專利名稱：軸向活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及到與許多目前開發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有不同基本原理的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
最近一些年來，已經(jīng)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最通用類型是使用具有沿徑向設(shè)置的、其中帶有活塞的各氣缸的轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸體，活塞的外端相對(duì)于導(dǎo)引軌道可以運(yùn)動(dòng)，例如德國(guó)波達(dá)(Bodda)第619,955號(hào)的技術(shù)說明書和許多美國(guó)專利如第4,003,351號(hào)、第4,023,536號(hào)和第4,974,553號(hào)所顯示的那樣。對(duì)這種類型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域作出了有用貢獻(xiàn)的這幾個(gè)申請(qǐng)都有非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，包括對(duì)其操作極其重要的一些合適的輔助裝置，例如為每個(gè)氣缸和活塞周期性地將空氣和燃料引入燃燒室的裝置；使各自燃燒室內(nèi)壓縮空氣和燃油混合物燃燒的裝置；以及允許周期地排出空氣和燃油燃燒產(chǎn)物的裝置。
我們最近開發(fā)了上述一般類型的一種徑向活塞型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，如我們的澳大利亞臨時(shí)專利申請(qǐng)第PN6474號(hào)所公開的那樣，我們相信它比具有徑向活塞的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前一些申請(qǐng)具有許多優(yōu)點(diǎn)。
不過，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)目前熱門的領(lǐng)域中的開發(fā)工作，已使我們研究了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的另一種類型，這種類型其氣缸是圍繞中心軸線等距排列的，活塞互相平行并與該軸線平行，為各活塞裝設(shè)了驅(qū)動(dòng)裝置，從而它們與凸輪軌道裝置相配合，凸輪軌道裝置將使轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)輸出軸?？梢栽诿绹?guó)專利技術(shù)說明書，例如安扎隆(Anzalone)的第4,287,858號(hào)，張(Chang)的第4,250,283號(hào)和克里斯蒂森(Kristiansen)的第4,022,167號(hào)中找到平行氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的這種基本類型的各個(gè)例子。但是所有這些機(jī)器都有非常笨重的結(jié)構(gòu)，活塞需要精細(xì)的安裝和引導(dǎo)，從而使裝配過分地長(zhǎng)。當(dāng)共同作用的凸輪裝置裝設(shè)在設(shè)備中間時(shí)，如專利第4,287,858號(hào)那樣，尤其如此。在應(yīng)用幾個(gè)活塞的地方，每個(gè)都獨(dú)立安裝，所有通常的活塞裙體和軸向引導(dǎo)裝置都必須裝設(shè)，從而使組件很重、很笨和成本高昂。將會(huì)注意到，許多公開的內(nèi)容可在先前公開的技術(shù)說明書中得到，從而不必在我們本申請(qǐng)的相應(yīng)裝置的詳述中占有一定的篇幅，雖然這些裝置在我們的輔助機(jī)構(gòu)中同樣是需要的，從而使本說明書可以集中在主要的原理、差別和各個(gè)方面。
本發(fā)明的設(shè)計(jì)目的是要克服或減輕已知類型發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有所遇到的問題，已知類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各活塞軸線互相平行并圍繞中心軸線排列；本發(fā)明的主要目的是，提供一種新的驅(qū)動(dòng)裝置，它將保證使用相對(duì)較短的氣缸和活塞而得到最大的效率。
本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)是，提供這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，即它將是重量輕、尺寸小，而且包括的零件數(shù)目最少，特別是易損件。
本發(fā)明還有一個(gè)目標(biāo)是，提供這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，即它可用汽油或任何一種可燃的燃油運(yùn)行，并特別適合于緩慢燃燒的燃油，如柴油。
本發(fā)明還有一個(gè)目標(biāo)是，提供上述類型的一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，從而將可燃燒所有的燃料，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效果和減小廢氣排放。本發(fā)明的其他各項(xiàng)目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)在下面將會(huì)很清楚。
