專利名稱：柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車保護(hù)裝置。
柴油機(jī)和各種機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)都需要潤(rùn)滑，而柴油機(jī)的機(jī)油壓力是保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要參數(shù)之一，柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)油底殼嚴(yán)重缺油，機(jī)油泵損壞，油管線斷裂，密封墊損壞及機(jī)油變質(zhì)等原因都會(huì)造成機(jī)油壓力下降，在這種情況下柴油機(jī)如不及時(shí)停車而繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)發(fā)生拉缸，燒瓦等一系列嚴(yán)重事故，影響生產(chǎn)造成無可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。
為了解決這個(gè)問題，通常是在柴油機(jī)上裝一些安全保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)故障后在操作人員沒發(fā)現(xiàn)時(shí)能及時(shí)自動(dòng)停車，但現(xiàn)使用的大多數(shù)中小型柴油機(jī)都缺少這類的安全保護(hù)裝置，而有的一些安全自動(dòng)保護(hù)裝置大都是專機(jī)專用，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)要求較高，由于結(jié)構(gòu)的限制不能適應(yīng)其它柴油機(jī)的安裝使用。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種實(shí)用于135系列和使用B型噴油泵的各種動(dòng)力柴油機(jī)的油壓低自動(dòng)停車裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便，不改變?cè)瓩C(jī)的結(jié)構(gòu)，可直接安裝，通用性強(qiáng)，實(shí)用于多種動(dòng)力柴油機(jī)，能控制單路或雙路油壓，并能任意調(diào)整控制壓力。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它是由執(zhí)行器，油壓控制器，油壓控制閥，聯(lián)接油管及導(dǎo)線組成，被控制的兩路油壓通過油壓控制閥使壓力較高的一路油壓控制較低的一路油壓進(jìn)入油壓控制器，使油壓控制器始終控制較低的一路油壓，如是控制單路油壓就直接接通油壓控制器，當(dāng)被控制的油壓低于柴油機(jī)規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力時(shí)，油壓控制器上的電源觸點(diǎn)接通執(zhí)行器，執(zhí)行器通電后拉動(dòng)柴油機(jī)調(diào)速器上的停車?yán)瓧U，使其斷油停車，本實(shí)用新型具有自動(dòng)斷電功能，柴油機(jī)停車后能自動(dòng)斷電，在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中本裝置不消耗電，只有在停車過程中才接通電源，所以本實(shí)用新型不增加蓄電池的負(fù)載。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖一是本實(shí)用新型的執(zhí)行器結(jié)構(gòu)剖面圖和安裝部位示意。
圖二是本實(shí)用新型的油壓控制器結(jié)構(gòu)剖面圖，圖三是本實(shí)用新型的油壓控制閥結(jié)構(gòu)剖面圖，
圖四是本實(shí)用新型的電路原理圖。
參照?qǐng)D一本實(shí)用新型執(zhí)行器是由銜鐵(5)，內(nèi)支承導(dǎo)向筒(6)，吸引線圈(7)，外殼(8)，固定鐵蕊(10)，接桿(14)，正極接頭(13)和負(fù)極接頭(9)所組成，執(zhí)行器是通過聯(lián)接支架(4)固定在高壓油泵調(diào)速器(2)上，用連接拉桿(3)與調(diào)速器停車?yán)瓧U(1)相聯(lián)，原機(jī)停車手柄(12)通過原機(jī)停車鋼絲(11)與接桿(14)相聯(lián)。
參照?qǐng)D二本實(shí)用新型油壓控制器是由殼體(17)，控制活塞(27)(31)，調(diào)整彈簧(28)(32)，調(diào)整螺釘(15)(26)，端蓋(16)(25)，頂銷(18)(24)，下接觸片(20)，動(dòng)接觸片(19)，上接觸片(21)，絕緣固定支架(22)，進(jìn)油孔(29)及節(jié)流孔(30)所組成。
參照?qǐng)D三本實(shí)用新型油壓控制閥是由閥體(36)，堵頭(34)(38)，梭閥(35)，左進(jìn)油道(39)(41)，右進(jìn)油道(44)(42)及出油口(37)所組成。
參照?qǐng)D一、圖二、圖三、圖四示意柴油機(jī)在正常工作時(shí)細(xì)述本實(shí)用新型的工作原理。
1.柴油機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)接通右路油壓(43)高于左路油壓(40)，分別進(jìn)入油壓控制閥右進(jìn)油口(44)和左進(jìn)油口(39)，由于進(jìn)入D油腔室的壓力高于進(jìn)入C油腔室的壓力，使梭閥(35)滑向左邊，關(guān)閉右進(jìn)油通道(42)，打開左進(jìn)油通道(41)與出油口(37)連通，這樣就保證了油壓控制器進(jìn)油口處(33)的控制油壓始終連通在較低的一路油壓上，進(jìn)到進(jìn)油口(33)處的油壓又分別通過油壓控制器左進(jìn)油孔(29)進(jìn)入A油腔室和右節(jié)流孔(30)進(jìn)入B油腔室，進(jìn)入A油腔室的油壓迅速推動(dòng)控制活塞(27)壓縮調(diào)整彈簧(28)，頂銷(18)滑動(dòng)到控制活塞(27)的大直徑位置上，頂動(dòng)動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)斷開，進(jìn)入B油腔室的油壓由于有節(jié)流孔(30)的節(jié)流作用，只能緩慢地推動(dòng)控制活塞(31)壓縮調(diào)整彈簧(32)，這樣就使頂銷(24)滑動(dòng)到控制活塞(31)大直徑位置速度減慢，使動(dòng)接觸片(19)與上接觸片(21)接通的時(shí)間慢于動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)斷開時(shí)間，導(dǎo)線(23)接的正電源無法與執(zhí)行器(13)連通，執(zhí)行器不通電，不動(dòng)作。
