專利名稱：摩托車汽油發(fā)動機用節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬發(fā)動機可燃混合物的供給或其組成部分領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車汽油發(fā)動機用節(jié)油裝置。
現(xiàn)有的摩托車汽油發(fā)動機用控油裝置多采用節(jié)氣閥式汽化器。該汽化器的主噴油咀套為開放型直通狀，噴油咀套與油針間隙大，進氣門以及與之配合的主量孔孔徑較大，造成燃料霧化效果差、不能完全燃燒的現(xiàn)象。排氣管排出的煙為濃煙，不僅廢油，而且污染空氣。中國專利局1987年11月7日公告的“一種小型汽油發(fā)動機用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置”實用新型專利申請(申請?zhí)?6203584)，是將現(xiàn)有節(jié)氣閥式汽化器主噴油管加長至混合室的頂部，噴油量的調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣閥的升降，改變主噴油管上噴油槽的噴油面積來實現(xiàn)的。該裝置雖然簡化了汽化器的結(jié)構(gòu)，使汽化器性能穩(wěn)定，并在一定程度上改善了霧化條件，但節(jié)油效果并不理想，每百公里油耗僅減少0.11～0.15公升。
本實用新型的目的是為了改變現(xiàn)有的摩托車汽油發(fā)動機用節(jié)氣閥式汽化器燃料霧化效果差、不能完全燃燒的現(xiàn)象，改進現(xiàn)有的節(jié)氣閥式汽化器，實現(xiàn)較為理想的節(jié)油效果。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的。在油面不變情況下，燃料的霧化程度由兩個因素決定一是流經(jīng)主噴油咀的空氣流速，二是主噴油咀與油針之間的間隙。當間隙不變時，空氣的流速越大，霧化程度越好；當空氣流速不變時，間隙越小霧化越好。提高空氣流速，縮小主噴油咀與油針間的間隙，通過主噴油咀孔徑，進氣口孔徑和主量孔孔徑有機配合，提高燃料霧化程度，實現(xiàn)節(jié)油目的。為了提高空氣流速，在汽化器殼體的進氣口上裝有進氣套，進氣套的后端有臺孔，臺孔孔徑在φ10～φ18mm之間，與進氣套臺孔孔徑相配合的主量孔孔徑較原孔徑作了縮小。將原來的開放直通狀噴油咀套改為半封閉狀，改進后的噴油咀套頂端有臺孔，縮小了主噴油咀與油針的間隙。為了使進氣套與各種不同型號的250摩托車節(jié)氣閥式汽化器相配合，進氣套套壁上有等分槽。進氣套的開口處有彎折邊，位于進氣門下部進氣套彎折邊被切去一塊，與進氣門孔間形成一月牙孔?？諝獾囊徊糠诌M入進氣套臺孔的同時，另一部分空氣進入進氣套與進氣門孔間的月牙孔，經(jīng)噴油咀座上的進氣槽，環(huán)形槽及氣孔，進入主噴油針與噴油咀套間，在噴油咀座上方負壓作用下，環(huán)主噴油咀形成了較強的向上氣流，實現(xiàn)燃料的初步霧化，即一次霧化，經(jīng)一次霧化后的混合油氣繼續(xù)向上流動，經(jīng)油針與噴油咀套臺孔間隙，在強氣流的作用下再次分解霧化，形成更細密均勻的混合氣體，即二次霧化，從而達到合適的混合油油氣進給量，滿足了發(fā)動機的正常工作，實現(xiàn)了節(jié)油目的。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下特點1、由于在進氣門處加了進氣套，其臺孔尺寸較原進氣門孔徑尺寸大大縮小，加之主量孔的有機配合，使混合室內(nèi)的燃料充分霧化，送入發(fā)動機汽缸內(nèi)完全燃燒，排氣管排出的濃煙大為減少。
2、經(jīng)改進的噴油咀套，其臺孔與主噴油針間的間隙縮小，實現(xiàn)了燃料的二次霧化，霧化穩(wěn)定，油氣混合均勻，集碳現(xiàn)象明顯減少，節(jié)油效果顯著，節(jié)油率不低于24％。
3、本實用新型由原來的250型摩托車汽化器改裝而成，改裝簡便，花費少。僅增加進氣套，改進噴油咀套和主量孔，適宜于各種250摩托車節(jié)氣閥式汽化器的改裝。
