專利名稱：汽車低溫點(diǎn)火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬用于汽車上點(diǎn)火控制裝制。
在寒冷季節(jié)，庫外停車經(jīng)常造成啟車的困難，增加了司機(jī)的工作量，強(qiáng)行啟動(dòng)給機(jī)件造成損傷，至今尚無理想的解決辦法。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)這一問題提供一種汽車低溫點(diǎn)火控制器，這種點(diǎn)火控制器可自動(dòng)測(cè)量汽車水箱中的水溫，當(dāng)水溫一旦下降到一定下限值時(shí)便自動(dòng)點(diǎn)火，使汽車進(jìn)入怠速狀態(tài)，當(dāng)水溫上升到設(shè)定的一定上限值時(shí)自動(dòng)熄火。從而保證車輛在寒冷季節(jié)長(zhǎng)時(shí)間庫外停放時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)總成保持一定的溫度，防止水箱過冷破裂，機(jī)油凝固等故障，解除了司機(jī)啟車?yán)щy的種種苦惱。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)汽車戶外停放，汽車水箱溫度下降到一定溫度時(shí)，主控電路就會(huì)對(duì)反饋電路的反饋信號(hào)進(jìn)行判斷，如應(yīng)啟動(dòng)汽車，就會(huì)點(diǎn)火、燃燒。當(dāng)汽車水箱的溫度上升到一定值時(shí)就會(huì)控制汽車熄火。由于反饋電路的作用保證了汽車無人啟動(dòng)的安全性、可靠性，實(shí)現(xiàn)了汽車在無人干預(yù)的情況下，自動(dòng)啟動(dòng)、燃燒、熄火、再啟動(dòng)、燃燒……從而解決了在寒冷季節(jié)中長(zhǎng)期庫外存車的各種苦惱。
其技術(shù)方案是這種汽車低溫點(diǎn)火控制器由測(cè)溫電路、主控電路、點(diǎn)火控制電路、反饋電路及電源電路等幾部分組成。測(cè)溫電路是將溫度傳感器的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，此電壓信號(hào)與設(shè)定的電壓信號(hào)相比較，一旦溫度低于某設(shè)定溫度時(shí)，測(cè)溫電路就產(chǎn)生信號(hào)傳給主控電路；主控電路通過采集測(cè)溫電路和反饋電路送來的信號(hào)作出判斷，啟動(dòng)點(diǎn)火控制電路使汽車點(diǎn)火燃燒，進(jìn)入怠速狀態(tài)。當(dāng)汽車燃燒到一定程度溫度上升到某一設(shè)定值時(shí)，主控電路就控制點(diǎn)火控制電路使汽車熄火；點(diǎn)火控制電路是控制兩只繼電器的吸合斷開，實(shí)現(xiàn)汽車點(diǎn)火控制；反饋電路是將汽車的停放狀態(tài)或燃燒狀態(tài)，反饋給主控電路，使主控電路作出是否啟動(dòng)、熄火以及是否重新啟動(dòng)的判斷，有效地防止汽車啟動(dòng)時(shí)失控行駛以及怠速時(shí)被盜，保證每次啟動(dòng)的可靠性；電源電路是將汽車電瓶提供的直流電源穩(wěn)壓后分別給測(cè)溫電路、主控電路、點(diǎn)火控制電路供電。
附


圖1是本實(shí)用新型的原理方框圖，圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電原理圖，圖3是圖2的右半部電原理圖，圖4是圖2的左半部電原理圖，圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外形示意圖。圖中A測(cè)溫電路，B主控電路，C點(diǎn)火控制電路，D反饋電路，E電源電路；1接汽車電瓶電壓，2接汽車電路，3接汽車點(diǎn)火主回路，4接點(diǎn)火啟動(dòng)回路，5接剎車檢測(cè)，6接機(jī)油壓力檢測(cè)，7測(cè)溫探頭，8接水箱放水閥，9機(jī)殼面板，10固定端，11電源開關(guān)，12調(diào)溫旋扭，13電源指示，14點(diǎn)火指示，15啟動(dòng)指示。
