本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種燃油供給模塊、發(fā)動機(jī)輔助動力裝置及飛行器發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

1、對于飛行器發(fā)動機(jī)而言，通常通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)(ecb，engi?ne?contro?lunit)發(fā)出指令信號，以控制燃油供給模塊的電機(jī)驅(qū)動油泵工作，將燃油供給輔助動力裝置(apu,auxi?l?iary?power?un?it)的燃燒室進(jìn)行燃燒。

2、現(xiàn)有的燃油供給模塊的可靠性差，容易出現(xiàn)燃油流量不均勻，甚至出現(xiàn)燃油斷供的問題，導(dǎo)致apu不能正常工作，影響apu的性能和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種燃油供給模塊、發(fā)動機(jī)輔助動力裝置及飛行器發(fā)動機(jī)，提高了燃油供給模塊的可靠性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供以下技術(shù)方案：

3、第一方面，提供了一種燃油供給模塊，包括：

4、葉片泵、燃油過濾器和齒輪泵，所述葉片泵、所述燃油過濾器和所述齒輪泵依次連通，所述齒輪泵的出口用于與發(fā)動機(jī)輔助動力裝置的燃燒室連通；

5、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件用于驅(qū)動所述葉片泵和所述齒輪泵工作；

6、旁通閥，所述旁通閥能夠在所述燃油過濾器堵塞時將所述葉片泵與所述齒輪泵連通；

7、安全監(jiān)測組件，包括壓差檢測件和報警器，所述壓差檢測件用于檢測所述燃油過濾器的進(jìn)口與出口之間的壓差，所述報警器能夠根據(jù)所述壓差進(jìn)行報警；

8、安全閥，所述安全閥設(shè)于所述齒輪泵的出口。

9、作為燃油供給模塊的可選方案，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件包括驅(qū)動件殼，所述葉片泵包括第一泵殼，所述齒輪泵包括第二泵殼，所述驅(qū)動件殼、所述第一泵殼和所述第二泵殼固定連接并形成集成殼體；

10、所述燃油過濾器、所述旁通閥、所述報警器和所述安全閥均固設(shè)于所述集成殼體。

11、作為燃油供給模塊的可選方案，所述燃油供給模塊還包括與所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件電連接的電連接器，所述電連接器固設(shè)于所述驅(qū)動件殼。

12、作為燃油供給模塊的可選方案，所述驅(qū)動件殼包括線束腔和線束蓋板，所述線束腔的一端設(shè)有第一敞口，所述線束蓋板用于將所述第一敞口封閉。

13、作為燃油供給模塊的可選方案，所述燃油供給模塊還包括與所述葉片泵的進(jìn)口連通的進(jìn)油接頭，所述進(jìn)油接頭固設(shè)于所述第一泵殼；

14、所述燃油供給模塊還包括與所述齒輪泵的出口連通的出油接頭，所述出油接頭固設(shè)于所述第二泵殼。

15、作為燃油供給模塊的可選方案，所述安全閥的進(jìn)口與所述齒輪泵的出口連通，所述安全閥的出口與所述燃油過濾器的進(jìn)口連通。

16、作為燃油供給模塊的可選方案，所述燃油供給模塊還包括油壓檢測件，所述油壓檢測件用于檢測所述葉片泵的進(jìn)口處的燃油壓力。

17、作為燃油供給模塊的可選方案，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件為直流無刷電機(jī)；和/或，

18、所述安全監(jiān)測組件為壓差報警器，所述壓差報警器與所述燃油過濾器并聯(lián)設(shè)置；和/或，

19、所述旁通閥為單向閥，所述單向閥與所述燃油過濾器并聯(lián)設(shè)置。

20、第二方面，提供了一種發(fā)動機(jī)輔助動力裝置，包括如上任一項(xiàng)所述的燃油供給模塊。

21、第三方面，提供了一種飛行器發(fā)動機(jī)，包括如上所述的發(fā)動機(jī)輔助動力裝置。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

23、本發(fā)明的燃油供給模塊、發(fā)動機(jī)輔助動力裝置及飛行器發(fā)動機(jī)，葉片泵和齒輪泵均能夠?qū)θ加瓦M(jìn)行增壓，并通過燃油過濾器對燃油進(jìn)行過濾，可避免齒輪泵出現(xiàn)卡滯等問題，以保證燃油供給的穩(wěn)定性及均勻性；當(dāng)燃油過濾器出現(xiàn)堵塞時，可通過旁通閥將葉片泵與齒輪泵連通，保證燃油正常供給，同時通過報警器及時進(jìn)行報警，提示工作人員及時檢修，提高了燃油供給模塊的可靠性。

技術(shù)特征：

1.燃油供給模塊，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油供給模塊，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件(4)包括驅(qū)動件殼(41)，所述葉片泵(1)包括第一泵殼(11)，所述齒輪泵(3)包括第二泵殼(31)，所述驅(qū)動件殼(41)、所述第一泵殼(11)和所述第二泵殼(31)固定連接并形成集成殼體(9)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油供給模塊，其特征在于，所述燃油供給模塊還包括與所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件(4)電連接的電連接器，所述電連接器固設(shè)于所述驅(qū)動件殼(41)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油供給模塊，其特征在于，所述驅(qū)動件殼(41)包括線束腔(411)和線束蓋板(412)，所述線束腔(411)的一端設(shè)有第一敞口，所述線束蓋板(412)用于將所述第一敞口封閉。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油供給模塊，其特征在于，所述燃油供給模塊還包括與所述葉片泵(1)的進(jìn)口連通的進(jìn)油接頭，所述進(jìn)油接頭固設(shè)于所述第一泵殼(11)；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油供給模塊，其特征在于，所述安全閥(7)的進(jìn)口與所述齒輪泵(3)的出口連通，所述安全閥(7)的出口與所述燃油過濾器(2)的進(jìn)口連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油供給模塊，其特征在于，所述燃油供給模塊還包括油壓檢測件(8)，所述油壓檢測件(8)用于檢測所述葉片泵(1)的進(jìn)口處的燃油壓力。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的燃油供給模塊，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件(4)為直流無刷電機(jī)；和/或，

9.發(fā)動機(jī)輔助動力裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的燃油供給模塊。

10.飛行器發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)輔助動力裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種燃油供給模塊、發(fā)動機(jī)輔助動力裝置及飛行器發(fā)動機(jī)，屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的燃油供給模塊、發(fā)動機(jī)輔助動力裝置及飛行器發(fā)動機(jī)，葉片泵和齒輪泵均能夠?qū)θ加瓦M(jìn)行增壓，并通過燃油過濾器對燃油進(jìn)行過濾，可避免齒輪泵出現(xiàn)卡滯等問題，以保證燃油供給的穩(wěn)定性及均勻性；當(dāng)燃油過濾器出現(xiàn)堵塞時，可通過旁通閥將葉片泵與齒輪泵連通，保證燃油正常供給，同時通過報警器及時進(jìn)行報警，提示工作人員及時檢修，提高了燃油供給模塊的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：王石柱,周翔,朱露群,黃嘯,高華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海尚實(shí)航空發(fā)動機(jī)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26