2.柴油機(jī)在正常工作時(shí)，油壓控制器的控制活塞(27)(31)在控制的油壓下被分別推向壓縮調(diào)整彈簧(28)(32)方向，動(dòng)接觸片(19)在頂銷(18)(24)的作用下連通上接觸片(21)斷開下接觸片(20)，使導(dǎo)線(23)接的正電源無法與執(zhí)行器(13)連通，執(zhí)行器不通電，不動(dòng)作。
3.當(dāng)柴油機(jī)被控制的兩路油壓(40)(43)，其中一路油壓低于柴油機(jī)所規(guī)定的油壓時(shí)，油壓控制閥的梭閥(35)在壓力差的作用下，梭閥(35)滑向油壓低的一邊，關(guān)閉油壓高的一邊進(jìn)油通道，接通壓力低的油壓通道，設(shè)右路油壓(43)下降到柴油機(jī)正常工作油壓以下，由于左路油壓(40)高于右路油壓(43)，進(jìn)入C油腔室的油壓高于D油腔室的壓力，使梭閥滑向D油腔室，關(guān)閉左進(jìn)油道(41)，接通右進(jìn)油道(42)與油壓控制閥出油口(37)油壓控制器進(jìn)油口(33)連通，由于控制油壓降低，使油壓控制器A，B油腔室的壓力也隨之下降，控制活塞(27)在調(diào)整彈簧(28)的彈力作用下推動(dòng)活塞向壓縮A油腔室方向移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到頂銷(18)滑動(dòng)到控制活塞(27)小直徑處，項(xiàng)銷(18)下降，動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)接通，電流通過導(dǎo)線(23)下接觸片(20)動(dòng)接觸片(19)上接觸片(21)導(dǎo)線，執(zhí)行器接頭(13)接通執(zhí)行器吸引線圈(7)產(chǎn)生磁場(chǎng)吸動(dòng)銜鐵(5)拉動(dòng)柴油機(jī)調(diào)速器停車?yán)瓧U(1)使其斷油停車，此時(shí)由于油壓控制器的B油腔室內(nèi)的控制油受到節(jié)流孔(30)的節(jié)流作用，控制活塞(31)在調(diào)整彈簧(32)的彈力作用下只能緩慢地把B油腔室的控制油壓出去，使頂銷(24)延長(zhǎng)一定時(shí)間滑到控制活塞(31)的小直徑上，動(dòng)接觸片(19)與上接觸片(21)就起到了一定的延時(shí)接通時(shí)間，使執(zhí)行器吸引線圈(7)產(chǎn)生較長(zhǎng)的磁場(chǎng)時(shí)間，以保證柴油機(jī)自動(dòng)的停穩(wěn)和停車后能自動(dòng)的斷開電源。
人為的正常停車可操作原機(jī)停車手柄(12)和停車按扭TA見圖四。
通過調(diào)整螺釘(15)(26)可調(diào)整控制油壓范圍。
權(quán)利要求1.一個(gè)由執(zhí)行器，油壓控制器，油壓控制閥所組成的柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車裝置，其特征在于A.執(zhí)行器用聯(lián)接支架(4)固定在柴油機(jī)調(diào)速器(2)上，銜鐵(5)用接桿(14)與原機(jī)手動(dòng)停車鋼絲(11)相連。B.油壓控制器由兩個(gè)形狀相同的控制活塞(27)(31)的移動(dòng)來控制動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)上接觸片(21)的接通，斷開及延時(shí)開關(guān)電源，上接觸片(21)用導(dǎo)線與執(zhí)行器電源接頭(13)相連。C.油壓控制閥由一個(gè)可以自游滑動(dòng)的梭閥(35)通油壓作用來控制進(jìn)油道(41)(42)的開關(guān)，出油口(37)與油壓控制器進(jìn)油口(33)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是控制活塞(27)(31)通過調(diào)整螺釘(15)(26)調(diào)整彈簧(28)(32)對(duì)進(jìn)入A，B油腔室的油壓進(jìn)行調(diào)壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是控制活塞(31)的移動(dòng)速度由φ0.4-1毫米的節(jié)流孔(30)來控制B油腔室的進(jìn)出油的流量以達(dá)到延時(shí)動(dòng)接觸片(19)與上接觸片(21)接通時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是梭閥(35)移動(dòng)到閥體(36)中間位置時(shí)，可相互連通進(jìn)油道(39)(41)(42)(44)和出油口(37)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車保護(hù)裝置,適用于電起動(dòng)135系列或使用B系列噴油泵的各種動(dòng)力柴油機(jī),它是由執(zhí)行器,油壓控制器,油壓控制閥、油管及聯(lián)接導(dǎo)線等組成,它能同時(shí)控制兩路或單路油壓,當(dāng)柴油機(jī)或被動(dòng)機(jī)某一路油壓低于安全運(yùn)轉(zhuǎn)所規(guī)定的壓力時(shí),控制柴油機(jī)高壓油泵停止供油,使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),以避免柴油機(jī)或被動(dòng)機(jī)燒瓦等事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)F02D11/06GK2290700SQ9523467
公開日1998年9月9日 申請(qǐng)日期1995年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月26日
發(fā)明者張俊 申請(qǐng)人:張俊