本發(fā)明的具側(cè)蓋氣流導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的氣動工具馬達(dá)是一種氣動工具馬達(dá)氣缸的導(dǎo)氣結(jié)構(gòu)，特別涉及一種于氣動工具馬達(dá)氣缸側(cè)蓋的導(dǎo)氣結(jié)構(gòu)，通過增加蓄氣槽的設(shè)置減低轉(zhuǎn)子的葉片運(yùn)轉(zhuǎn)時的磨損及增加氣密效果。

背景技術(shù)：

1、氣動工具馬達(dá)是指一種通過高壓氣體導(dǎo)入氣動工具本體內(nèi)后，替過導(dǎo)氣孔將高壓氣體導(dǎo)入驅(qū)動氣動工具本體內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)子的葉片產(chǎn)生動力后轉(zhuǎn)動，進(jìn)而傳動至氣動工具的驅(qū)動端達(dá)到驅(qū)動工具的工作效果；這樣的產(chǎn)品在不斷的演化過程中，設(shè)計者不斷的常是在一定的空氣壓力導(dǎo)入條件下，設(shè)計出最大的葉片轉(zhuǎn)子驅(qū)動動力，換言之，也就是將導(dǎo)入的高壓空氣通過更佳的供氣條件使葉片轉(zhuǎn)子的活動葉片可以承受最大的空氣壓力提高葉片轉(zhuǎn)子輸出的功率，這是長期以來氣動工具馬達(dá)設(shè)計上的重點，而歷史上也可以通過專利的申請脈絡(luò)分析出氣動工具馬達(dá)如何增進(jìn)通過改善進(jìn)氣進(jìn)而增進(jìn)葉片轉(zhuǎn)子輸出的功率的設(shè)計脈絡(luò)。

2、承前，高壓氣體導(dǎo)入氣動工具本體內(nèi)后通過導(dǎo)氣孔將高壓控器注入安裝葉片轉(zhuǎn)子的氣缸容室之中，然而導(dǎo)氣孔如果將高壓空氣直接在不變動導(dǎo)氣孔出氣孔徑的狀況下，難以瞬間將高壓空氣擴(kuò)大的注入氣缸容室內(nèi)驅(qū)動葉片轉(zhuǎn)子的的活動葉片進(jìn)行高速高扭力的轉(zhuǎn)動，為了達(dá)到此一目的，較早的在1944年11月8日在美國提出的發(fā)明專利號us2,424,638號(‘638)專利說明書圖示中的圖8，便已公開出發(fā)明人在導(dǎo)氣孔52(through-ports)外圍開設(shè)有容積擴(kuò)大凹槽造型的輔助端口48(secondary?ports)設(shè)計，該‘638專利說明書圖示清楚公開氣流自導(dǎo)氣孔52自輔助端口48流出后導(dǎo)入氣動工具本體內(nèi)后，通過導(dǎo)氣孔52將高壓空氣注入安裝葉片轉(zhuǎn)子的氣缸容室之中推動葉片轉(zhuǎn)子，雖然‘638專利說明書并未清楚教示輔助端口48作用，但熟悉該項技術(shù)者皆能輕易理解其設(shè)計目的是使空氣以較大流量注入輔助端口48空間中產(chǎn)生較大的空壓。

3、又于1967年10月24日再于美國提出的發(fā)明專利號us3,472,323號(‘323)專利說明書圖示中的圖5及圖6，再一次的‘323專利也提到了氣體自排氣通道121(exhaust?passage)由排氣通道121外側(cè)外擴(kuò)凹槽空間的端口118(port)流出后導(dǎo)入氣動工具本體內(nèi)后，通過排氣通道121將高壓空氣注入安裝葉片轉(zhuǎn)子的氣缸容室54(exhaust?chamber)之中推動葉片轉(zhuǎn)子50(rotor)，就此可知在氣動工具氣缸本體的通氣孔邊緣開設(shè)外擴(kuò)的氣槽是一種常知已久增加氣壓推動的設(shè)計。