本發(fā)明的公開考慮到上述和其他的目標(biāo)，按照一個(gè)方面本發(fā)明主要屬于這種類型的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，以安裝的各活塞在相應(yīng)的各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸圍繞縱向轉(zhuǎn)動(dòng)軸線成等距排列，所述軸線是輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地和可密封地通過箱體相應(yīng)的第一和第二端部板中的孔眼，活塞和氣缸在箱體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，作為固定在輸出軸的可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的一部分，而各活塞可在氣缸內(nèi)同時(shí)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，凸輪隨動(dòng)裝置與每個(gè)活塞相連，并適合于與圍繞箱體的波浪形凸輪軌道裝置共同作用，裝設(shè)了一種裝置，用于把可燃的燃油傳送到氣缸筒可操作端和用于把廢氣從氣缸的氣缸筒可操作端排放出去，從而所述氣缸筒內(nèi)所述燃料的周期燃燒會(huì)使活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及對(duì)凸輪軌道裝置的合成推力，以致使轉(zhuǎn)子組件和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于，活塞包括兩組，每組至少有兩個(gè)活塞，每組活塞在轉(zhuǎn)子組件和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的對(duì)置兩側(cè)，并由活塞連接裝置相互連接，從而使每組活塞運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)一致，各部件是這樣制造和排列的，即活塞凸輪隨動(dòng)裝置以某各種方式與凸輪軌道機(jī)構(gòu)共同作用，以確保任何一組活塞在它們氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向與另一組活塞的運(yùn)動(dòng)方向相反。
每組活塞最好具有活塞安裝板形式的活塞連接裝置，安裝板具有輸出軸伸出的孔眼，這樣裝設(shè)的裝置使活塞安裝板作為轉(zhuǎn)子組件的一部分可驅(qū)動(dòng)地與輸出軸連接，并允許它沿著所述軸線方向作受到導(dǎo)引的滑動(dòng)，以允許它的各活塞在它們的氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
在某些實(shí)施方案中，使每個(gè)活塞安裝板能與輸出軸可驅(qū)動(dòng)地連接的裝置包括沿著輸出軸的各縱向花鍵棱條，它們可滑動(dòng)地而又可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述安裝板孔眼周圍的相應(yīng)各周邊溝槽嚙合。在另一些實(shí)施方案中，使每個(gè)活塞安裝板能與輸出軸可驅(qū)動(dòng)地連接的裝置包括安裝板中朝向它對(duì)置兩端的各導(dǎo)引孔眼，適合可滑動(dòng)地接納與輸出軸平行設(shè)置的各導(dǎo)引銷的自由端，而它們的另一端剛性地連接于構(gòu)成轉(zhuǎn)子組件一部分并固定于輸出軸的驅(qū)動(dòng)板裝置。
發(fā)動(dòng)機(jī)可以有任何所希望的氣缸數(shù)，但一般每個(gè)安裝板有3個(gè)、4個(gè)，或更多個(gè)相對(duì)于輸出軸沿徑向伸展的臂桿部分，各自具有剛性安裝在它的外端處的活塞，每組活塞等距間隔開來，各鄰近的活塞之間帶有間隙，從而一組活塞與它們相應(yīng)的間隔開來的氣缸相套合時(shí)，另一組活塞與它們相應(yīng)的氣缸相套合，這些氣缸中，每個(gè)氣缸位于第一組相鄰各氣缸的中間，所有氣缸都具有相對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿縱向?qū)R的接受燃油的操作端。在這樣的結(jié)構(gòu)中最好每個(gè)氣缸包括可拆卸地固定在轉(zhuǎn)子組件的氣缸體部分上的氣缸件，輸出軸有固定裝置，因而可以用銷子或其他方式把它固定在轉(zhuǎn)子組件的所述氣缸體部分上。
就考慮到的凸輪裝置來說，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置最好包括安裝在它的相應(yīng)活塞上的滾輪，圍繞與所述輸出軸軸線成直角的軸線在它的氣缸筒的非操作端處轉(zhuǎn)動(dòng)，所有活塞的滾輪與所述輸出軸軸線的距離都相等，凸輪軌道裝置是安裝在箱體所述第一端部板內(nèi)面上的一個(gè)環(huán)，該板是發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)端，輸出軸在該處伸展，從而能用它作為驅(qū)動(dòng)軸。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，第一端部板具有各外部開口，其中裝設(shè)固定的孔口裝置，適用于對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子組件上各相應(yīng)的活動(dòng)孔口，以允許燃油進(jìn)入氣缸筒的可操作端，第一端部板處在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入和排氣端，構(gòu)成燃油注入裝置、火花塞或相當(dāng)裝置和排氣出口裝置的安裝板。
還有最好是，第一端部板有一對(duì)沿徑向?qū)χ玫幕鸹ㄈM成所述火花塞或相當(dāng)裝置，一對(duì)沿徑向?qū)χ玫膰娪推鹘M件組成所述燃油注入器裝置，一對(duì)沿徑向?qū)χ玫呐艢獬隹诮M成所述排氣出口裝置，所有所述各對(duì)都配置得具有等距間距，以便與各氣缸孔口共同作用而使活塞能有連續(xù)吸氣、壓縮、作功和排氣功能。
為了適當(dāng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣和排氣端的輸出軸端部是中空的，以提供冷卻劑進(jìn)入裝置，所述軸與轉(zhuǎn)子組件剛性連接，并具有從它的中空內(nèi)部到每個(gè)氣缸外部周邊的入口通道，用來冷卻氣缸，轉(zhuǎn)子組件具有裝設(shè)密封裝置的冷卻劑收集裝置，從而使用過的冷卻劑可從轉(zhuǎn)子組件返回到第二端部板，該板裝有冷卻劑出口裝置。
在某些實(shí)施方案中，每個(gè)氣缸適合于通過一入口接納燃油，該入口適合于與轉(zhuǎn)子組件一起旋轉(zhuǎn)，通過在與輸出軸軸線垂直的平面之內(nèi)的面對(duì)面滑動(dòng)接觸，與固定箱體內(nèi)相應(yīng)的孔口對(duì)齊，通過一環(huán)形密封圈實(shí)現(xiàn)各面之間的密封，該密封圈用來在它的下表面與氣缸孔口凹槽之間壓住一個(gè)彈性抗熱圈，抗熱圈與孔口內(nèi)表面的距離基本上等于該密封圈上部凹入表面的寬度，以便能夠平衡由氣缸入口中的壓力所施加的作用力。另一種是，可由一環(huán)形密封圈實(shí)現(xiàn)各面之間的密封，密封圈具有一內(nèi)部凹槽，槽內(nèi)包含一可傾斜的彈簧鋼或類似材料的圈，適合于在壓力下密封該凹槽邊緣并使該密封圈的密封效果最大。
