本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，更確切地說(shuō)，是一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于無(wú)起動(dòng)保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)生異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩超過(guò)安全值時(shí)，極易造成摩擦副的異常磨損，進(jìn)而損壞啟動(dòng)電機(jī)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和壽命。因此，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)異常起動(dòng)導(dǎo)致異常磨損，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下所述的技術(shù)方案：

3、一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)總成、整車控制系統(tǒng)和啟動(dòng)電機(jī)，

4、所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成包含曲軸箱組件，按照動(dòng)力傳遞的方向，所述的曲軸箱組件依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置、雙聯(lián)齒輪軸組件、從動(dòng)齒輪組件、超越離合器組件、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子組件和曲軸組件，所述的啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置，

5、所述的整車控制系統(tǒng)包含整車控制器和保護(hù)繼電器，所述的保護(hù)繼電器的一端與所述的整車控制器形成電連接，所述的保護(hù)繼電器的另一端與所述的啟動(dòng)電機(jī)形成電連接，

6、其中，所述的整車控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)所述的曲軸組件的起動(dòng)扭矩，

7、當(dāng)曲軸組件的起動(dòng)扭矩低于系統(tǒng)設(shè)定第一閾值時(shí)，所述的保護(hù)繼電器保持通電狀態(tài)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置處于正常工作狀態(tài)，

8、當(dāng)曲軸組件的起動(dòng)扭矩介于系統(tǒng)設(shè)定第一閾值與系統(tǒng)設(shè)定第二閾值之間時(shí)，所述的保護(hù)繼電器保持通電狀態(tài)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置處于非穩(wěn)定狀態(tài)，

9、當(dāng)曲軸組件的起動(dòng)扭矩超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定第二閾值時(shí)或通過(guò)啟動(dòng)電機(jī)的電流超過(guò)其設(shè)定的安全電流時(shí)，所述的保護(hù)繼電器斷電，所述的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置停止工作。

10、作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的曲軸組件上設(shè)置有曲軸扭矩傳感器。

11、作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，?所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置包含起動(dòng)從動(dòng)齒輪和中間齒輪，所述的起動(dòng)從動(dòng)齒輪與啟動(dòng)電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪軸相嚙合，所述的中間齒輪包含中間齒輪本體和中空的中間齒輪管柱，所述的中間齒輪管柱依次貫穿第一耐磨墊圈、起動(dòng)從動(dòng)齒輪的中心孔、第二耐磨墊圈、第一墊圈、一對(duì)碟簧、第二墊圈和鎖緊螺母，所述的中間齒輪管柱內(nèi)設(shè)有雙聯(lián)齒輪軸和滾針軸承，所述的雙聯(lián)齒輪軸貫穿所述的起動(dòng)從動(dòng)齒輪的中心孔，并與所述的曲軸箱組件相連接，所述的雙聯(lián)齒輪軸的兩端均設(shè)有平墊圈。

12、作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的第一耐磨墊圈和第二耐磨墊圈均為碳纖維墊圈。

13、作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，?所述的雙聯(lián)齒輪軸組件包含雙聯(lián)主動(dòng)齒輪和雙聯(lián)從動(dòng)齒輪，所述的從動(dòng)齒輪組件包含從動(dòng)齒輪，

14、其中，所述的雙聯(lián)主動(dòng)齒輪與所述的中間齒輪相嚙合，所述的雙聯(lián)從動(dòng)齒輪與所述的從動(dòng)齒輪相嚙合，

15、所述的超越離合器組件設(shè)置在所述的動(dòng)齒輪組件上，所述的磁電機(jī)轉(zhuǎn)子組件安裝在所述的超越離合器組件上，且與所述的曲軸組件固定連接。

16、作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的曲軸箱組件包含上曲軸箱和下曲軸箱，

17、所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線為第一軸線，所述的起動(dòng)從動(dòng)齒輪和中間齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線為第二軸線，所述的雙聯(lián)主動(dòng)齒輪和雙聯(lián)從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線為第三軸線，所述的從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線為第四軸線，