4、另外在1998年4月1日于瑞典申請的發(fā)明專利號se515533c2(‘533)的專利說明書圖示中圖2公開有雙向四個進(jìn)氣孔32/33/35/36(inloppsportar).就該專利圖2中四個進(jìn)氣孔32/33/35/36也同樣各于其邊緣開設(shè)外擴(kuò)的氣槽的設(shè)計借此增大進(jìn)氣量，并較優(yōu)先的看到其具有雙向四進(jìn)氣孔的切換方式。

5、于1999年9月13日于美國申請的發(fā)明專利號us?6,250,399?b1(‘399)專利說明書圖示的圖9公開了與雙向四個的第一進(jìn)氣端口及第二進(jìn)氣端口35/37/36/38(first?ports/second?ports)，同時于圖11公開了一側(cè)蓋，該側(cè)蓋設(shè)有一相對的本體內(nèi)開槽31/32/33/34(inner?housing?openings)，同時于說明書中提到當(dāng)加壓空氣分別從本體內(nèi)開槽31和/或33被引導(dǎo)通過時，氣缸的第一端口35/37單獨(dú)或組合連通在葉片轉(zhuǎn)子第一方向上，同樣地，當(dāng)加壓空氣分別從本體內(nèi)開槽32和/或34被引導(dǎo)通過時，第二端口36/38單獨(dú)或組合地連通在葉片轉(zhuǎn)子第二方向上，當(dāng)兩個端口接收壓縮空氣時，氣動工具將處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)；亦即‘399專利優(yōu)先的將雙向四個的氣端口結(jié)合側(cè)蓋的本體內(nèi)開槽，通過本體內(nèi)開槽導(dǎo)通相對應(yīng)的進(jìn)氣端口至葉片轉(zhuǎn)子上，可以產(chǎn)生更高速的推力，與先前專利不同的是，‘399專利的進(jìn)氣端口并無明顯的自進(jìn)氣孔開設(shè)擴(kuò)大的導(dǎo)槽空間，而此差異也只是結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)的手段。

6、于2004年3月8日于美國申請的發(fā)明專利申請?zhí)杣s?2004/0197218?a1(‘218)的專利說明書中，進(jìn)一步公開將氣動工具氣缸本體設(shè)成兩個通氣孔并各于其邊緣開設(shè)外擴(kuò)的氣槽的設(shè)計，在該發(fā)明中將通氣孔道通過其他結(jié)構(gòu)的切換可以形成進(jìn)氣孔11(air?inlet)及出氣孔12(air?outlet)并隨時對調(diào)切換，而可自‘218申請案的說明書各個圖示上看到進(jìn)氣孔11及出氣孔12邊緣揭開設(shè)有外擴(kuò)的開槽借此增大進(jìn)氣量，該‘218申請案可視為現(xiàn)有技術(shù)的衍生性應(yīng)用設(shè)計。

