本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離裝置，具體為一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)及油氣分離器。

背景技術(shù)：

1、曲軸箱竄氣是指在發(fā)動機(jī)工作過程中，部分未燃燒的可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物會通過活塞環(huán)與汽缸壁之間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)。在發(fā)動機(jī)低溫運行時，還可能出現(xiàn)液態(tài)燃油滲入曲軸箱的情況。曲軸箱竄氣是在發(fā)動機(jī)運行時不可避免的現(xiàn)象。

2、隨著機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，考慮到竄入曲軸箱內(nèi)的氣體含有較多的污染物，例如機(jī)油顆粒、未完全燃燒的燃料成分、水分等，這些氣體不能直接排放到大氣中。現(xiàn)有技術(shù)中通常采用油氣分離器來對這些氣體進(jìn)行凈化處理后再排放。面對越來越嚴(yán)格的機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對油氣分離器的凈化效率提出了更高的要求，傳統(tǒng)的油氣分離器越來越難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

3、為了解決上述問題，中國專利（授權(quán)公告號：cn?210440098?u）公開了一種電磁式油氣分離器，包括外殼、驅(qū)動組件以及離心組件；所述外殼設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口；所述驅(qū)動組件包括安裝在所述外殼內(nèi)的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述離心組件包括若干堆疊的疊片，所述疊片連接在所述轉(zhuǎn)軸上，所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動并帶動所述疊片同步旋轉(zhuǎn)，自所述進(jìn)氣口進(jìn)入的氣體經(jīng)過所述疊片過濾后從所述排氣口排出。該實用新型通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動疊片旋轉(zhuǎn)，疊片轉(zhuǎn)速更高，在離心力的作用下能夠?qū)⒏☆w粒的污染物從氣體中分離開來，使得排放出去的氣體更為潔凈。

4、但是，該專利中的疊片需要在電機(jī)的驅(qū)動下進(jìn)行轉(zhuǎn)動，這種結(jié)構(gòu)因為增加了驅(qū)動部件，而且，該油氣分離器還需要增加檢測裝置，用以檢測油氣混合物是否進(jìn)入。這些額外的裝置均增加了油氣分離器的體積，使其無法滿足緊湊型車型的使用需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)及油氣分離器。

2、本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：提出一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，包括：外殼體，其內(nèi)構(gòu)造有內(nèi)腔體，所述內(nèi)腔體成柱狀結(jié)構(gòu)，所述外殼體的一端構(gòu)造有與所述內(nèi)腔體連通的進(jìn)口端，所述外殼體的側(cè)壁上沿著所述內(nèi)腔體的中心線方向布置有多層均與所述內(nèi)腔體連通的逸散孔；

3、分離件，其連接在所述內(nèi)腔體內(nèi)并將其分隔成分離腔與儲備腔，所述分離腔朝向所述外殼體具有所述進(jìn)口端的一側(cè)，從所述進(jìn)口端進(jìn)入所述內(nèi)腔體的油氣混合物用于推動所述分離件在所述內(nèi)腔體中轉(zhuǎn)動，以及沿所述內(nèi)腔體的中心線方向移動；

4、所述分離件可因在從所述進(jìn)口端進(jìn)入的油氣混合物的推動下，在所述內(nèi)腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動，對油氣混合物進(jìn)行分離，并因承受油氣混合物的推力增加而沿著所述內(nèi)腔體的中心線方向移動，用以增加所述分離腔的體積并減小所述儲備腔的體積。

5、在上述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，所述分離件遠(yuǎn)離其轉(zhuǎn)動中心的端部與所述內(nèi)腔體的側(cè)壁之間構(gòu)造有間隙，所述間隙構(gòu)造為所述分離件轉(zhuǎn)動時不與所述內(nèi)腔體之間抵接。

6、在上述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，所述間隙的寬度為1～2毫米。

7、在上述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述分離件上構(gòu)造有活動套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸外側(cè)的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇端面傾斜設(shè)置，用以在所述進(jìn)口端導(dǎo)入油氣混合物時推動所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。