本發(fā)明還包括各種結(jié)構(gòu)，如箱體具有第一和第二凸輪軌道裝置，分別與第一和第二端部板相連，轉(zhuǎn)子組件具有第一凸輪隨動(dòng)裝置，與第一端部板共同作用而與活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相關(guān)，并具有第二凸輪隨動(dòng)裝置，與第二端部板共同作用而與氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相關(guān)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，第一和第二凸輪隨動(dòng)裝置兩者由滾輪適當(dāng)組成，滾輪可圍繞與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線成直角的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
在大多數(shù)實(shí)施方案中，箱體適合于包括一基本圓筒形的殼體，殼體在兩個(gè)箱體端部板之間并與其可密封地連接，端部板從轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向看基本是圓形的。本發(fā)明的其他特點(diǎn)從下面的附圖和描述中將會(huì)很清楚。
附圖的簡(jiǎn)單描述為了能更容易理解本發(fā)明并進(jìn)行實(shí)施，現(xiàn)在參考各附圖，其中

圖1是按照本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的一種形式的基本部件(以分離方式)的剖面或正面的草圖或示意圖，為了簡(jiǎn)化，省略了某些部件；圖2是與圖1相似的圖，但顯示一種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在每一端而不是僅僅在一端具有間隔開來的對(duì)置的凸輪軌道機(jī)構(gòu)；圖3圖解說明設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，其中應(yīng)用花鍵式的中心軸或輸出軸，顯示與軸承和端部板的關(guān)系；
圖4示意說明結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)的各沖程的操作，如圖所示當(dāng)向下看裝置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)是順時(shí)針的；圖5顯示驅(qū)動(dòng)力的比較波形，在相同的氣缸筒和沖程下，依照的是按照先有技術(shù)的曲柄驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和本發(fā)明的凸輪驅(qū)動(dòng)裝置之間的扭矩對(duì)比；圖6是與圖1相似的橫剖面圖，但更詳細(xì)顯示各活塞安裝板、在下部板上的各活塞正在壓縮和排氣、在上部板上的各活塞剛剛完成做功和吸氣沖程，可以理解，頂部端板有由旋轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)同步的孔口(沒有顯示在這個(gè)圖或在圖1和2中)，用于燃油、空氣，排氣和點(diǎn)火，如圖5清楚表示那樣；圖7，8和9分別是活塞的端視圖和下活塞板的側(cè)視圖，以及上活塞板的側(cè)視圖；圖10是按照本發(fā)明設(shè)想的另一種設(shè)計(jì)的視圖，部分已被切除，顯示上活塞和下活塞機(jī)構(gòu)、在它們各自的活塞安裝板上的每一組4個(gè)活塞、當(dāng)上活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)下活塞可以向上運(yùn)動(dòng)等等，中心軸是花鍵式的；圖11是按照本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)選實(shí)施方案的橫剖面圖；圖12顯示，沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向看，發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入和排氣端；圖13和14分別顯示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的軸向視圖和橫剖面圖；圖15顯示發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的軸向視圖，在其對(duì)置兩端具有各活塞(未顯示)；圖16顯示橫剖的氣缸安裝板；圖17是從圖16說明的板的下面看的軸向視圖；圖18和19分別顯示上活塞板的橫剖面圖和軸向視圖；圖20顯示橫剖面的下活塞板；圖21是與圖20相應(yīng)的軸向視圖；圖22和23分別是在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端處端部板的軸向視圖和剖面圖；圖24顯示孔口密封件的軸向視圖，該件包括在圖11中；圖25是裝設(shè)圖11所示密封件的放大圖；圖26是與圖25相對(duì)應(yīng)的圖，但顯示密封裝置的另一種形式，和圖27和28分別顯示在圖1至25中發(fā)動(dòng)機(jī)吸入/排氣端部板的橫剖面圖和軸向視圖。
實(shí)施本發(fā)明的最佳模式雖然，圖1至10是以簡(jiǎn)單的形式使人們能夠容易理解主要的原理，但應(yīng)該認(rèn)為，它們主要是示意性的，許多部件都被省略了，而后面參考圖11至26所作的描述包括更為具體的結(jié)構(gòu)。如圖1最初顯示的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)包括總體由10表示的箱體，它具有一圓筒形殼體部分11，可密封地連接在各圓形端部板之間，各端部板包括第一或驅(qū)動(dòng)端部板12和第二或吸入/排氣端部板13，端部板13有幾個(gè)孔口(未顯示)用于燃油進(jìn)入和排氣，以及適合裝設(shè)火花塞或引火塞裝置。該設(shè)計(jì)適合于冷卻劑供應(yīng)到圍繞14所示氣缸的整個(gè)中心系統(tǒng)，然后從箱體10的周邊以離心方式排出。此圖顯示轉(zhuǎn)子組件16的氣缸裝置15的兩個(gè)氣缸14，轉(zhuǎn)子組件通過它與輸出軸17操作連接可在箱體10內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸樞軸式地安裝在第二端部板13的軸承18和第一端部板12的軸承19之中。
