專利名稱：轉子式可變文氏管化油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明系提供一種能促進燃油與空氣達最佳霧化及混合效果之化油器，以改善目前所使用化油器之缺點為目的。
按，目前所使用之化油器大致可分如下兩種(一)固定文氏管式如圖5，其文氏管(喉管)V之規(guī)格為固定式，乃是以引擎所需之最大進氣量而制定，因此之故，當引擎于低轉速時，其進氣量甚少，則流經V之空氣流速甚低，由噴油口N所噴出之汽油即為點滴狀，霧化不良，與空氣混合不均，使燃油燃燒不完全。
基于上述原因，近來多數(shù)化油器均改成雙文氏管之設計，以達到較佳霧化及混合效果;唯其構造繁雜，且其霧化及混合效果于低轉速時仍然有待改善。
(二)活塞式(S.U.式)其固然為可變文氏管式，且燃油之霧化效果甚佳，然其活塞于低開度時量油針J與油孔N之間隙甚小(請參閱圖6)，故當量油針由活塞上下帶動時，由于活塞本身及量油針之幌動，而致量油針與油孔發(fā)生摩擦，逐漸磨損，使得油氣混合比逐漸失正，耗油量也逐漸增加。
基于上述兩種化油器之缺點，本發(fā)明提供一種轉子式化油器，其優(yōu)點有一.以噴油嘴總成配合轉子，藉轉子之扭動而改變文氏管之大小，以流通引擎于各種轉速所需之進氣量，因此，文氏管處即能常保高流速，使汽油連到最佳之霧化效果，而霧化效果佳，則與空氣之混合即會更均勻，使汽油燃燒更完全。
二.因轉子之扭動，噴油嘴之面積也隨之改變，噴油量也同時改變，因此，不必再使用量油針控制噴油量，油氣混合比例即能永保正確。
綜合上述，本發(fā)明乃是以促進燃油達最佳霧化效果，及永保正確的油氣混合比例，使燃油燃燒更完全為最終目的者。
茲舉一實施例及配合圖式詳細說明于后如

圖1是由一基座內含四組相同之可變文氏管化油器，以供四汽缸引擎作一汽缸配一化油器之用，現(xiàn)取其中一組說明之。
(一)如圖1中基座1，于其橫向設有貫通之圓腔10，其內設置有兩端22為圓形、中段20為半圓形之轉子2，其20部份之圓周略小于22部分;于該轉子2之兩外側延伸軸23上設軸承24，以使轉子2能于圓腔10內作預定程度之轉動。
(二)于延伸軸23之外側端設一傳動件263，263連結一回拉彈簧262，以使轉子2能靜止于一定點;另于263之外側設一連結軸264，于264中連結一負壓動作器6之傳動桿60，以使6能拉動轉子2。(請參照圖9)(三)另于基座1開有上下貫通之管道11(請參照圖7)，其上下部均呈逐漸擴大之喇叭狀，于上部設一入氣接口110及阻風門C，該110及C為傳統(tǒng)式，故不另詳述;另于下部設一節(jié)氣門座5，于節(jié)氣門T之軸心50之外側設一傳動件51，以便駕控節(jié)氣門開度之大小。(請參照圖9)(四)另于管道11上部之左側邊122設一擋板121，其下端與轉子2作輕微接觸，以阻止空氣由此進入;11下部之側邊亦設一導氣板112，該板亦兼作限制轉子之最大開度。
(五)圖1中管道11上部之右側鏤空而設一噴油咀總成3，該3之內側設有二噴油體31，及內部設置之相關油孔330、340、350及油道331、341及加熱管道37。(請參照圖2、3、4、8)(六)于總成3下方之基座中設有油道33、34而與儲油室4相通，及另一油道35、噴油孔352及混合比微調螺絲351。(請參照圖1、8)(七)請參照圖2，于總成3下方之基座中設有一電熱線38，以供冷引擎起動后加熱燃料使其易于汽化、燃燒。
(八)請參照圖1、9，負壓動作器6乃是由68、69構成一殼體，內部以可撓性膠皮64分隔成A′及B室，該膠皮中央由67、670夾合而鉚接一連動桿60而聯(lián)接264;于靜態(tài)時由彈簧65推壓而使670頂于外殼69;A′室以61、63、66、113聯(lián)接負壓源111，B室則與大氣相通;另6則是以支架62用螺絲穿過621而固定于基座1。
(九)噴油體31中(請參照圖8)設有供低～中開度用之噴油咀312及中～全開度才作用之噴油咀311。
以上所述為其構造情形，而其動作情況如下述(1)請參照圖9，節(jié)氣門座5設有一調整螺絲52頂于傳動件51，用以設定節(jié)氣門T之最小開度(即怠速時)。
(2)如圖2、9，當引擎發(fā)動時于111處即產生負壓，該負壓經113、66、63、61而至負壓動作器6之A′室，當該負壓力大于彈簧65之彈力時，膠皮64即帶動67、670、60、264向左移動而使263帶動轉子2(包含23、20)作逆時針轉動;因該111處之負壓大小乃是與節(jié)氣門T之開度成正比，故當T逐漸開大時，轉子2之開度(轉動度)亦隨之增大。