下在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
電源電路(E)啟動(dòng)電源開關(guān)鍵K1，電源指示(13)LED3亮，汽車電瓶直流電(1)VCC經(jīng)二極管D1后經(jīng)電容C2濾波后分兩路再經(jīng)電容C4、C10濾波后分加在穩(wěn)壓塊V1、V2的輸入上，經(jīng)分別穩(wěn)壓后V2輸出5V直流電給主控電路(B)和測(cè)溫電路(A)供電，V1輸出5V直流電壓給點(diǎn)火控制電路(C)供電。
測(cè)溫電路(A)測(cè)溫電路由兩部分組成，上部分為測(cè)低溫電路，為控制啟動(dòng)提供溫度信息，下部分為測(cè)高溫電路，為控制熄火提供溫度信息。上部分電路中，T為溫度傳感器，當(dāng)溫度變化時(shí)溫度傳感器的阻值就會(huì)發(fā)生變化，就會(huì)影響T下端點(diǎn)a的變化。電阻R16、電位器W1、電阻R15是用于設(shè)定電壓基準(zhǔn)點(diǎn)的。如想在低于某一溫度時(shí)有信號(hào)輸出就可以調(diào)整R16、W1、R15設(shè)定一電壓值相對(duì)應(yīng)。當(dāng)溫度低于此設(shè)定溫度時(shí)，溫度傳感器下端電位經(jīng)電阻R10、R12分壓后R12的壓降就會(huì)高于比較器UZAb端的電壓，此時(shí)UZA輸出低壓電平，二極管D6截止，5V電壓經(jīng)R5、R9、R8分壓后，取R9、R8上的壓降給主控電路(B)測(cè)溫引腳BCD2。由于R8＋R9＜＜R5，所以主控電路測(cè)溫端接收的為低電平。主控電路接收到此低電平后就會(huì)根據(jù)車身狀態(tài)，做出是否啟動(dòng)的判斷。下部分的工作原理與上部分的工作原理相似，在這部分電路中，傳感器下端電位經(jīng)R18、R22分壓后取R22上的壓降作為測(cè)溫電壓，高溫的基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)定是通過電阻R19、電位器P1、電阻R21分壓后送入比較器UZBc端的。當(dāng)汽車啟動(dòng)后保持燃燒狀態(tài)持續(xù)一定時(shí)間后，UZB的d端的電位大于c端時(shí)比較器UZB就會(huì)輸出低電平。這樣二極管D8截止，那么5V電壓，經(jīng)電阻R28、R25、R26分壓后輸出低電平給主控電路測(cè)溫引腳BCD1。主控電路接收到此低電平就會(huì)控制點(diǎn)火控制電路(C)斷開而熄火。
主控電路(B)主控電路由單片機(jī)U1和附助電路組成。單片機(jī)U1是整個(gè)系統(tǒng)的主控單元，其中電容C15、電容C16和晶振TAX組成單片機(jī)外接口的振蕩電路，給單片機(jī)提供頻率為4M的脈沖。電阻R27、R29和電容C9、按鍵S1組成單片機(jī)復(fù)位電路可進(jìn)行上電自動(dòng)復(fù)位和按鍵復(fù)位。在單片機(jī)的I／O口中有6個(gè)口線用于控制。其中有4個(gè)口線用于檢測(cè)外界輸入狀態(tài)，2個(gè)口線用于進(jìn)行控制。其對(duì)應(yīng)關(guān)系為引腳CCD1用于控制繼電器J1接汽車點(diǎn)火主回路(3)控制汽車主回路電源；引腳CCD2用于控制繼電器J2接點(diǎn)火啟動(dòng)回路(4)控制啟動(dòng)回路。引腳BCD1用于檢測(cè)高溫信號(hào)，引腳BCD2用于檢測(cè)低溫信號(hào)，引腳BCD3，引腳BCD4用于檢測(cè)車身狀態(tài)。
點(diǎn)火控制電路(C)點(diǎn)火控制電路由兩大部分組成，上半部分為控制汽車點(diǎn)火主回路，下半部分用于控制點(diǎn)火啟動(dòng)回路。兩部分工作原理一樣，只是控制對(duì)象有差別。
上半部分中LED1二極管用于指示狀態(tài)，一旦單片機(jī)由引腳CCD1發(fā)出接通主回路的低電平信號(hào)后，三極管N3、N1就導(dǎo)通則LED1亮，繼電器吸合，汽車電瓶電壓加到汽車點(diǎn)火主回路上。當(dāng)溫度上升一定程度時(shí)，繼電器J1斷開。