8、在上述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有彈簧，所述風(fēng)扇沿所述分離件轉(zhuǎn)動中心線方向的一端構(gòu)造有抵緊塊，所述彈簧的一端與所述抵緊塊抵緊，所述彈簧可因所述風(fēng)扇沿所述分離件的轉(zhuǎn)動中心移動時處于壓縮狀態(tài)，并因油氣混合物對所述風(fēng)扇的推力減小時恢復(fù)伸展?fàn)顟B(tài)。

9、在上述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均連接有軸承，所述軸承固定在所述外殼體內(nèi)。

10、在上述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，所述外殼體的進(jìn)口端連接有支架，其中一個所述軸承固定在所述支架上。

11、本發(fā)明解決上述技術(shù)問題還提出一種油氣分離器，包括上述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于通過在內(nèi)腔體中設(shè)置既能轉(zhuǎn)動又能移動的分離件。當(dāng)從外殼體的入口端導(dǎo)入油氣混合物時，利用油氣混合物作為分離件的動力來源，使分離件轉(zhuǎn)動并對油氣混合物進(jìn)行分離，省去了外部驅(qū)動結(jié)構(gòu)。并且，當(dāng)從入口端導(dǎo)入油氣混合物時，分離件即可開始轉(zhuǎn)動，無需另外設(shè)置檢測組件。這樣最終減小了油氣分離器的體積，使其能夠適配更多的車型。

技術(shù)特征：

1.一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分離件遠(yuǎn)離其轉(zhuǎn)動中心的端部與所述內(nèi)腔體的側(cè)壁之間構(gòu)造有間隙，所述間隙構(gòu)造為所述分離件轉(zhuǎn)動時不與所述內(nèi)腔體之間抵接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述間隙的寬度為1～2毫米。

4.如權(quán)利要求1所述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述分離件上構(gòu)造有活動套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸外側(cè)的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇端面傾斜設(shè)置，用以在所述進(jìn)口端導(dǎo)入油氣混合物時推動所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。

5.如權(quán)利要求4所述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有彈簧，所述風(fēng)扇沿所述分離件轉(zhuǎn)動中心線方向的一端構(gòu)造有抵緊塊，所述彈簧的一端與所述抵緊塊抵緊，所述彈簧可因所述風(fēng)扇沿所述分離件的轉(zhuǎn)動中心移動時處于壓縮狀態(tài)，并因油氣混合物對所述風(fēng)扇的推力減小時恢復(fù)伸展?fàn)顟B(tài)。

6.如權(quán)利要求4所述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均連接有軸承，所述軸承固定在所述外殼體內(nèi)。

7.如權(quán)利要求6所述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外殼體的進(jìn)口端連接有支架，其中一個所述軸承固定在所述支架上。

8.一種油氣分離器，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離裝置技術(shù)領(lǐng)域，提供一種用于油氣分離器的分離結(jié)構(gòu)及油氣分離器，分離結(jié)構(gòu)包括外殼體，其內(nèi)構(gòu)造有內(nèi)腔體，內(nèi)腔體成柱狀結(jié)構(gòu)，外殼體的一端構(gòu)造有與內(nèi)腔體連通的進(jìn)口端，外殼體的側(cè)壁布置有逸散孔；分離件，其連接在內(nèi)腔體內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于通過在內(nèi)腔體中設(shè)置既能轉(zhuǎn)動又能移動的分離件。當(dāng)從外殼體的入口端導(dǎo)入油氣混合物時，利用油氣混合物作為分離件的動力來源，使分離件轉(zhuǎn)動并對油氣混合物進(jìn)行分離，省去了外部驅(qū)動結(jié)構(gòu)。并且，當(dāng)從入口端導(dǎo)入油氣混合物時，分離件即可開始轉(zhuǎn)動，無需另外設(shè)置檢測組件。這樣最終減小了油氣分離器的體積，使其能夠適配更多的車型。

技術(shù)研發(fā)人員：方立鋒,饒聰超,茅錦鑫,成宇,陳昆利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：神通科技集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30