專利名稱:機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置,特別是涉及一種可節(jié)省制造成本且有效降低空氣污染的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置。
以往為了改善容裝供機(jī)車引擎燃燒使用的汽油的油箱內(nèi)所產(chǎn)生的有害于人體健康的蒸發(fā)氣,在此蒸發(fā)氣排放方面,所采用的控制裝置是如
圖1所示,包括一個(gè)活性碳罐1以及一個(gè)蒸發(fā)氣控制閥2,該活性碳罐1與蒸發(fā)氣控制閥2是兩個(gè)分別獨(dú)立制造的單體,活性碳罐1內(nèi)部設(shè)有活性碳11,活性碳罐1一端設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口12及一個(gè)出氣口13,另一端設(shè)有一個(gè)排放口14,該進(jìn)氣口12藉一個(gè)管路120與機(jī)車油箱15連通,排放口14則通至大氣中。該蒸發(fā)氣控制閥2一端設(shè)有流入口21及流出口22,另一端接設(shè)有一個(gè)負(fù)壓管23,蒸發(fā)氣控制閥2內(nèi)設(shè)有一個(gè)可控制流入口21與流出口22是否相通的阻隔片24,該流入口21藉管路210與活性碳罐1的出氣口13連通,流出口22藉另一個(gè)管路220連通于空氣濾清器25與化油器26間的管路27上,負(fù)壓管23與引擎的進(jìn)氣岐管28連通。
機(jī)車油箱15內(nèi)汽油所產(chǎn)生的蒸發(fā)氣經(jīng)管路120而自進(jìn)氣口12進(jìn)入活性碳罐1內(nèi),當(dāng)機(jī)車引擎發(fā)動(dòng)時(shí),進(jìn)氣岐管28會(huì)有負(fù)壓現(xiàn)象,負(fù)壓管23因與進(jìn)氣岐管28連通也會(huì)有負(fù)壓現(xiàn)象,此負(fù)壓現(xiàn)象對蒸發(fā)氣控制閥2內(nèi)產(chǎn)生一股吸力,使阻隔片24受此吸力作用向下位移并壓制彈簧240,此時(shí),因阻隔片24下移使流入口21與流出口22相通,活性碳罐1內(nèi)的蒸發(fā)氣將可由出氣口13流出,經(jīng)管路210及流入口21而進(jìn)入蒸發(fā)氣控制閥2內(nèi),然后再由流出口22循管路220流至空氣濾清器25與化油器26間的管路27中,供化油器26形成混合汽,再輸送至引擎中作為燃燒所需的燃料,如此就可達(dá)成蒸發(fā)氣的回收再利用。如果機(jī)車引擎在未發(fā)動(dòng)的狀態(tài)下,因進(jìn)氣岐管28無負(fù)壓產(chǎn)生,負(fù)壓管23也無法對蒸發(fā)氣控制閥2內(nèi)的阻隔片24產(chǎn)生吸力,因此阻隔片24受彈簧240的推頂而將流入口21與流出口22間的通路封閉,流入口21與流出口22就不連通,而在活性碳罐1內(nèi)的蒸發(fā)氣無法藉蒸發(fā)氣控制閥2流出,將經(jīng)過活性碳11過濾有害物質(zhì)后由排放口14排放至大氣中。
上述蒸發(fā)氣排放控制裝置雖可達(dá)到蒸發(fā)氣的再利用及過濾排放的功效,但是仍有下列缺點(diǎn)(1)活性碳罐1與蒸發(fā)氣控制閥2兩個(gè)獨(dú)立制造,必須分別開模制造與組裝,增加材料及加工費(fèi)用,提高制造成本。
(2)活性碳罐1與蒸發(fā)氣控制閥2兩獨(dú)立個(gè)體,在裝配于機(jī)車內(nèi)所占據(jù)的空間大,且必須分別裝配,在裝配上耗時(shí)。
(3)活性碳罐1內(nèi)只裝有活性碳11作為過濾元件,只具有單一層的過濾效果,過濾效果有限,對于蒸發(fā)氣所含的有害物質(zhì)無法達(dá)到極佳的濾清功能。
本實(shí)用新型的目的在提供一種可節(jié)省制造成本且具有雙層過濾效果,有效降低空氣污染的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置。