將可看到，各氣缸14可接納各活塞20，這些活塞20，由于它們由帶有等距分布的滾柱軸承或滾輪22的活塞安裝板21連接起來，而滾柱軸承或滾輪適合與波浪形的凸輪軌道23的低和高的凸輪部分相嚙合、凸輪軌道又固定在第一或驅(qū)動(dòng)端部板12或構(gòu)成該板的一部分，所以，可以協(xié)調(diào)一致地運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)實(shí)施例中，輸出軸17通過花鍵與安裝板21中軸17穿之而過的開口周圍的外部溝槽相嚙合，以致板21可以被驅(qū)動(dòng)，從而也可沿著軸17作軸向滑動(dòng)。
圖1圖解說明該系統(tǒng)的基本操作，各活塞20可以平行于輸出軸17軸線而移動(dòng)，并在凸輪軌道23將各活塞20推入壓縮沖程之后，點(diǎn)火動(dòng)作將推動(dòng)各活塞20再次向下并保持在它們的氣缸14之間，各滾輪22則始終保持與波浪形凸輪軌道23表面接觸，其它活塞也被帶向下方形成它們的吸入沖程。然后凸輪軌道23推動(dòng)各活塞又返回它們的氣缸，兩個(gè)在排氣沖程和兩個(gè)在壓縮沖程，這個(gè)過程不斷重復(fù)，以致各活塞和氣缸以預(yù)定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并使輸出軸17轉(zhuǎn)動(dòng)而輸出功率。第二對(duì)活塞(未顯示)構(gòu)成圖1的4氣缸排列，同樣通過安裝板(未顯示)連接以使運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)一致，4氣缸等距地圍繞在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線周圍。
圖2顯示一種修改的裝置，在剛描述的各部件中，只用裝設(shè)凸輪的端部板24代替圖1的端部板13，而且凸輪軌道25與帶有氣缸的、因而與圖1的裝置15不同的裝置27上的各滾輪26相嚙合。自然，在這個(gè)實(shí)施方案中，帶有氣缸的裝置27也可在輸出軸花鍵連接部分上滑動(dòng)，以允許凸輪作用于兩組滾輪22和26。
這個(gè)具有平行氣缸14的一般系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，與先有技術(shù)比較，它不需要離心力以使各活塞復(fù)位，不需要彈簧，以及不需要雙軌道以推動(dòng)滾輪進(jìn)出。凸輪軌道一起推動(dòng)所有的活塞，兩個(gè)在壓縮，使?jié)L輪保持與軌道牢靠接觸，另外兩個(gè)在這時(shí)將由于點(diǎn)火塞或火花塞裝置點(diǎn)火時(shí)活塞與氣缸之間的軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)而通過與氣缸對(duì)齊的孔口排氣(盡管很清楚，本發(fā)明不局限于僅用4個(gè)活塞)。兩個(gè)活塞在做功沖程上協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，其他兩個(gè)在吸入沖程上協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，其原因在于，在各凸輪狀表面上的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力，致使剛剛完成點(diǎn)火的兩個(gè)活塞回復(fù)到排氣沖程，另外兩個(gè)在壓縮沖程。該過程不斷重復(fù)，以致有4個(gè)活塞前后運(yùn)動(dòng)。為了平衡，這些氣缸進(jìn)行與活塞相反的前后運(yùn)動(dòng)。
在箱體每一端都裝設(shè)凸輪系統(tǒng)的圖2實(shí)施方案中，扭矩和沖程將加倍。但是，入口設(shè)在箱體的周邊將比較合適，以在箱體的各側(cè)進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸體，通過油或其他合適的冷卻劑進(jìn)行冷卻。顯然，連接起來的各活塞將確保，一組沿一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，而另一組沿相反的方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然兩組以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
雖然為了達(dá)到上述的結(jié)果可以進(jìn)行許多修改，但其基本特點(diǎn)是，每組活塞可以與它們的安裝板做成一個(gè)整體而沒有活動(dòng)的部件。在最簡(jiǎn)單的實(shí)施方案中我們可使4個(gè)活塞點(diǎn)火，每個(gè)活塞直徑為4英寸，沖程約1.3英寸。每轉(zhuǎn)點(diǎn)火兩次等于在扭轉(zhuǎn)力矩等于350-CI-V8發(fā)動(dòng)機(jī)的三倍的情況下每轉(zhuǎn)點(diǎn)火8次。這給予我們2-1的對(duì)比扭矩，即在一轉(zhuǎn)中我們得到的是通常V-8發(fā)動(dòng)機(jī)中兩轉(zhuǎn)中才能得到的扭矩。這也可用1/4的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)得到，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的1000轉(zhuǎn)/分等于V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的4000轉(zhuǎn)/分。這意味著我們有350V-8兩倍的扭矩，還有，可以計(jì)算出，我們所用的燃油以可比單位計(jì)僅為1/3，這僅僅因?yàn)檫_(dá)到相同的結(jié)果我們需要的吸入只是1/3。
