本技術(shù)涉及摩托車發(fā)動機(jī)，具體涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)及摩托車發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

1、摩托車發(fā)動機(jī)就是將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將動力通過傳動機(jī)構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機(jī)械。摩托車發(fā)動機(jī)的冷卻技術(shù)主要分為風(fēng)冷和水冷兩種。而風(fēng)冷技術(shù)主要通過空氣對流來散熱。在摩托車行駛時，空氣通過氣缸頭外部的散熱片，將汽缸內(nèi)部的熱量帶走，氣缸頭內(nèi)還會設(shè)立冷卻氣道，以輔助散熱。但是如果摩托車長時間低速運行，僅依靠發(fā)動機(jī)外部的空氣流動不足以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，過高的溫度不僅會增加發(fā)動機(jī)的故障率，同時也會降低其使用壽命。

2、為了解決上述問題，申請?zhí)枮?01120038599.x的實用新型專利公開了一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易能提高發(fā)動機(jī)散熱效果并方便火花塞安裝的強(qiáng)制風(fēng)冷立式摩托車發(fā)動機(jī)的導(dǎo)風(fēng)裝置。包括摩托車發(fā)動機(jī)箱體、氣缸體、氣缸蓋、風(fēng)扇及導(dǎo)風(fēng)罩，風(fēng)扇安裝在發(fā)動機(jī)箱體一側(cè)，所述導(dǎo)風(fēng)罩大致密封地將風(fēng)扇、氣缸體、氣缸蓋罩于其中并在罩與發(fā)動機(jī)之間形成風(fēng)道；所述導(dǎo)風(fēng)罩在風(fēng)扇一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口。通過風(fēng)扇主動為發(fā)動機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷散熱，但是導(dǎo)風(fēng)罩為了將風(fēng)扇、氣缸體、氣缸蓋罩于其中，因此增加了整個發(fā)動機(jī)的體積，而且形成的風(fēng)道也使結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，同時也增加了發(fā)動機(jī)的制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，加工制造成本低，對發(fā)動機(jī)散熱效果好的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括氣缸體和固定連接在氣缸體前端的氣缸頭，氣缸頭的后端與氣缸體的前端分別設(shè)置有能夠合攏形成燃燒室的穹頂和活塞孔，其特征在于：氣缸體的外側(cè)面凸起形成有繞設(shè)在氣缸體上的缸套，缸套與氣缸體之間形成有繞活塞孔中心線方向延伸設(shè)置的冷卻風(fēng)道，缸套上對應(yīng)冷卻風(fēng)道的起始端和末端的位置分別設(shè)置有風(fēng)道進(jìn)口和風(fēng)道出口，氣缸頭上固定連接有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與冷卻風(fēng)道的風(fēng)道進(jìn)口連通。

4、摩托車發(fā)動機(jī)的工作過程是一個將燃料轉(zhuǎn)換為動力的循環(huán)過程，也就是燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，通過進(jìn)氣閥和排氣閥的控制，實現(xiàn)對活塞的往復(fù)驅(qū)動。燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，而燃燒室中活塞孔占比較大，因此主要熱量集中輻射在氣缸體上。在本實用新型中，主要是針對熱量較大的氣缸體進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，因此在氣缸體的外側(cè)面通過設(shè)置缸套，以在氣缸體與缸套之間形成繞活塞孔延伸設(shè)置的冷卻風(fēng)道，風(fēng)機(jī)啟動后在冷卻風(fēng)道內(nèi)形成氣流，主動帶走熱量，同時摩托車行駛過程中的外部氣流，也會對氣缸體和氣缸頭進(jìn)行散熱，進(jìn)一步加強(qiáng)散熱效果。另外氣缸頭和氣缸體連接在一起，風(fēng)機(jī)對氣缸體降溫后，在氣缸頭的溫度高于氣缸體的溫度后，氣缸頭還會向氣缸體傳遞熱量，利用氣缸體進(jìn)行加強(qiáng)散熱。