上述目的是通過以下實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)的所述控制裝制具有一個(gè)筒體,筒體內(nèi)設(shè)有過濾裝置,筒體上方設(shè)有一個(gè)控制閥,該筒體上設(shè)有一個(gè)進(jìn)口與一個(gè)出口,控制閥上設(shè)有一個(gè)與機(jī)車引擎進(jìn)氣岐管連通的負(fù)壓管,過濾裝置由活性碳及吸濾元件所構(gòu)成,底部設(shè)有一個(gè)排放口,藉此構(gòu)造使過濾裝置與控制閥一體設(shè)在筒體上,可以減少材料、加工及組裝的制造成本,而且,機(jī)車油箱所排出的蒸發(fā)氣被過濾裝置的雙層過濾,可有效地濾清內(nèi)含的有害物質(zhì),可改善對大氣的污染。
本實(shí)用新型的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置包含一個(gè)筒體、一個(gè)設(shè)置于筒體內(nèi)的過濾裝置及一個(gè)設(shè)在筒體上的控制閥,該筒體上設(shè)有一個(gè)進(jìn)口與一個(gè)出口,控制閥上方設(shè)有一個(gè)與機(jī)車引擎進(jìn)氣岐管連通的負(fù)壓管,該過濾裝置由活性碳及吸濾元件所構(gòu)成,底部設(shè)有一個(gè)排放口。當(dāng)機(jī)車引擎啟動(dòng)時(shí),利用進(jìn)氣岐管內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓,使控制閥開啟而造成筒體進(jìn)口與出口的連通,油箱的蒸發(fā)氣就可由進(jìn)口進(jìn)入而由出口流出至引擎供燃燒,如果機(jī)車引擎未啟動(dòng),則控制閥使筒體的進(jìn)口與出口不連通,蒸發(fā)氣就由進(jìn)口進(jìn)入后經(jīng)過濾裝置過濾有害物質(zhì),再由排放口排出釋放于大氣中,因蒸發(fā)氣經(jīng)過濾裝置的雙層過濾,使其內(nèi)含的有害物質(zhì)有效地被濾清,以降低對大氣的污染。
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置進(jìn)行詳細(xì)說明,附圖中
圖1是以往機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置的構(gòu)造示意圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例裝設(shè)于機(jī)車上的位置示意圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
如圖2所示,是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例裝設(shè)于機(jī)車上的位置示意圖,該機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置3裝設(shè)于機(jī)車4內(nèi),分別有管路與油箱41、引擎42的進(jìn)氣岐管420以及化油器43與空氣濾清器44間的管路440連通。
如圖3所示,是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖,該機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置3包含一個(gè)筒體5、一個(gè)設(shè)在筒體5內(nèi)的過濾裝置6及一個(gè)設(shè)在筒體5上的控制閥7,該筒體5呈中空狀且一端為開放端51,另一端則延伸設(shè)有一個(gè)基座52,基座52側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)進(jìn)口53及一個(gè)出口54,基座52內(nèi)中央處凸設(shè)有一個(gè)中空的圓筒520,圓筒520將基座52內(nèi)部形成第一空間521及第二空間522,該進(jìn)口53與第一空間521相通,出口54則與第二空間522相通。該控制閥7包括一個(gè)膜片71、一個(gè)支撐座72、一個(gè)彈性元件73及一個(gè)上蓋74,該膜片71為一個(gè)軟質(zhì)塑膠所制成的薄膜,該支撐座72上設(shè)有一個(gè)定位環(huán)720,上蓋74外壁面上設(shè)有一個(gè)與其內(nèi)部相通的負(fù)壓管741。該過濾裝置6由活性碳61、設(shè)于活性碳61兩端的墊片62、設(shè)在活性碳61下方的罩蓋63、設(shè)在罩蓋63內(nèi)的吸濾元件64及一個(gè)設(shè)于吸濾元件64下端的底蓋65所組成,該墊片62是由具透氣性的不織布材質(zhì)所制成,罩蓋63呈中空圓筒狀,一端形成有鏤空的柵板631,該吸濾元件64于本實(shí)施例是以玻璃纖維所制成,具有良好的吸收過濾功效,該底蓋65一端設(shè)有一個(gè)與內(nèi)部相通的排放口651。