本發(fā)明還有的優(yōu)點(diǎn)是，整個(gè)沖程都有扭矩，而且零部件減少，因?yàn)檫@里沒有連桿，沒有活塞銷，沒有大端軸承，沒有轉(zhuǎn)臂，沒有推桿，沒有閥挺桿，沒有齒輪和沒有曲柄。這里有兩個(gè)主軸承在各端部板處，從圖1和2清楚可見，每個(gè)活塞板一般有4個(gè)凸輪滾柱軸承，但其數(shù)目將按照高和低凸輪表面數(shù)或凸輪數(shù)和每轉(zhuǎn)點(diǎn)火的總數(shù)而改變。這些軸承和滾輪是對(duì)各運(yùn)動(dòng)部件提供支持的全部零部件。將會(huì)很清楚，不需要油壓，也不需要冷卻劑泵，因?yàn)樵撗b置可以以離心方式引入冷卻劑。與發(fā)動(dòng)機(jī)中目前的真空問題相比較，我們的機(jī)器設(shè)計(jì)為恒定的部分泄放，因而各空間有意用排出的氣體充滿以除去不希望吸入的燃油或空氣。通過與350V-8發(fā)動(dòng)機(jī)比較估計(jì)出，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸，如果需要，可在12英寸直徑乘以6英寸軸向尺寸的范圍之內(nèi)。希望發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)選形式將應(yīng)用8個(gè)氣缸，每4個(gè)氣缸一組，共兩組，即使在圖10示意表示的小型裝置上也能達(dá)到優(yōu)良的結(jié)果，圖10所示為“下”板28的活塞板有4個(gè)徑向臂桿29，每個(gè)安裝一個(gè)活塞30，而“上”板31被切除，以致只能顯示其兩個(gè)活塞32，并顯示在一側(cè)上鄰近的各下部活塞之間的兩個(gè)間隙33。圖10中的中心軸34將具有各式花鍵以允許板28和31沿著它滑動(dòng)。
對(duì)活塞20的基本要求顯示在圖6至9中，它們顯示了各上活塞板35和各下板36的細(xì)節(jié)，每個(gè)活塞20有圓筒形的操作端37，裝有各活塞圈(未顯示)，而它的非操作端有滾輪銷38，在與輸出軸軸線成直角的軸線上，以及一滾輪22。該設(shè)計(jì)允許在運(yùn)行時(shí)很容易控制發(fā)動(dòng)機(jī)的容量，這取決于在任一時(shí)刻所承擔(dān)的負(fù)荷，例如在加速或常速時(shí)。還有，活塞的停頓可以設(shè)定持續(xù)任何時(shí)間，并可按照運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)速予以改變，就象吸入和相關(guān)各功能的孔口設(shè)置全都可以予以改變一樣。
還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，各活塞在它們的氣缸內(nèi)不需要支承，因?yàn)樵谌魏螘r(shí)候活塞的任何部分(不包括它的各活塞環(huán))不會(huì)接觸氣缸壁部，因而氣缸可以做成最小長(zhǎng)度，只需要對(duì)活塞沖程和密封圈和所需壓蓋空間具有足夠長(zhǎng)度就行。因?yàn)槊總€(gè)活塞與一安裝板成一整體，不需要支承裙板，所以不需要耳軸，或直桿，或轉(zhuǎn)臂或任何種類的類似物。也因?yàn)槊總€(gè)活塞與它的安裝板和同組的其他各活塞成一整體，各活塞在氣缸中是與同一板上的所有其他活塞一道運(yùn)動(dòng)的，所以不需要裝設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)把各活塞滾輪保持在凸輪表面的裝置，例如在凸輪軌道下裝設(shè)滾輪以在吸入沖程時(shí)引導(dǎo)在氣缸外面的活塞。當(dāng)一組的兩個(gè)活塞點(diǎn)火使它們沿氣缸筒向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在同一板上的另外兩個(gè)活塞自然也沿氣缸筒向下運(yùn)動(dòng)，但這是它們的吸入沖程，等等。
圖11至26所示的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案，已經(jīng)設(shè)計(jì)成包括上述的所有優(yōu)點(diǎn)，體現(xiàn)了即使在某些情況下是任由選擇的許多改進(jìn)措施，例如使用彈簧裝置以幫助活塞離開氣缸的操作端的初始運(yùn)動(dòng)，而提高起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后這是不需要的。如這些附圖所示，箱體50具有圓形的吸入/排氣端部板51，固定在氣缸機(jī)殼52上，機(jī)殼通過各螺栓53與驅(qū)動(dòng)端部板54連接。有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的中心輸出軸55，它具有中空管形端56，適合接納冷卻劑，軸55具有中間的固定用軸環(huán)板57和在它的另一端或驅(qū)動(dòng)端有直徑減小的實(shí)心部分58，在末端是直徑進(jìn)一步減小和帶螺紋的部分59，用于鎖緊螺母的連接。
軸55的端部59通過所述鎖緊螺母連接被接納和鎖緊在夾緊管60內(nèi)，所述管60在驅(qū)動(dòng)端部板54的開口62中的軸承61內(nèi)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，在63處裝設(shè)油密封，夾緊管60的內(nèi)端與驅(qū)動(dòng)板64成一整體，驅(qū)動(dòng)板64可在環(huán)形波浪狀凸輪軌道65之內(nèi)的空間里轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軌道通過螺栓47固定于端部板54的內(nèi)表面。直驅(qū)動(dòng)銷釘49從驅(qū)動(dòng)板64向內(nèi)伸展，適合可滑動(dòng)地嵌合在下活塞板67的孔眼66中的直襯套48之內(nèi)，從而約束下活塞板67與驅(qū)動(dòng)板64一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可相對(duì)于驅(qū)動(dòng)板64作軸向滑動(dòng)。各彈簧導(dǎo)桿68也從驅(qū)動(dòng)板64向內(nèi)伸展，在它們的上端有壓縮彈簧46，其作用是迫使活塞板67離開氣缸體69以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)初始起動(dòng)。
