專(zhuān)利名稱(chēng)：具有燃料霧化機(jī)構(gòu)的化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種化油器，確切地說(shuō)是一種具有燃料霧化機(jī)構(gòu)的化油器。
現(xiàn)有汽油機(jī)的供油設(shè)備有兩種，一是化油器，二是汽油噴射系統(tǒng)。普通化油器向汽油機(jī)中提供的是一種具有一定質(zhì)量的可燃混合氣。在化油器中，燃油一部分被霧化并與空氣混合，而另一部分大直徑的油滴沉附在氣管壁上，形成油膜。可見(jiàn)在普通化油器中，燃油很難充分霧化。汽油噴射是通過(guò)噴油器將一定數(shù)量的燃油噴射到汽油機(jī)的進(jìn)氣門(mén)前面或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成混合氣，汽油噴射雖提高了燃油的霧化質(zhì)量，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，可靠性較差及維修調(diào)整麻煩，故未能獲得推廣。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有燃料霧化機(jī)構(gòu)，且有良好的霧化性，又有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于推廣的化油器。
其技術(shù)解決方案如下該種具有霧化機(jī)構(gòu)的化油器，包括儲(chǔ)油室、油氣混合管、節(jié)氣門(mén)組和進(jìn)氣管。該化油器的特征在于設(shè)有一燃油霧化機(jī)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)是這樣的，即在儲(chǔ)油室的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油穩(wěn)壓閥，另一側(cè)設(shè)有燃油霧化機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由油管、油閥，氣管、氣閥、配油器組成，油管與儲(chǔ)油室相通，油管的一端設(shè)有油閥，中部設(shè)有配油器，油管的外端與氣管相通形成油氣混合管；氣管的另一端為高壓氣管接口，外接2～3Kg／cm2高壓空氣，油氣混合管的出口端位于進(jìn)氣管的一側(cè)，節(jié)氣門(mén)的下部。
配油器由配油器管、柱塞和彈簧組成，柱塞設(shè)于配油器管內(nèi)，且與之配合；柱塞的中部，垂直于中心軸設(shè)有一通孔，柱塞的一端設(shè)有連桿及彈簧，連桿與節(jié)氣門(mén)控制桿連接。
油氣混合管的出油口設(shè)有一噴環(huán)，噴環(huán)為空心環(huán)，噴環(huán)的外側(cè)環(huán)壁上設(shè)有若干直徑為0.5～1毫米的小孔。
節(jié)氣門(mén)組主要包括節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)臂及反向控制臂。反向控制臂固定于節(jié)氣門(mén)的外圓周上，節(jié)氣門(mén)通過(guò)節(jié)氣門(mén)軸設(shè)于進(jìn)氣管內(nèi)，且節(jié)氣門(mén)軸相對(duì)與進(jìn)氣管壁可轉(zhuǎn)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)軸的一端伸至進(jìn)氣管管壁之外，且穿過(guò)反向控制臂，軸端部設(shè)有節(jié)氣門(mén)臂；節(jié)氣門(mén)軸的外伸端上套有彈簧，彈簧的一端與反向控制臂連接，另一端與節(jié)氣門(mén)臂連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1、該化油器因設(shè)有燃油霧化機(jī)構(gòu)，故噴入進(jìn)氣管的濃混合氣中的燃油油粒細(xì)小均勻，不致出現(xiàn)大直徑的油滴沉附在氣管壁上，形成油膜的現(xiàn)象，可改善部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。
2、由于吸氣系統(tǒng)不需要阻風(fēng)門(mén)、喉管，減少吸氣系統(tǒng)的阻力損失；又不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來(lái)促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以可提高充氣效率。
3、該化油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用維修調(diào)整方便。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)縱剖圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖，圖3為本實(shí)用新型配油器結(jié)構(gòu)剖視圖，圖4為本實(shí)用新型配油器左視圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
由圖1所示的化油器，由儲(chǔ)油室2、油氣混合管9、節(jié)氣門(mén)組和進(jìn)氣管7組成。
儲(chǔ)油室2的右側(cè)壁上裝有進(jìn)油穩(wěn)壓閥1，以控制進(jìn)油量。在儲(chǔ)油室2的另一側(cè)裝有燃油霧化機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)主要包括油管11、油閥12，氣管15、氣閥13、配油器10。油閥12和氣閥13同由電滋閥14控制；油管11與儲(chǔ)油室2相通，油閥12裝于儲(chǔ)油室2與油管11相通的一端，配油器10裝于油管11的中部，油管11的另一端與氣管15相通，形成油氣混合管9；氣管15的另一端為高壓氣管接口，該處接高壓氣。該機(jī)構(gòu)工作時(shí)，需2－3Kg／cm2的高壓空氣；油氣混合管的出口端位于進(jìn)氣管7的一側(cè)，節(jié)氣門(mén)6的下部。
配油器10由配油器管、柱塞16和彈簧組成，見(jiàn)圖3、圖4。柱塞21為圓柱形，其中部、垂直于中心軸開(kāi)有一通孔，柱塞16軸向的一端裝有連桿及彈簧，連桿上裝有調(diào)節(jié)套管5，連桿與節(jié)氣門(mén)控制桿4連接，節(jié)氣門(mén)控制桿4的另一端與節(jié)氣門(mén)臂17連接，節(jié)氣門(mén)臂17上同樣裝有調(diào)節(jié)套管5。柱塞21裝于配油器管內(nèi)。
