本公開(kāi)涉及車(chē)輛故障診斷，尤其涉及用于診斷碳罐電磁閥的方法、系統(tǒng)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛的碳罐以及碳罐電磁閥是車(chē)輛燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的一部分。碳罐電磁閥被安裝在車(chē)輛上用來(lái)控制碳罐中的燃油蒸汽，減少因燃油蒸發(fā)排放造成的氣污染，同時(shí)增加燃油效率。當(dāng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，碳罐電磁閥可被切換到開(kāi)啟狀態(tài)，以使進(jìn)氣系統(tǒng)中的負(fù)壓吸入碳罐中的燃油蒸汽。在一些情形中，碳罐電磁閥可能由于某些原因(諸如閥門(mén)卡住等)而導(dǎo)致閥門(mén)無(wú)法完全閉合。這可能導(dǎo)致額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致非預(yù)期的空氣-燃料混合物。在一些其他情形中，碳罐電磁閥可能由于某些原因而導(dǎo)致閥門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，這可能導(dǎo)致燃油蒸汽無(wú)法從碳罐中吸出，從而導(dǎo)致排放問(wèn)題。

2、因此，迫切期望提供一種用于診斷碳罐電磁閥的各種故障情形的辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)提供了用于診斷碳罐電磁閥的方法和系統(tǒng)。本公開(kāi)的碳罐電磁閥診斷系統(tǒng)能夠測(cè)量管道中的氣壓并將測(cè)得的氣壓與對(duì)應(yīng)的閥閾值進(jìn)行比較來(lái)診斷碳罐電磁閥。

2、在第一方面，本公開(kāi)提供了一種用于診斷碳罐電磁閥(100)的系統(tǒng)，其中碳罐電磁閥(100)可經(jīng)由管道與碳罐(200)連接。該系統(tǒng)可包括：氣壓傳感器(300)，其中氣壓傳感器(300)耦合在碳罐(200)與碳罐電磁閥(100)之間并被配置成測(cè)量碳罐(200)與碳罐電磁閥(100)之間的管道中的氣壓；以及引擎控制單元(400)，其中引擎控制單元(400)分別電連接到碳罐電磁閥(100)和氣壓傳感器(300)并被配置成：向碳罐電磁閥(100)傳送指令碳罐電磁閥(100)開(kāi)啟或閉合的指令，從氣壓傳感器(300)接收測(cè)得的氣壓，并將測(cè)得的氣壓與對(duì)應(yīng)的閥開(kāi)啟閾值或閥閉合閾值進(jìn)行比較以對(duì)碳罐電磁閥(100)進(jìn)行診斷。

3、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，當(dāng)引擎控制單元(400)指令碳罐電磁閥(100)開(kāi)啟時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成從氣壓傳感器(300)接收測(cè)得的氣壓，并將最新近接收的測(cè)得的氣壓與閥開(kāi)啟閾值進(jìn)行比較以對(duì)碳罐電磁閥(100)進(jìn)行診斷。

4、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，當(dāng)最新近接收的測(cè)得的氣壓–先前接收的測(cè)得的氣壓≤第一閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)完全開(kāi)啟；當(dāng)?shù)谝婚y開(kāi)啟閾值＜最新近接收的測(cè)得的氣壓–先前接收的測(cè)得的氣壓≤第二閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)有效開(kāi)啟；當(dāng)?shù)诙y開(kāi)啟閾值＜最新近接收的測(cè)得的氣壓–先前接收的測(cè)得的氣壓≤第三閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)開(kāi)啟；當(dāng)氣壓差＞第三閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)未開(kāi)啟。

5、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，第一閥開(kāi)啟閾值可以為-70hpa，第二閥開(kāi)啟閾值可以為-30hpa，并且第三閥開(kāi)啟閾值可以為-10hpa。

6、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，引擎控制單元(400)可被配置成響應(yīng)于確定碳罐電磁閥(100)未開(kāi)啟而發(fā)出碳罐電磁閥(100)未開(kāi)啟的告警信號(hào)。

7、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，當(dāng)引擎控制單元(400)指令碳罐電磁閥(100)閉合時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成從氣壓傳感器(300)接收測(cè)得的氣壓，并將測(cè)得的氣壓與閥閉合閾值進(jìn)行比較以對(duì)碳罐電磁閥(100)進(jìn)行診斷。

8、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，當(dāng)測(cè)得的氣壓–參考?xì)鈮骸莸谝婚y閉合閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)完全閉合；當(dāng)?shù)谝婚y閉合閾值＞述測(cè)得的氣壓–參考?xì)鈮骸莸诙y閉合閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)閉合；當(dāng)測(cè)得的氣壓–參考?xì)鈮海?第二閥閉合閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)未閉合。

9、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，第一閥閉合閾值可以為-5hpa，并且第二閥閉合閾值可以為-10hpa。

10、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，引擎控制單元(400)可被配置成響應(yīng)于確定碳罐電磁閥(100)未閉合而發(fā)出碳罐電磁閥(100)未閉合的告警信號(hào)。