5、作為優(yōu)化，所述氣缸頭的前端設(shè)置有凸輪軸腔室，凸輪軸腔室內(nèi)設(shè)置有凸輪軸，凸輪軸的兩端轉(zhuǎn)動連接在凸輪軸腔室的腔壁上，所述風(fēng)機(jī)對應(yīng)設(shè)置在凸輪軸沿其軸向方向的一端的位置，凸輪軸對應(yīng)所述風(fēng)機(jī)所在側(cè)的一端穿出于所述氣缸頭外且伸入于風(fēng)機(jī)內(nèi)與風(fēng)機(jī)的葉輪傳動連接?；钊纳舷逻\動，通過一系列齒輪或鏈條與凸輪軸相連并帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，而凸輪軸的旋轉(zhuǎn)又能夠帶動風(fēng)機(jī)的葉輪旋轉(zhuǎn)，這樣只要發(fā)動機(jī)在工作，風(fēng)機(jī)就會持續(xù)運行，不需要單獨在設(shè)置電機(jī)對風(fēng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，也減少了整個發(fā)動機(jī)的體積。

6、作為優(yōu)化，所述氣缸體與所述氣缸頭之間采用固定螺栓固定連接在一起，所述氣缸體的外表面且位于所述冷卻風(fēng)道內(nèi)的位置沿所述冷卻風(fēng)道的延伸方向間隔凸起形成有多個凸起部，凸起部分別與所述氣缸體和所述缸套為一體成型結(jié)構(gòu)，所述缸套上對應(yīng)凸起部的位置穿設(shè)有穿過于所述缸套和凸起部的連接孔，固定螺栓穿過于連接孔且螺紋連接在所述氣缸頭上。凸起部形成在冷卻風(fēng)道內(nèi)，冷卻風(fēng)道位于凸起部的位置的截面面積就會變小。根據(jù)伯努利定律，當(dāng)流體通過一個截面積減小的區(qū)域時，為了保持質(zhì)量守恒，流體的速度必須增加，也就是能夠進(jìn)一步提高對氣缸體的冷卻效果。

7、作為優(yōu)化，所述冷卻風(fēng)道繞所述活塞孔中心線方向延伸所形成的弧形結(jié)構(gòu)為優(yōu)弧結(jié)構(gòu)。增加與氣缸體的接觸面積。

8、作為優(yōu)化，所述氣缸體的前端凸起形成有凸臺，所述氣缸頭的后端設(shè)置有與凸臺頂面平行的抵接面，凸臺與抵接面之間設(shè)置有與凸臺頂面形狀一致的金屬導(dǎo)熱墊板，所述凸臺與抵接面分別抵緊在金屬導(dǎo)熱墊板的兩側(cè)側(cè)面上。在氣缸體與氣缸頭之間出現(xiàn)溫度差的時候，金屬導(dǎo)熱墊板能夠更好的將氣缸頭的熱量傳遞給氣缸體進(jìn)行散熱。

9、作為優(yōu)化，所述風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)。

10、作為優(yōu)化，所述氣缸頭和所述氣缸體上分別凸起形成有若干散熱翅片。增加散熱能力。

11、作為優(yōu)化，所述凸輪軸腔室的腔壁上穿設(shè)有兩個與所述穹頂連通的氣門孔，所述氣缸頭背對所述風(fēng)機(jī)的一側(cè)側(cè)面上且位于所述穹頂與所述凸輪軸腔室之間的位置設(shè)置有出氣流道，出氣流道朝向于所述風(fēng)機(jī)所在側(cè)方向延伸且穿過于兩個氣門孔之間的位置，所述氣缸頭對應(yīng)出氣流道的出氣端的位置凹設(shè)有與出氣流道連通的出氣孔，出氣孔處穿設(shè)有與所述穹頂連通的火花塞孔，出氣流道朝向于所述風(fēng)機(jī)所在側(cè)的一端朝向所述氣缸頭的上端或下端延伸形成有進(jìn)氣流道，進(jìn)氣流道遠(yuǎn)離出氣流道的一端具有能夠通過所述氣缸頭前方進(jìn)行進(jìn)氣的進(jìn)氣端。設(shè)置在氣缸頭內(nèi)部的散熱流道，不僅能夠加強(qiáng)對氣缸頭的散熱，另外還能夠?qū)Π惭b在火花塞孔處的活塞進(jìn)行降溫，使火花塞電阻值保持穩(wěn)定，從而保證了其點火效能不會因缸頭溫度偏高而衰減。

12、本實用新型還公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括上述所述摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。