油氣混合管9的出油口裝有一噴環(huán)8，噴環(huán)8為空心環(huán)，噴環(huán)8的外側(cè)環(huán)壁上開(kāi)有若干直徑為1毫米的小孔。
該化油器的工作過(guò)程如下由圖2可見(jiàn)節(jié)氣門(mén)組主要包括節(jié)氣門(mén)6、節(jié)氣門(mén)臂17及反向控制臂18。反向控制臂18固定于節(jié)氣門(mén)6的外圓周上，節(jié)氣門(mén)6空套在節(jié)氣門(mén)軸上，且通過(guò)節(jié)氣門(mén)軸裝于進(jìn)氣管7內(nèi)。節(jié)氣門(mén)軸與進(jìn)氣管7的管壁之間為動(dòng)配合，即節(jié)氣門(mén)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)軸的一端伸至進(jìn)氣管管壁之外，且穿過(guò)反向控制臂18，軸端部固定著節(jié)氣門(mén)臂17。反向控制器18與節(jié)氣門(mén)臂17之間的軸上套著彈簧，彈簧的一端連接著反向控制器18，另一端連接著節(jié)氣門(mén)臂17。
該化油器的工作過(guò)程如下在電磁閥14的作用下，將油閥12、氣閥13同時(shí)打開(kāi)，使油管11充滿燃油，使高壓空氣進(jìn)入氣管15。按順時(shí)針?lè)较蚶瓌?dòng)節(jié)氣門(mén)臂17，在彈簧作用下通過(guò)反向控制臂，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟，同時(shí)，帶動(dòng)配油器柱塞21下行，使柱塞21上的通孔與油管孔重疊，從而，使燃油流入油氣混合管9。在油氣混合管9內(nèi)，燃油被來(lái)自氣管11的高壓空氣沖擊粉碎，并與空氣混合，再?gòu)絿姯h(huán)噴入進(jìn)氣管7。
起動(dòng)時(shí)，按順時(shí)針?lè)较蚶瓌?dòng)節(jié)氣門(mén)臂17使節(jié)氣門(mén)6開(kāi)啟一定的角度α，并通過(guò)與A點(diǎn)連接的腳踏板將節(jié)氣門(mén)臂17控制在這一位置；接著逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)反向控制臂18，使節(jié)氣門(mén)6反轉(zhuǎn)至角度β；此時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小于α角的開(kāi)度，進(jìn)氣量相對(duì)減少，但供油量與α角時(shí)的供油量相同。
節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的最大位置是90度，此時(shí)的供油量只是最大供油量的80％。若需增大供油量，先使反向控制臂18保持不動(dòng)，即使節(jié)氣門(mén)6保持在最大開(kāi)啟位置，接著繼續(xù)沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)臂17，使配油器柱塞19繼續(xù)下行，當(dāng)柱塞19的通孔與油管11的截面重疊時(shí)，獲得最大供油量。
權(quán)利要求1.一種具有霧化機(jī)構(gòu)的化油器，包括儲(chǔ)油室、油氣混合管、節(jié)氣門(mén)組和進(jìn)氣管，其特征在于a、所述的儲(chǔ)油室的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油穩(wěn)壓閥，另一側(cè)設(shè)有燃油霧化機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由油管、油閥、氣管、氣閥、配油器組成，油管與儲(chǔ)油室相通，油管的一端設(shè)有油閥，中部設(shè)有配油器，油管的外端與氣管相通形成油氣混合管，氣管的另一端為高壓氣管接口，接高壓空氣，油氣混合管的出口端位于進(jìn)氣管的一側(cè)，節(jié)氣門(mén)的下部；b、所述的配油器由配油器管、柱塞和彈簧組成，柱塞與配油器管配合，柱塞的中部，垂直于中心軸設(shè)有一通孔，柱塞的一端設(shè)有連桿及彈簧，連桿與節(jié)氣門(mén)控制桿連接；c、所述的油氣混合管的出油口設(shè)有一噴環(huán)，噴環(huán)為空心環(huán)，噴環(huán)的外側(cè)環(huán)壁上設(shè)有若干直徑為0.5～1毫米的小孔；d、所述的節(jié)氣門(mén)組由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)臂及反向控制臂組成，反向控制臂設(shè)于節(jié)氣門(mén)的外圓周上，節(jié)氣門(mén)通過(guò)節(jié)氣門(mén)軸設(shè)于進(jìn)氣管內(nèi)，且節(jié)氣門(mén)軸與進(jìn)氣管壁之間為動(dòng)配合，節(jié)氣門(mén)軸的一端延伸至進(jìn)氣管管壁外，且穿過(guò)反向控制臂，軸端部設(shè)有節(jié)氣門(mén)臂，節(jié)氣門(mén)軸的外伸端上設(shè)有彈簧，彈簧的一端與反向控制臂連接，另一端與節(jié)氣門(mén)臂連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有燃料霧化機(jī)構(gòu)的化油器。該化油器，由儲(chǔ)油室、燃料霧化機(jī)構(gòu)、油氣混合管、節(jié)氣門(mén)組和進(jìn)氣管組成。經(jīng)霧化的燃油噴入進(jìn)氣管后，不致出現(xiàn)大直徑的油滴沉附在氣管壁上，形成油膜的現(xiàn)象；因吸氣系統(tǒng)不需要阻風(fēng)門(mén)、喉管，減少吸氣系統(tǒng)的阻力損失；故既可改善部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性，又可提高充氣效率。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用維修調(diào)整方便。
文檔編號(hào)F02M17/00GK2209218SQ94211688
公開(kāi)日1995年10月4日 申請(qǐng)日期1994年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月18日
發(fā)明者秦大喜 申請(qǐng)人:秦大喜