11、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，氣壓傳感器(300)可被配置成：周期性地向引擎控制單元(400)傳送測(cè)得的氣壓；或者響應(yīng)于來(lái)自引擎控制單元(400)的觸發(fā)信號(hào)而向引擎控制單元(400)傳送測(cè)得的氣壓。

12、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，該系統(tǒng)可進(jìn)一步包括：進(jìn)氣管，其中該進(jìn)氣管可經(jīng)由管道連接到碳罐電磁閥(100)并連接到引擎。

13、在第二方面，本公開(kāi)提供了一種用于診斷車(chē)輛的碳罐電磁閥(100)的方法，其中碳罐電磁閥(100)可經(jīng)由管道與碳罐(200)連接。該方法可包括：引擎控制單元(400)可向碳罐電磁閥(100)和氣壓傳感器(300)傳送令碳罐電磁閥(100)開(kāi)啟或閉合的指令，其中氣壓傳感器(300)耦合在碳罐(200)與碳罐電磁閥(100)之間；以及氣壓傳感器(300)可響應(yīng)于接收到開(kāi)啟或閉合的指令而測(cè)量碳罐(200)與碳罐電磁閥(100)之間的管道中的氣壓，并將測(cè)得的氣壓與對(duì)應(yīng)于開(kāi)啟或閉合的指令的閥開(kāi)啟閾值或閥閉合閾值進(jìn)行比較以對(duì)碳罐電磁閥(100)進(jìn)行診斷。

14、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，當(dāng)引擎控制單元(400)指令碳罐電磁閥(100)開(kāi)啟時(shí)，引擎控制單元(400)可從氣壓傳感器(300)接收測(cè)得的氣壓，并將最新近接收的測(cè)得的氣壓與閥開(kāi)啟閾值進(jìn)行比較以對(duì)碳罐電磁閥(100)進(jìn)行診斷，其中診斷包括：當(dāng)最新近接收的測(cè)得的氣壓–先前接收的測(cè)得的氣壓≤第一閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)完全開(kāi)啟；當(dāng)?shù)谝婚y開(kāi)啟閾值＜最新近接收的測(cè)得的氣壓–先前接收的測(cè)得的氣壓≤第二閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)有效開(kāi)啟；當(dāng)?shù)诙y開(kāi)啟閾值＜最新近接收的測(cè)得的氣壓–先前接收的測(cè)得的氣壓≤第三閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)開(kāi)啟；當(dāng)氣壓差＞第三閥開(kāi)啟閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)未開(kāi)啟。

15、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，可任選地，當(dāng)引擎控制單元(400)指令碳罐電磁閥(100)閉合時(shí)，引擎控制單元(400)可從氣壓傳感器(300)接收測(cè)得的氣壓，并將測(cè)得的氣壓與閥閉合閾值進(jìn)行比較以對(duì)碳罐電磁閥(100)進(jìn)行診斷，其中診斷包括：當(dāng)測(cè)得的氣壓–參考?xì)鈮骸莸谝婚y閉合閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)完全閉合；當(dāng)?shù)谝婚y閉合閾值＞述測(cè)得的氣壓–參考?xì)鈮骸莸诙y閉合閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)閉合；當(dāng)測(cè)得的氣壓–參考?xì)鈮海?第二閥閉合閾值時(shí)，引擎控制單元(400)可被配置成確定碳罐電磁閥(100)未閉合。

16、在第三方面，本公開(kāi)提供了一種車(chē)輛，包括如上所述的用于診斷碳罐電磁閥(100)的系統(tǒng)。

17、本公開(kāi)的碳罐電磁閥診斷系統(tǒng)不僅能夠診斷碳罐電磁閥是否處于引擎控制單元所指令的正確的閉合或開(kāi)啟狀態(tài)，而且還能夠在判定碳罐電磁閥故障的情況下確定碳罐電磁閥發(fā)生故障的嚴(yán)重程度。例如，當(dāng)引擎控制單元指令碳罐電磁閥開(kāi)啟時(shí)，引擎控制單元可在確定碳罐電磁閥沒(méi)有完全開(kāi)啟的情況下進(jìn)一步確定碳罐電磁閥處于有效開(kāi)啟狀態(tài)、開(kāi)啟狀態(tài)、還是未開(kāi)啟狀態(tài)，并給出對(duì)應(yīng)的不同警告。例如，當(dāng)引擎控制單元指令碳罐電磁閥閉合時(shí)，引擎控制單元可在確定碳罐電磁閥沒(méi)有完全閉合的情況下進(jìn)一步確定碳罐電磁閥處于閉合狀態(tài)還是未閉合狀態(tài)，并給出對(duì)應(yīng)的不同警告。

18、通過(guò)閱讀下面的詳細(xì)描述并參考相關(guān)聯(lián)的附圖，這些及其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)該理解，前面的概括說(shuō)明和下面的詳細(xì)描述只是說(shuō)明性的，不會(huì)對(duì)所要求保護(hù)的各方面形成限制。