如圖4所示,是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合剖視圖,并配合圖3所示,該過濾裝置6依序?qū)⒒钚蕴?1及其兩端的墊片62、罩蓋63及吸濾元件64由筒體5的開放端51置入筒體5內(nèi),使活性碳61上端的墊片62抵于基座52下端緣面內(nèi),活性碳61下端的墊片62則抵貼于罩蓋63的柵板631外端面,該活性碳61藉此兩墊片62的夾合頂制而不會(huì)移位,該吸濾元件64好容置于罩蓋63下端的容置空間632內(nèi),然后再將底蓋65嵌固于筒體5的開放端51上,將該開放端51封閉,使吸濾元件64受底蓋65及柵板631內(nèi)端面的夾持而定位。然后,將控制閥7的膜片71放置于基座52上,并將圓筒520封蓋,使筒體5的進(jìn)口53與出口54不相通,再將支撐座72壓置于膜片71上,藉膜片71中央所突伸的柱銷710卡制于支撐座72中央開設(shè)的穿孔721中,使膜片71與支撐座72固定。將彈性元件73一端套置于支撐座72的定位環(huán)720外緣,最后再以上蓋74嵌固于筒體5的基座52上,并將彈性元件73、支撐座72及膜片71容置于基座52與上蓋74間。如圖4所示,上蓋74內(nèi)端面凸伸有一個(gè)套環(huán)742,該彈性元件73的另一端伸置于該套環(huán)742內(nèi),并與上蓋74的內(nèi)端面頂制。本實(shí)施例的控制閥7組裝于筒體5上后,該膜片71在未受外力作用下,是靠著彈性元件73的頂推而被支撐座72壓制抵于圓筒520上緣面,基座52的第一空間521與第二空間522因膜片71的阻封而不相通,且該進(jìn)口53與出口54間也不相通,進(jìn)口53可藉第一空間521與筒體5的內(nèi)部保持相通狀態(tài)。
如圖5所示,是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖,并配合圖2,本實(shí)施例的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置3裝設(shè)于機(jī)車4上后,機(jī)車油箱41內(nèi)汽油所產(chǎn)生的蒸發(fā)氣經(jīng)管路由筒體5的進(jìn)口53進(jìn)入基座52的第一空間521內(nèi),當(dāng)機(jī)車引擎在發(fā)動(dòng)狀態(tài)下,引擎42的進(jìn)氣岐管420會(huì)有負(fù)壓現(xiàn)象,因?yàn)榭刂崎y7的負(fù)壓管741與進(jìn)氣岐管420連通,所以也會(huì)有負(fù)壓現(xiàn)象,此負(fù)壓現(xiàn)象將對控制閥7內(nèi)產(chǎn)生一股吸力,使膜片71受此吸力作用而向上位移并使彈性元件73壓縮,此時(shí)因膜片71的上移而脫離圓筒520上緣面,使第一空間521與第二空間522相通,同時(shí)也造成進(jìn)口53與出口54相通,則前述由進(jìn)口53進(jìn)入筒體5第一空間521內(nèi)的蒸發(fā)氣將可由出口54流出經(jīng)管路進(jìn)入空氣濾清器44與油器43間的管路440中,供化油器43利用形成混合汽,再輸送至引擎42中作為燃燒所需的燃料,如此就可使蒸發(fā)氣回收再利用。
如果機(jī)車引擎42在未發(fā)動(dòng)狀態(tài)下,因?yàn)檫M(jìn)氣岐管420無負(fù)壓產(chǎn)生,控制閥7的負(fù)壓管741也因無負(fù)壓現(xiàn)象而無法對控制閥7內(nèi)的膜片71產(chǎn)生吸力,因此膜片71受彈性元件73的推頂而抵于圓筒520上緣面,并將第一空間521與第二空間522間的通路封閉,使進(jìn)口53與出口54不連通(如圖4所示的狀態(tài)),如此前述由進(jìn)口53進(jìn)入筒體5第一空間521內(nèi)的蒸發(fā)氣無法由出口54流出,而經(jīng)由第一空間521流至筒體5內(nèi)的過濾裝置6處,該蒸發(fā)氣經(jīng)過活性碳61作第一層的過濾,降低蒸發(fā)氣中所含的有害物質(zhì)經(jīng)過活性碳61第一層過濾后的蒸發(fā)氣繼續(xù)流經(jīng)罩蓋63的柵板631,被吸濾元件64作第二層的過濾,使蒸發(fā)氣中所含剩余的有害物質(zhì)濾清,然后由底蓋65的排放口651排放至外界,如此機(jī)車油箱41中的蒸發(fā)氣經(jīng)過兩層的過濾,可有效地將其所含的有害物質(zhì)吸收濾清,使排放至外界中的蒸發(fā)氣不含有害物質(zhì),達(dá)到改善空氣污染的效果。