18、其中，所述的第一軸線、第二軸線和第三軸線均設(shè)置在上曲軸箱上，所述的第四軸線為上曲軸箱和下曲軸箱的共同旋轉(zhuǎn)軸線，所述的第四軸線與所述的曲軸組件107旋轉(zhuǎn)軸共線。

19、作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的整車控制系統(tǒng)還包含扭矩過(guò)載報(bào)警信號(hào)裝置，當(dāng)曲軸組件的起動(dòng)扭矩超出所述的系統(tǒng)設(shè)定第一閾值時(shí)，所述的扭矩過(guò)載報(bào)警信號(hào)裝置發(fā)出聲響或燈光信號(hào)提示。

20、作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，?所述的整車控制系統(tǒng)還包含單次起動(dòng)超時(shí)計(jì)數(shù)器、時(shí)間池計(jì)時(shí)器和起動(dòng)失效提醒信號(hào)裝置，

21、當(dāng)曲軸組件的起動(dòng)扭矩介于系統(tǒng)設(shè)定第一閾值與系統(tǒng)設(shè)定第二閾值之間時(shí)，所述的單次起動(dòng)超時(shí)計(jì)數(shù)器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)多次嘗試起動(dòng)的時(shí)間總和，所述的時(shí)間池計(jì)時(shí)器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)頻繁起動(dòng)未成功次數(shù)，所述的起動(dòng)失效提醒信號(hào)裝置發(fā)出聲響或燈光信號(hào)提示。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有以下有益效果：

23、本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)在起動(dòng)從動(dòng)齒輪的兩側(cè)均設(shè)置碳纖維墊圈，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸起動(dòng)扭矩在設(shè)計(jì)范圍時(shí)，起動(dòng)從動(dòng)齒輪與中間齒輪在鎖緊裝置和碳纖維墊圈摩擦力作用下構(gòu)成一個(gè)整體，使得啟動(dòng)電機(jī)在控制電路接通后通過(guò)起動(dòng)減速部件實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，起動(dòng)從動(dòng)齒輪和中間齒輪相對(duì)碳纖維墊圈打滑，曲軸旋轉(zhuǎn)扭矩不傳遞到啟動(dòng)電機(jī)，控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)并做出反應(yīng)動(dòng)作，起到保護(hù)啟動(dòng)電機(jī)和相關(guān)零部件的作用。本申請(qǐng)解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，性能可靠，避免啟動(dòng)電機(jī)過(guò)熱燒毀，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安全可靠性和使用壽命，縮短產(chǎn)品維修周期，降低維修費(fèi)用。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)總成（100）、整車控制系統(tǒng)（200）和啟動(dòng)電機(jī)（300），

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的曲軸組件（107）上設(shè)置有曲軸扭矩傳感器（111）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，

4.據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，

5.據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，

6.據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)總成、整車控制系統(tǒng)和啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成包含曲軸箱組件，按照動(dòng)力傳遞的方向，曲軸箱組件依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置、雙聯(lián)齒輪軸組件、從動(dòng)齒輪組件、超越離合器組件、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子組件和曲軸組件，啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置，整車控制系統(tǒng)包含整車控制器和保護(hù)繼電器，保護(hù)繼電器的一端與整車控制器形成電連接，保護(hù)繼電器的另一端與啟動(dòng)電機(jī)形成電連接，其中，整車控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)曲軸組件的起動(dòng)扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)在起動(dòng)從動(dòng)齒輪的兩側(cè)均設(shè)置碳纖維墊圈，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，起動(dòng)從動(dòng)齒輪和中間齒輪相對(duì)碳纖維墊圈打滑，起到保護(hù)啟動(dòng)電機(jī)的作用。

技術(shù)研發(fā)人員：張思崇,俞冬,戴磊,孫玉琴,劉華鳴,黃濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：林海股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9