下半部分和上半部分的控制是按時(shí)序進(jìn)行的，當(dāng)繼電器J1吸合3秒后單片機(jī)引腳CCD2又送上低電平使三極管N4、N2導(dǎo)通，LED5發(fā)光二極管點(diǎn)亮，繼電器J2吸合，汽車開始啟動(dòng)，啟動(dòng)3秒后單片機(jī)引腳CCD2送高電平，N4、N2截止，繼電器J2失電斷開，啟動(dòng)結(jié)束。
反饋電路(D)反饋電路用來監(jiān)測(cè)車身狀態(tài)和燃燒狀態(tài)，上面的電路用于監(jiān)測(cè)手剎車的狀態(tài)，下面的電路用于監(jiān)測(cè)機(jī)油壓力。
當(dāng)手剎車按下時(shí)，GD3輸入的發(fā)光二極管導(dǎo)通致使BCD4所接三極管導(dǎo)通，BCD4輸出低電平。反之BCD4輸出高電平。從而將手剎車是否按下信息反饋給單片機(jī)，防止了手剎車未按下就點(diǎn)火。
下面的電路用于監(jiān)測(cè)機(jī)油壓力，如汽車點(diǎn)火成功，那么汽車電源就會(huì)通過電阻R33加到GD4的發(fā)光二極管的正極，導(dǎo)通光藕的輸出接地，BCD3輸出低電平，反之光藕輸出截止BCD3，經(jīng)電阻R34上接成高電平。那么單片機(jī)就可以根據(jù)BCD3反饋的信號(hào)，確定是否需要重新點(diǎn)火。
本實(shí)施例的汽車低溫點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火溫度5℃±1℃，熄火溫度40℃－80℃連續(xù)可調(diào)，啟動(dòng)時(shí)間3秒，繼電器觸點(diǎn)電流≤40A，結(jié)構(gòu)可靠，使用方便，適用于客貨等各種車輛。
圖2 電原理圖中電路元器件明細(xì)表
權(quán)利要求1.一種汽車低溫點(diǎn)火控制器，其特征在于它包括安裝在機(jī)殼內(nèi)的電源電路(E)、測(cè)溫電路(A)、主控電路(B)、點(diǎn)火控制電路(C)、反饋電路(D)；電源電路(E)將汽車電瓶提供的直流電源穩(wěn)壓后分別供給測(cè)溫電路(A)、主控電路(B)、點(diǎn)火控制電路(C)；測(cè)溫電路(A)是將溫度傳感器的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)與設(shè)定的電壓信號(hào)相比較，一旦溫度低于所設(shè)定溫度時(shí)，測(cè)溫電路就產(chǎn)生信號(hào)傳給控主電路，同樣溫度高于所設(shè)定溫度時(shí)，也產(chǎn)生信號(hào)傳給主控電路；主控電路(B)通過采集測(cè)溫電路(A)和反饋電路(D)送來的信號(hào)作出判斷，并控制點(diǎn)火控制電路(C)使汽車點(diǎn)火和熄滅；反饋電路(D)將來自點(diǎn)火電路(C)和汽車電路(2)的汽車點(diǎn)火和熄滅狀態(tài)信號(hào)反饋給主控電路(B)，使主控電路(B)作出是否啟動(dòng)、熄滅以及是否重新啟動(dòng)的判斷。
專利摘要汽車低溫點(diǎn)火控制器是用于各種客貨汽車上的控制裝置，在寒冷季節(jié)庫外停車造成啟車的困難。本實(shí)用新型由測(cè)溫電路、主控電路、點(diǎn)火控制電路、反饋電路等組成，在汽車庫外停放溫度下降到一定值時(shí)，可使汽車自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入怠速狀態(tài)，啟動(dòng)一定時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升到一定值時(shí)自動(dòng)熄火，實(shí)現(xiàn)汽車在無人干預(yù)的情況下自動(dòng)啟動(dòng)、燃燒、熄火、再啟動(dòng)、燃燒、熄火……解除寒冷季節(jié)長(zhǎng)期庫外存車的各種苦惱。
文檔編號(hào)F02N19/04GK2206354SQ9421843
公開日1995年8月30日 申請(qǐng)日期1994年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月18日
發(fā)明者劉立新 申請(qǐng)人:吉林市帝凰電子有限公司