(jìn)口3通過氣路出口4與膜盒7真空部分相通，受真空負(fù)壓的影響，壓膜產(chǎn)生垂直位移，帶動桿1通過節(jié)氣門開合狀態(tài)控制連桿拉動氣門改變開合狀態(tài)，其液路進(jìn)口5和液路出口6也形成導(dǎo)通，受電控信號的控制在油缸內(nèi)實現(xiàn)單點噴射。
權(quán)利要求1.汽車真空閥電控單點噴射執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由真空閥及與真空閥相聯(lián)的真空膜盒機(jī)構(gòu)組成，其特征在于，受電信號控制的真空閥采用多路閥(2)，其上設(shè)置氣路通口和液路通口，其氣路進(jìn)口(3)與汽車負(fù)壓系統(tǒng)相連，氣路出口(4)與膜盒真空部分相連；其液路進(jìn)口(5)與汽車輔助供油系統(tǒng)相連，液路出口(6)與發(fā)動機(jī)供油機(jī)構(gòu)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車真空閥電控單點噴射執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由真空閥及與真空閥相聯(lián)的真空膜盒機(jī)構(gòu)組成，受電信號控制的真空閥采用多路閥2，其上設(shè)置氣路通口和液路通口，其氣路進(jìn)口3與汽車負(fù)壓系統(tǒng)相連，氣路出口4與膜盒真空部分相連；其液路進(jìn)口5與汽車輔助供油系統(tǒng)相連，液路出口6與發(fā)動機(jī)供油機(jī)構(gòu)相連。本實用新型采用電控真空多路閥在控制氣門開合狀態(tài)的同時，控制供油機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行單點噴射式供油。
文檔編號F02M19/00GK2259496SQ9623314
公開日1997年8月13日 申請日期1996年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月24日
發(fā)明者蔣大國, 李君佑 申請人:成都天駒汽車研究所