專利名稱：手控可調(diào)式阻風(fēng)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進(jìn)的國產(chǎn)50系列摩托車阻風(fēng)門，是一種裝在方向把閘把座下方的手控可調(diào)式阻風(fēng)門操縱系統(tǒng)。
目前，國產(chǎn)50系列摩托車化油器阻風(fēng)門手柄安裝在發(fā)動機上方右側(cè)(以本田－嘉陵50型發(fā)動機為例)。因手柄位置設(shè)計安裝不當(dāng)，起動時，操縱不方便，同時風(fēng)門手柄定位鋼絲，經(jīng)頻繁使用擠壓后，易產(chǎn)生變形或折斷。折斷后一般很難修復(fù)，造成起動困難。另外，阻風(fēng)門關(guān)閉角度不能調(diào)節(jié)，只能用于起動，使用范圍單一。
本實用新型的目的是解決阻風(fēng)門手柄位置因設(shè)計不當(dāng)而存在的操縱不便，工作不可靠，以及風(fēng)門角度不能調(diào)節(jié)的缺點。該實用新型是通過操縱手柄1牽引操縱線3在套管4的導(dǎo)向下作伸縮運動來控制阻風(fēng)門的關(guān)、啟及調(diào)整角度。
下面將結(jié)合附圖
對本實用新型作詳細(xì)說明。
操縱手柄1通過外圓套有空心彈簧10和上下墊圈9的螺釘11定位于殼體2內(nèi)。在螺釘11和彈簧10的適中壓力下，操縱手柄1在殼體2有一定的活動量。殼體2通過安裝孔8固定安裝在方向閘把座下方。操縱手柄1的遠(yuǎn)離手觸端彎成180度，中間留一定空隙。在彎成的平面上鉆垂直的兩個直徑5.5毫米孔，并在其一平面上開有和孔相通的操縱線3的安裝槽。操縱線3的圓柱接頭可垂直通過安裝槽活動地裝入兩個直徑5.5毫米的孔中。操縱線3的另一端穿過殼體2、套管4、定位支架5插入風(fēng)門控制座6上接頭7的孔中，由螺釘旋緊固定。兩只定位套13分別鉚接在殼體2和支架5上。套管4的兩端裝接在定位套13孔中。定位支架5通過螺釘穿過支架安裝孔14固定在現(xiàn)有50系列化油器油門線套管定位座的右側(cè)。接頭7活動鉚接在風(fēng)門控制座6上。操縱線3牽引接頭7及風(fēng)門控制座6轉(zhuǎn)動，從而控制風(fēng)門的運動。
本實用新型的阻風(fēng)門操作過程將改裝在方向把閘把座下方的操縱手柄1用大拇指一推，阻風(fēng)門即可關(guān)閉。車輛起動后，再推回，阻風(fēng)門便自動打開。改進(jìn)后的阻風(fēng)門操縱系統(tǒng)，不需要原定位鋼絲，因此不存在鋼絲變形或折斷的問題。車輛在行進(jìn)中，如遇化油器主噴孔半堵塞或發(fā)動機某處輕微漏氣時，可燃混合氣必將變稀，其動力明顯下降，甚至熄火，在此情況下，只要將風(fēng)門操縱手柄1調(diào)到關(guān)閉二分之一位置上，使發(fā)動機恢復(fù)到正常運轉(zhuǎn)所需的可燃混合氣比例，仍可帶故障行駛到目的地再檢修。
下面是本實用新型的一種實施例本實用新型中的操縱手柄1、殼體2、定位支架5、風(fēng)門控制座6均由1.5毫米薄鋼板沖壓加工成形。定位套13、接頭7經(jīng)車床加工而成。操縱手柄1控制操縱線3的最佳活動范圍是0～34毫米。為取得最佳效果，選用直徑為1.5毫米的操縱線3及與之相配套的套管4。
權(quán)利要求1.一種手控可調(diào)式阻風(fēng)門操縱系統(tǒng)，其特征在于操縱系統(tǒng)包括操縱手柄1、殼體2、操縱線3、套管4、定位支架5、風(fēng)門控制座6及接頭7組成，殼體2固定安裝在摩托車方向把閘把座下方，其平面上鉆有2個安裝孔8，操縱手柄1的遠(yuǎn)離手觸端彎成180度角，中間空隙1.5-2毫米，風(fēng)門控制座6上裝有接頭7，并在操縱線3的牽引下一起轉(zhuǎn)動。
專利摘要一種國產(chǎn)50系列摩托車手控可調(diào)式阻風(fēng)門操縱系統(tǒng)。它由操縱手柄、殼體、套管、操縱線、定位支架、風(fēng)門控制座及接頭七個主要部件構(gòu)成，通過活動連接形式來完成關(guān)、啟及角度調(diào)整。它具有操作方便，工作可靠，角度可調(diào)的特點。
文檔編號F02M7/12GK2063985SQ8920712
公開日1990年10月17日 申請日期1989年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1989年5月11日
發(fā)明者張德根 申請人:張德根