13、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工制造容易，減小了整個發(fā)動機(jī)的體積，降低了制造成本，同時對發(fā)動機(jī)的降溫效果好。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括氣缸體和固定連接在氣缸體前端的氣缸頭，氣缸頭的后端與氣缸體的前端分別設(shè)置有能夠合攏形成燃燒室的穹頂和活塞孔，其特征在于：氣缸體的外側(cè)面凸起形成有繞設(shè)在氣缸體上的缸套，缸套與氣缸體之間形成有繞活塞孔中心線方向延伸設(shè)置的冷卻風(fēng)道，缸套上對應(yīng)冷卻風(fēng)道的起始端和末端的位置分別設(shè)置有風(fēng)道進(jìn)口和風(fēng)道出口，氣缸頭上固定連接有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與冷卻風(fēng)道的風(fēng)道進(jìn)口連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸頭的前端設(shè)置有凸輪軸腔室，凸輪軸腔室內(nèi)設(shè)置有凸輪軸，凸輪軸的兩端轉(zhuǎn)動連接在凸輪軸腔室的腔壁上，所述風(fēng)機(jī)對應(yīng)設(shè)置在凸輪軸沿其軸向方向的一端的位置，凸輪軸對應(yīng)所述風(fēng)機(jī)所在側(cè)的一端穿出于所述氣缸頭外且伸入于風(fēng)機(jī)內(nèi)與風(fēng)機(jī)的葉輪傳動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸體與所述氣缸頭之間采用固定螺栓固定連接在一起，所述氣缸體的外表面且位于所述冷卻風(fēng)道內(nèi)的位置沿所述冷卻風(fēng)道的延伸方向間隔凸起形成有多個凸起部，凸起部分別與所述氣缸體和所述缸套為一體成型結(jié)構(gòu)，所述缸套上對應(yīng)凸起部的位置穿設(shè)有穿過于所述缸套和凸起部的連接孔，固定螺栓穿過于連接孔且螺紋連接在所述氣缸頭上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述冷卻風(fēng)道繞所述活塞孔中心線方向延伸所形成的弧形結(jié)構(gòu)為優(yōu)弧結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸體的前端凸起形成有凸臺，所述氣缸頭的后端設(shè)置有與凸臺頂面平行的抵接面，凸臺與抵接面之間設(shè)置有與凸臺頂面形狀一致的金屬導(dǎo)熱墊板，所述凸臺與抵接面分別抵緊在金屬導(dǎo)熱墊板的兩側(cè)側(cè)面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸頭和所述氣缸體上分別凸起形成有若干散熱翅片。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凸輪軸腔室的腔壁上穿設(shè)有兩個與所述穹頂連通的氣門孔，所述氣缸頭背對所述風(fēng)機(jī)的一側(cè)側(cè)面上且位于所述穹頂與所述凸輪軸腔室之間的位置設(shè)置有出氣流道，出氣流道朝向于所述風(fēng)機(jī)所在側(cè)方向延伸且穿過于兩個氣門孔之間的位置，所述氣缸頭對應(yīng)出氣流道的出氣端的位置凹設(shè)有與出氣流道連通的出氣孔，出氣孔處穿設(shè)有與所述穹頂連通的火花塞孔，出氣流道朝向于所述風(fēng)機(jī)所在側(cè)的一端朝向所述氣缸頭的上端或下端延伸形成有進(jìn)氣流道，進(jìn)氣流道遠(yuǎn)離出氣流道的一端具有能夠通過所述氣缸頭前方進(jìn)行進(jìn)氣的進(jìn)氣端。

9.一種摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于：包括權(quán)利要求1至8中任意一項所述摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括氣缸體和固定連接在氣缸體前端的氣缸頭，氣缸頭的后端與氣缸體的前端分別設(shè)置有能夠合攏形成燃燒室的穹頂和活塞孔，氣缸體的外側(cè)面凸起形成有繞設(shè)在氣缸體上的缸套，缸套與氣缸體之間形成有繞活塞孔中心線方向延伸設(shè)置的冷卻風(fēng)道，缸套上對應(yīng)冷卻風(fēng)道的起始端和末端的位置分別設(shè)置有風(fēng)道進(jìn)口和風(fēng)道出口，氣缸頭上固定連接有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與冷卻風(fēng)道的風(fēng)道進(jìn)口連通。本技術(shù)還公開一種采用了上述結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動機(jī)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，加工制造容易，減小了整個發(fā)動機(jī)的體積，降低了制造成本，同時對發(fā)動機(jī)的降溫效果好。

技術(shù)研發(fā)人員：王衛(wèi)東,曾右華,鄧國久
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶浩森摩托車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2024/12/30