本實(shí)用新型具有下列的優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型將控制閥7及過濾裝置6都設(shè)在筒體5內(nèi),成為一體式制造,此單體裝置在材料及加工費(fèi)用比以往節(jié)省,制造成本較低。
(2)本實(shí)用新型是單體裝置,組裝在機(jī)車中所占據(jù)的空間較小,且組裝上也較省時(shí)。
(3)本實(shí)用新型具有雙層的過濾作用,可將蒸發(fā)氣中所含有的害物質(zhì)濾除,過濾效果極佳,有效地改善空氣污染的情況。
綜上所述,本實(shí)用新型藉由單體式構(gòu)造及雙層過濾的設(shè)計(jì),使機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置確實(shí)具有降低制造成本、組裝方便及有效改善空氣污染的功效及優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置,其特征在于該控制裝置包含一個(gè)筒體、一個(gè)過濾裝置及一個(gè)控制閥;該筒體具有一個(gè)開放端,該筒體上設(shè)有一個(gè)與機(jī)車油箱連通的進(jìn)口及一個(gè)與空氣濾清器與化油器間的管路連通的出口;該過濾裝置設(shè)在該筒體內(nèi)部,由活性碳、設(shè)在活性碳兩端的墊片、設(shè)于活性碳下方的罩蓋、設(shè)于罩蓋內(nèi)的吸濾元件及一個(gè)設(shè)于吸濾元件下端且封閉該筒體開放端的底蓋所組成,該底蓋一端設(shè)有一個(gè)排放口;該控制閥設(shè)在該筒體上,包含一個(gè)控制該筒體的進(jìn)口與出口相通的膜片、一個(gè)壓制膜片的支撐座、一個(gè)定位在該支撐座上的彈性元件及一個(gè)覆蓋該控制閥且固定于該筒體上的上蓋,該上蓋上設(shè)有一個(gè)負(fù)壓管,該負(fù)壓管與機(jī)車引擎的進(jìn)氣岐管連通。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置,其特征在于該筒體與開放端相對的另一端延伸一個(gè)基座,該筒體的進(jìn)口與出口是設(shè)在該基座側(cè)壁上,該基座內(nèi)中央處凸設(shè)一個(gè)中空且將該基座內(nèi)部區(qū)隔成第一空間及第二空間的圓筒,該進(jìn)口與該第一空間相通,該出口則與該第二空間相通。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置,其特征在于該過濾裝置的吸濾元件為玻璃纖維。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置,其特征在于該過濾裝置的罩蓋呈中空圓筒狀,一端設(shè)有鏤空的柵板,另一端設(shè)有放置該吸濾元件的容置空間。
專利摘要一種機(jī)車油箱蒸發(fā)氣排放控制裝置,包含一個(gè)筒體、設(shè)在筒體內(nèi)的過濾裝置及控制閥,筒體上設(shè)有進(jìn)、出口,控制閥上設(shè)有與引擎進(jìn)氣岐管連通的負(fù)壓管,過濾裝置包含活性炭及吸濾元件,底部設(shè)有排放口,當(dāng)引擎啟動(dòng)時(shí),藉進(jìn)氣岐管內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓,控制閥開啟使進(jìn)、出口連通,蒸發(fā)氣就可由進(jìn)口進(jìn)入而由出口逸出至引擎內(nèi)燃燒,若機(jī)車引擎未啟動(dòng),控制閥使筒體的進(jìn)、出口不連通,蒸發(fā)氣由進(jìn)口進(jìn)入后經(jīng)過濾裝置過濾有害物質(zhì),再由排放口排出。
文檔編號F01P11/02GK2216146SQ9520111
公開日1995年12月27日 申請日期1995年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月10日
發(fā)明者蘇正堃 申請人:華洋企業(yè)股份有限公司