本實用新型的實施例結(jié)合附圖加以說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的B向(進氣口組合)示意圖。
圖3為
圖1的A－A剖面示意圖。
圖4為
圖1的C向示意圖。
如圖所示本實用新型包括氣化器殼體(4)、節(jié)氣閥(3)、主噴油針(5)、噴油咀套(6)、主噴油咀座(7)主噴油咀(8)、主量孔(9)。汽化器殼體(4)的進氣口(18)上裝有進氣套(13)，進氣套(13)的后端有臺孔(21)，臺孔(21)的孔徑尺寸在φ10～φ18mm范圍之間，進氣套的套壁上有等分槽(23)，開口彎折邊(20)被切去一塊，形成月牙孔(24)。一部分空氣經(jīng)月牙孔(24)經(jīng)噴油咀座的進氣槽(14)，環(huán)形槽(15)及氣孔(16)，進入主噴油咀(8)與噴油咀套(6)間，主量孔螺絲裝到主噴油咀(8)上，主量孔(9)的孔徑與進氣套(13)的臺孔(21)的孔徑相配合，孔徑范圍在φ0.5～φ0.7mm之間。主噴油咀(8)旋到噴油咀座(7)上，噴油咀套(6)裝入噴油咀座(7)。噴油咀套(6)上有臺孔(19)，孔徑尺寸范圍在φ2.5～φ4mm之間。經(jīng)過一次霧化的混合油氣經(jīng)過噴油咀套臺孔(19)進入混合室(22)再次分解霧化，形成均勻細密的混合氣體，進入發(fā)動機油缸。主噴油咀(8)擰到噴油咀座(7)上，下蓋(10)旋在汽化器殼體(4)上，汽油濾組合(12)裝入浮子室體(11)，浮子室體(11)再旋到下蓋(10)上。主噴油針(5)插入節(jié)氣閥(3)的孔中，通過開口銷固定。彈簧(2)套入節(jié)氣閥(3)，油門繩(17)穿過上蓋(1)與節(jié)氣閥(3)連接。
實驗數(shù)據(jù)一將本實用新型安裝在幸福牌250摩托車的汽油發(fā)動機上，于87年3月在寧夏固原郊區(qū)作整車一百公里路面油耗試驗。同一輛車，同一駕駛員，同一路面，同等載荷，與原汽化器相比，試驗結(jié)果原汽化器油耗4.2升／百公里，現(xiàn)油耗3.2升／百公里，油耗減少1升，節(jié)油率24％。
實驗數(shù)據(jù)二87年4月，本實用新型用于雄獅牌250摩托車上，試驗條件同上。試驗結(jié)果，原汽化器油耗3.9升，現(xiàn)油耗為2.68升，每百公里油耗減少1.22升，節(jié)油率31.3％。
實驗數(shù)據(jù)三87年11月，本實用新型用于梅花牌250摩托車上，在甘肅平?jīng)鲞h郊的土路上試驗，同輛車，同等速度，安裝本實用新型和使用原汽化器試驗結(jié)果表明用原汽化器油耗4升／百公里，用本實用新型油耗2.39升／百公里，節(jié)油1.61升、節(jié)油率40％。
權(quán)利要求1.一種摩托車汽油發(fā)動機用節(jié)油裝置，包括汽化器殼體(4)、節(jié)氣閥(3)、主噴油針(5)、主噴油咀座(7)、主噴油咀(8)其特征在于a、汽化器殼體(4)的進氣口(18)上裝有進氣套(13)，進氣套(13)的后端有臺孔(21)，上述臺孔(21)的孔徑尺寸Φ10～18mm范圍之間，套壁上有等分槽(23)，開口彎折邊(20)被切去一塊，與進氣門孔間形成一月牙孔(24)；b、噴油咀套(6)的頂端有臺孔(19)，上述頂端臺孔(19)的尺寸范圍為Φ2.5～Φ4mm之間；c、主量孔(9)的孔徑與進氣套(13)的臺孔(21)的孔徑尺寸相配合，上述主量孔(9)的孔徑范圍在Φ0.5～0.7mm之間。
專利摘要一種摩托車汽油發(fā)動機用節(jié)油裝置，包括汽化器殼體、節(jié)氣閥、主噴油針、噴油嘴套、噴油嘴座、噴油嘴和主量孔。汽化器殼體的進氣口上裝有進氣套，主量孔孔徑尺寸與進氣套臺孔尺寸相配合。噴油嘴套由原來的開放型直通狀變化半封閉狀，改進后的噴油嘴套頂端有臺孔。通過進氣套、主量孔和噴油嘴套的有機配合，提高燃料霧化程度，實現(xiàn)其節(jié)油目的，節(jié)油率不低于24％。本實用新型由原來的250型摩托車汽化器改裝而成，改裝簡便，花費少。
文檔編號F02M23/12GK2033448SQ8820182
公開日1989年3月1日 申請日期1988年3月2日 優(yōu)先權(quán)日1988年3月2日
發(fā)明者劉固勤, 雷寶云, 高建軍 申請人:劉固勤, 雷寶云, 高建軍