環(huán)形凸輪軌道65在高和低部分之間呈波浪形，在對(duì)置兩側(cè)處高度是一樣的，各活塞70以與凸輪軌道部分距離相等地剛性地安裝在對(duì)置兩側(cè)，凸輪滾輪71與凸輪軌道部分相靠合，每個(gè)凸輪滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在凸輪銷72上，銷72的軸線與輸出軸55的軸線成直角，各活塞70的操作端具有活塞圈73，嵌合在相應(yīng)氣缸75的氣缸筒74之中，各氣缸75由固定在氣缸體77中的可拆卸的氣缸套筒76所固定，氣缸體77是總的轉(zhuǎn)子組件78的一部分，并與驅(qū)動(dòng)軸或輸出軸55一起轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖11所示，這里還有一塊上活塞板79，在朝著下活塞板67的入口一側(cè)的空間內(nèi)沿著輸出軸55可往復(fù)來回移動(dòng)，對(duì)兩塊板67和79來說，活塞排列是相同的，每板有在各徑向臂桿80端部處等距間隔開來的4個(gè)活塞70，在連續(xù)一圈氣缸75中一組活塞與另一組活塞是交替的。每個(gè)活塞有頂蓋81，密封它的操作端并適合經(jīng)受操作中燃燒的氣體。
排氣/吸入端部板51(所述頂部板)為圖12顯示的外部元件提供安裝板，外部元件安排在一圈氣缸開口或孔口82(見圖11和其他)上面，并包括對(duì)置的火花塞83，如圖所示，有導(dǎo)線連到線圈；對(duì)置的噴油器84、對(duì)置的排氣出口和管線85；輸出軸55的冷卻劑入口87的供應(yīng)管線86；以及冷卻劑出口和管線88，在89處顯示電子點(diǎn)火的電極頭，并在90處顯示通過PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥連接到噴油器的真空軟管。圖13顯示驅(qū)動(dòng)端部板54的吸入和排氣口91和92，而圖14圖示它的硬密封面93和用于夾持在可轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸體77附近的冷卻劑收集器45的凹槽部分94，凹槽部分具有各開口以通過與各腔室96相連通的各通道95接納使用過的冷卻劑，各腔室96用于使冷卻劑圍繞各氣缸套筒76循環(huán)，冷卻劑從輸出軸55的中空端部56通過各徑向通道97穿過氣缸體77供應(yīng)到所述各腔室96。在98和99處顯示兩個(gè)油密封以防止冷卻劑到達(dá)各氣缸孔口82。
該頂部板79具有帶螺紋的中心孔眼100，有螺紋的主體間隙調(diào)整套筒101擰入該孔眼內(nèi)，套筒101包圍輸出軸55的止推軸承102，輸出軸具有通過各銷釘103固定于氣缸體77的其固定軸環(huán)57。頂蓋件104靠螺紋擰入到調(diào)整套筒101，以便封圍油密封105和圍繞輸出軸的鎖緊螺母106。
當(dāng)氣缸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在各氣缸孔口82保持密封的方式從附圖中將會(huì)看得很清楚，圖11中的各元件放大顯示在圖24和25中，引向氣缸75的每個(gè)孔口82具有密封環(huán)107，配有平直段108以防止轉(zhuǎn)動(dòng)，一并配有壓力凹槽109和頂部密封面110，以便摩擦接觸頂部板51的固定面111?？卓?2的邊緣是凹下的，使得VITON牌O型圈112被密封環(huán)107的內(nèi)突緣以這樣的方式壓縮，即壓力凹槽表面109由相等的下表面113予以補(bǔ)償。設(shè)計(jì)這個(gè)密封使得不管存在著什么氣體壓力都可以對(duì)密封表面產(chǎn)生最小壓力，從而因摩擦和熱量最小而具有較長(zhǎng)的壽命。
另一種密封裝置顯示在圖26中，其中在凹槽115中保持一個(gè)可傾斜的圈114，該圈可向外朝著孔口附近的斜面邊緣移動(dòng)，此推力圈作為一種密封以防止氣體泄漏，并做成所希望的斜面或角度以保證沒有回復(fù)作用。這個(gè)實(shí)施方案的密封環(huán)116的其他方面與針對(duì)圖24和25的環(huán)10所述的相同。
將會(huì)發(fā)現(xiàn)，與頂蓋件104相關(guān)聯(lián)的鎖緊螺母裝置在調(diào)整密封間隙方面是非常有效的能滿足各種需要，但如前述那樣，在直桿68處的導(dǎo)引彈簧和彈簧46對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行并不是必不可少的，僅對(duì)幫助起動(dòng)有用，因?yàn)榈谝淮吸c(diǎn)火需要它們迫使活塞板移向凸輪軌道。如果需要，彈簧也可由液壓或氣動(dòng)裝置代替。
將會(huì)發(fā)現(xiàn)，描述的發(fā)動(dòng)機(jī)非常有效地達(dá)到本發(fā)明設(shè)計(jì)的各項(xiàng)目標(biāo)。它也可作為帶有適當(dāng)孔口的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)行，不管與增壓機(jī)組合與否。該發(fā)動(dòng)機(jī)也可用作柴油4沖程或2沖程或增壓機(jī)等。無論發(fā)動(dòng)機(jī)是正在運(yùn)行還是已經(jīng)停止，通過把凸輪軌道或轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸體(轉(zhuǎn)子組件)移動(dòng)得互相更加靠近或離開，都可改變壓縮比，以便達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效果和在整個(gè)操作范圍內(nèi)的特定負(fù)載條件下的最大功率，或者為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在使用隨意的另外各種燃油的情況下運(yùn)行。由于如下事實(shí)，即這里沒有一條象在曲柄軸發(fā)動(dòng)機(jī)情況下那樣的預(yù)定的限定發(fā)動(dòng)機(jī)的路徑，因而有可能在它運(yùn)行或停止時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的立方容積，所獲得的經(jīng)濟(jì)效果和功率優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何部件需要油壓支承，因此不需要壓力，由于它的交變壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不需要任何泵或運(yùn)動(dòng)部件的幫助而將油分配到它的各運(yùn)動(dòng)部件。