(3)如圖7，當轉子2之半圓部20之邊緣20a位于P1位置時，20a與總成3之間即形成一小文氏管(喉管)V1，當20a逐漸轉動至P2位置時V1亦漸擴大至V2，而當20a轉至P3時即形成一最大之文氏管V3。
(4)根據(jù)文氏管效應原理，當空氣流經文氏管時，文氏管處即產生一最大之負壓，因此燃油即可由儲油室經由油道、油孔而至文氏管處之噴咀噴出而與空氣混合而進入引擎燃燒。
(5)如圖8其中噴油體31所示之P′1、P′2、P′3乃是如圖7中20a之P1、P2、P3與噴油咀312、311之對應位置。
(6)如圖7，當空氣A1流經20a與3所形成之V1時，請參照圖2因文氏管效應而產生負壓，故燃油F即可從儲油室4經33、330、331至312下方之312a噴出(參照圖8中P1下方);而當20a逐漸扭轉至P2位置時空氣量亦漸增加為A1、A2，而噴咀面積也漸增大為312全部及311之一部份311a(即噴油量與空氣量同步增加)參照圖3、7、8;而當20a轉至P3位置時，空氣量最大，為A1、A2、A3之和，而燃油噴出量亦達最大為311與312之和，請參照圖4、7、8(311燃油之來源為F(4)→34→340→341→311)。
(7)如圖2、7轉子2半圓部份20a位于P1位置時，引擎轉速約為怠、低速，而節(jié)氣門T約位于T1位置(開度);當T扭開至T2時，參照圖3、7，20a約位于P2位置，引擎即約為中轉速;當T開至T3時，參照圖4、7，20a亦位于P3之全開度，引擎亦達最高轉速。
(8)總結上述，即引擎所需之混合氣(油、氣)多少系由節(jié)氣門T及負壓動作器6帶動轉子2，而使半圓部分20之邊緣20a與總成3之間距產生變化而改變空氣流量(參照圖7)，而以20a與設于總成3之噴油體31之噴油咀311、312相對位置之變化而改變燃油噴出量(參照圖2、3、4)，亦即20a之位置變化能同時改變空氣量及噴油量。
(9)另請參照圖2、8，燃油自4經33、330后，大部分由312噴出，另一部分經350、35、351而由352噴出，以調整螺絲351進行噴油量之微調。
(10)噴油咀總成內設之孔道37可聯(lián)接引擎之冷卻水或潤滑油利用其熱量來加熱燃油，使其易于汽化而提高燃燒率。
本器之功效(1)本器之文氏管為可變式，故不論引擎之轉速高低，流經文氏管之空氣均能保持高流速，因而使噴出之燃油達致最佳霧化效果，且噴油咀可直接加熱，使燃油易干汽化而提升燃油之燃燒率。
(2)本器是以轉子半圓部份之邊緣與噴油咀相對位置之變化而改變噴油量，無磨損，故能永保燃油、空氣混合比例之穩(wěn)定。
總之，本器乃是以永?；旌媳戎€(wěn)定及提升燃油之燃燒率而降低耗油量及減少污染為目的者。
權利要求
一種轉子式可變文氏管化油器，其特征在于它包含有一基座，其一側為儲油室，另一側為文氏管部，于該部之橫向設一鏤空之圓腔，于該圓腔內設有兩端圓形、中段為半圓形之轉子，該轉子半圓部之直徑略小于圓形部之直徑，于該轉子兩外側之延伸軸設有軸承，于該延伸軸之一端設一傳動件，于該傳動件聯(lián)結一負壓動作器；在基座橫向鏤空之圓腔約大于半徑處鏤設一上下貫通之管道，于該管道與儲油室之間基座上方鏤空而設置一噴油咀總成，于該總成之管道側設有噴油體，于該噴油體中設有二個長、圓弧形噴油咀；另于該噴油咀總成中設有與噴油體相通之油道，另于基座位于總成下方設有與總成相對應之油道，該油道系與儲油室相通；于噴油咀總成對側之管壁上方設有一空氣阻擋板，下方設有一導氣板；一節(jié)氣門座，連結于基座下緣，于該節(jié)氣門座外部設有傳動件及調整螺絲；由上述諸構件之組合，而藉轉子之轉動，使文氏管口(空氣量)及噴油咀面積(噴油量)能同時改變。
全文摘要
一種化油器；其包括有一基座，一側為儲油室及油路，另一側為通氣室部，該部包括有一兩端圓形、中段半圓形之轉子，及與該轉子相對側設有一噴油嘴總成；使用時，乃利用轉子之扭動，以變化轉子半圓部分與噴油嘴總成間開口之大小，而產生文氏管之變化作用，使不同之進氣量得有適當之文氏管配合，故汽油得以產生最佳之霧化效果；且以轉子半圓部邊緣與噴油嘴相對位置之變化以改變噴油量，故噴油嘴無磨損而能永保油汽混合比例之穩(wěn)定。
文檔編號F02D9/10GK1041424SQ8810697
公開日1990年4月18日 申請日期1988年9月22日 優(yōu)先權日1988年9月22日
發(fā)明者李天助 申請人:李天助