提出的各種各樣設(shè)計(jì)修改將說明，各實(shí)施方案僅是示例，對(duì)熟悉本技術(shù)的人們將很容易明白，可以進(jìn)行各種進(jìn)一步的修改而不會(huì)背離如附錄的權(quán)利要求書所定義的本發(fā)明的領(lǐng)域和范圍。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，各活塞安裝成在相應(yīng)的各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這些氣缸圍繞縱向轉(zhuǎn)動(dòng)軸線成等間距排列，所述軸線是輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地和可密封地通過箱體相應(yīng)的第一和第二端部板中的孔眼，活塞和氣缸在箱體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，作為固定在輸出軸的可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的一部分，而各活塞可在各氣缸內(nèi)作同步往復(fù)運(yùn)動(dòng)，凸輪隨動(dòng)機(jī)構(gòu)與每個(gè)活塞相連并適合與圍繞箱體的波浪形凸輪軌道裝置共同作用，裝設(shè)了一種裝置，用于把可燃的燃油傳送到氣缸筒可操作端和用于把廢氣從氣缸筒可操作端傳送出去，從而所述氣缸筒內(nèi)所述燃料的周期燃燒會(huì)使活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及對(duì)凸輪軌道裝置的合成推力，以使轉(zhuǎn)子組件和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于，活塞包括兩組，每組至少有兩個(gè)活塞，每組活塞在轉(zhuǎn)子組件和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的對(duì)置兩側(cè)，并由活塞連接裝置相互連接，從而使每組活塞運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)一致，各部件是這樣制造和排列的，使活塞凸輪隨動(dòng)裝置以某種方式與凸輪軌道機(jī)構(gòu)共同作用，以確保任何一組活塞在它們氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)的方向與另一組活塞的運(yùn)動(dòng)方向相反。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步特征在于，其每組活塞具有活塞安裝板形式的活塞連接裝置，輸出軸通過安裝板中的孔眼伸展，裝設(shè)一種裝置，使活塞安裝板能可驅(qū)動(dòng)地與輸出軸連接，作為轉(zhuǎn)子組件的一部分，并允許它沿著所述軸線和輸出軸方向作受到導(dǎo)引的滑動(dòng)，以允許它的各活塞在它們的氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步特征在于，使每個(gè)活塞安裝板能可驅(qū)動(dòng)地與輸出軸連接的裝置包括沿著輸出軸的各縱向花鍵棱條，它們可滑動(dòng)地而又可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述安裝板孔眼周圍的相應(yīng)各周邊溝槽嚙合。
4.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步特征在于，使每個(gè)活塞安裝板能與輸出軸可驅(qū)動(dòng)地連接的裝置包括安裝板中朝向它對(duì)置兩端的各導(dǎo)引孔眼，適合于可滑動(dòng)地接納與輸出軸軸線平行設(shè)置的各導(dǎo)引銷的自由端，而它們的另一端剛性地連接于構(gòu)成轉(zhuǎn)子組件一部分并固定于輸出軸的驅(qū)動(dòng)板裝置。
5.如前面任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，每個(gè)安裝板有3個(gè)、4個(gè)，或更多個(gè)相對(duì)于輸出軸沿徑向伸展的臂桿部分，各自具有剛性安裝在它的外端處的活塞，每組活塞等距間隔開來，各鄰近的活塞之間帶有空隙，從而一組活塞與它們相應(yīng)的間隔開來的氣缸相套合時(shí)，另一組活塞與它們相應(yīng)的氣缸相套合，后者這些氣缸中每個(gè)氣缸位于第一組鄰近各氣缸的中間，所有氣缸都具有相對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿縱向?qū)R的接受燃油的操作端。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，每個(gè)氣缸包括可拆卸地固定在轉(zhuǎn)子組件的氣缸體部分上的氣缸件，輸出軸有固定裝置，因而它可以用銷子或其他方式固定在轉(zhuǎn)子組件的所述氣缸體部分上。
7.如前面任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，凸輪隨動(dòng)裝置包括安裝在它的相應(yīng)活塞上的滾輪，圍繞與所述輸出軸軸線成直角的軸線在它的氣缸筒的非操作端處轉(zhuǎn)動(dòng)，所有活塞的滾輪與所述輸出軸軸線的距離都相等，凸輪軌道裝置是安裝在箱體所述第一端部板內(nèi)面上的一個(gè)環(huán)，該板是發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)端，輸出軸在該處伸展從而能用它作為驅(qū)動(dòng)軸。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，第一端部板具有各外部開口，其中裝設(shè)固定的孔口裝置，適合于對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子組件上各相應(yīng)的活動(dòng)孔口，以允許燃油進(jìn)入氣缸筒的可操作端，第一端部板位于發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入和排氣端，構(gòu)成燃油注入裝置、火花塞或相當(dāng)裝置和排氣出口裝置的安裝裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，第一端部板有一對(duì)沿徑向?qū)χ玫幕鸹ㄈ?，組成所述火花塞或相當(dāng)裝置，一對(duì)沿徑向?qū)χ玫膰娪推鹘M件組成所述噴油器裝置，一對(duì)沿徑向?qū)χ玫呐艢獬隹诮M成所述排氣出口裝置，所有所述各對(duì)都配置得具有等距間隔，以便與各氣缸孔口共同作用而使活塞能有連續(xù)吸入、壓縮、作功和排氣功能。
10.如權(quán)利要求8或9所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入和排氣端的輸出軸端部是中空的，以提供冷卻劑進(jìn)入裝置，所述軸與轉(zhuǎn)子組件剛性連接，并具有從它的中空內(nèi)部到每個(gè)氣缸外部周邊的入口通道，用來冷卻氣缸，轉(zhuǎn)子組件具有裝設(shè)密封裝置的冷卻劑收集裝置，從而使用過的冷卻劑可從轉(zhuǎn)子組件返回到第二端部板，該板裝有冷卻劑出口裝置。
11.如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，每個(gè)氣缸適合于通過一入口接納燃油，該入口適合于與轉(zhuǎn)子組件一起旋轉(zhuǎn)，通過在與輸出軸軸線垂直的平面之內(nèi)的面對(duì)面滑動(dòng)接觸，與固定箱體內(nèi)相應(yīng)的孔口對(duì)齊，通過一環(huán)形密封圈實(shí)現(xiàn)各面之間的密封，該密封圈適合于壓住在它的下表面與氣缸孔口凹槽之間的一個(gè)彈性抗熱圈，彈性圈與孔口內(nèi)表面的距離基本上等于該密封圈上部凹下表面的寬度，以便能夠平衡由氣缸孔口中壓力所施加的各種作用力。
12.如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，每個(gè)氣缸適合于通過一入口接納燃油，該入口適合于與轉(zhuǎn)子組件一起旋轉(zhuǎn)，通過在與輸出軸軸線垂直的平面之內(nèi)的面對(duì)面的滑動(dòng)接觸，與固定箱體上相應(yīng)的孔口對(duì)齊，由一環(huán)形密封圈實(shí)現(xiàn)各面之間的密封，密封圈具有一內(nèi)部凹槽，槽內(nèi)包含一可傾斜的彈簧鋼或類似材料的圈，適合于在壓力下密封凹槽邊緣并使該密封圈的密封效果最大。
13.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，箱體具有第一和第二凸輪軌道裝置，分別與第一和第二端板部相連，轉(zhuǎn)子組件具有第一凸輪隨動(dòng)裝置，與第一端部板共同作用而與活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相關(guān)，并具有第二凸輪隨動(dòng)裝置，與第二端部板共同作用而與氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相關(guān)。
14.如權(quán)利要求13所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步特征在于，第一和第二凸輪隨動(dòng)裝置兩者都由可圍繞與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸線成直角的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪組成。
15.如前面任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)一步的特征在于，箱體包括一大體圓筒形的殼體，殼體在兩個(gè)箱體端部板之間并與其可密封地連接，端部板從轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向看基本是圓形的。
16.一種基本上如此前參照附圖中任何一圖所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)子內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),各活塞安裝成在相應(yīng)的各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng),各氣缸圍繞縱向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線等距地間隔開來,所述軸線是輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線,輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地和可密封地通過箱體的相應(yīng)的第一和第二端部板中的孔眼,活塞和氣缸在箱體內(nèi)運(yùn)動(dòng),作為固定于輸出軸的可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的一部件,而各活塞可在各氣缸內(nèi)同時(shí)作往復(fù)運(yùn)動(dòng),凸輪隨動(dòng)裝置與每個(gè)活塞相連,并適合于與圍繞箱體的波浪形凸輪軌道裝置共同作用。在各氣缸內(nèi)燃油的周期性燃燒會(huì)使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),同時(shí)產(chǎn)生對(duì)凸輪軌道機(jī)構(gòu)的合成推力,導(dǎo)致轉(zhuǎn)子組件和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊▋山M,每組至少有兩個(gè)活塞,每組活塞在轉(zhuǎn)子組件和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的對(duì)置兩側(cè),并由活塞連接裝置相互連接,從而使每組活塞運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)一致,各部件是這樣制造和排列的,即使得活塞凸輪隨動(dòng)裝置以某種方式與凸輪軌道裝置共同作用,以確保任何一組活塞在它們氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向與另一組活塞的運(yùn)動(dòng)方向相反。
文檔編號(hào)F02B75/02GK1173215SQ95197454
公開日1998年2月11日 申請(qǐng)日期1995年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月2日
發(fā)明者S·C·曼泰 申請(qǐng)人:先進(jìn)引擎技術(shù)有限公司