7、請參照圖1的中國臺灣新型專利號第m541520號(’520，同案申請ep3351723b1)的專利圖示，’520新型專利公開有一氣缸2包含一缸體20、以及一容室22位于該缸體內(nèi)20，該缸體20設(shè)有連通該容室22與外界的二進(jìn)氣道24、二排氣道26、四排氣孔28、以及一前軸孔29，該缸體20包含一中管40、一前蓋50設(shè)于該中管40的前端40a、以及一后蓋60設(shè)于該中管40的后端40b，該前軸孔29是設(shè)于該前蓋50，該四排氣孔28是分別設(shè)于該中管40的上、下側(cè)，一后蓋60具有二進(jìn)氣口62相隔180°、二排氣口64相隔180°、二后進(jìn)氣導(dǎo)槽66設(shè)于該后蓋60前壁并分別與該二進(jìn)氣口62相連、二后排氣導(dǎo)槽68設(shè)于該后蓋60前壁并分別與該二排氣口64相連、以及一后軸孔69，該中管40的后端40b具有二后進(jìn)氣凹槽42位置對應(yīng)于該二進(jìn)氣口62且連通該容室22、以及二后排氣凹槽44位置對應(yīng)于該二排氣口64且連通該容室22，該中管40更具有二進(jìn)氣流道41沿該缸體20的一軸向x貫穿該中管40且分別連接該二后進(jìn)氣凹槽42、二排氣流道43沿該軸向x貫穿該中管40且分別連接該二后排氣凹槽44、二前進(jìn)氣凹槽46設(shè)在該中管40的前端40a且分別連接該二進(jìn)氣流道41、以及二前排氣凹槽48設(shè)在該中管40的前端40a且分別連接該二排氣流道43，該二前進(jìn)氣凹槽46與該二前排氣凹槽48皆連通該容室22，該前蓋50具有二前進(jìn)氣導(dǎo)槽56設(shè)于該前蓋50后壁且連通于該進(jìn)氣流道41、以及二前排氣導(dǎo)槽58設(shè)于該前蓋50后壁且連通于該排氣流道43，每一該進(jìn)氣道24是由一該進(jìn)氣口62、一該后進(jìn)氣導(dǎo)槽66、一該后進(jìn)氣凹槽42、一該進(jìn)氣流道41、一該前進(jìn)氣凹槽46、以及一該前進(jìn)氣導(dǎo)槽56所組成，而每一該排氣道26是由一該排氣口64、一該后排氣導(dǎo)槽68、一該后排氣凹槽44、一該排氣流道43、一該前排氣凹槽48、以及一該前排氣導(dǎo)槽58所組成；氣體先通過該二進(jìn)氣口62后，一部分氣體經(jīng)由該二后進(jìn)氣凹槽42流進(jìn)該容室22、一部分氣體進(jìn)入該二后進(jìn)氣導(dǎo)槽66后再流進(jìn)該容室22、剩下一部分氣體則進(jìn)入該二進(jìn)氣流道41，當(dāng)氣體通過該二進(jìn)氣流道41后一部分氣體經(jīng)由該二前進(jìn)氣凹槽46流進(jìn)該容室22、剩下一部分氣體則進(jìn)入該二前進(jìn)氣導(dǎo)槽56后再流進(jìn)該容室22；其中，氣體進(jìn)入該容室22后會吹動所述多個葉片34，使所述多個葉片34可由所述多個溝槽32中向外移動并貼抵該容室22的內(nèi)壁，此時另外流向的氣體則推動所述多個伸出的葉片34，進(jìn)而帶動該轉(zhuǎn)子3于該容室22中旋轉(zhuǎn)，氣體經(jīng)由該二排氣道26離開該容室22的詳細(xì)流程如下，首先部分氣體先通過所述多個排氣孔28進(jìn)行第一次排氣，接著一部分氣體直接進(jìn)入該后排氣凹槽44由該排氣口64排出、一部分氣體進(jìn)入該后排氣導(dǎo)槽68由該排氣口64排出、其他部分氣體則會通過該前排氣凹槽48以及該前排氣導(dǎo)槽58進(jìn)入該排氣流道43再由該排氣口64排出，而完成所述第二次排氣。

8、然而’520新型專利產(chǎn)品設(shè)計上卻產(chǎn)生了以下缺點：當(dāng)該轉(zhuǎn)子3于該容室22中高速高扭力的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，所述多個葉片34可由所述多個溝槽32中向外移動并貼抵該容室22的內(nèi)壁快速高壓的接觸，此時這些推動伸出的葉片34必然會通過該后進(jìn)氣凹槽42及排氣凹槽44于該容室22內(nèi)壁所形成的缺口上，經(jīng)過長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)必然使得所述該容室22內(nèi)壁所形成的缺口因為一定程度的應(yīng)力產(chǎn)生磨損所述多個葉片34頂緣的邊角位置，轉(zhuǎn)子3的出力是基于所述多個葉片34轉(zhuǎn)動時與于該容室22內(nèi)壁產(chǎn)生的氣密程度，氣密程度越高則氣體壓力推動的效率越佳，一旦氣密程度降低，將明顯的減損轉(zhuǎn)子的速度與扭力產(chǎn)生，導(dǎo)致到產(chǎn)品使用效期縮短。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是一種具側(cè)蓋氣流導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的氣動工具馬達(dá)，包含有一氣缸包含一容室，該容室至少具有二進(jìn)氣流道、二排氣流道、二排氣孔、以及一轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子具有多個溝槽，具有多個葉片分別容設(shè)在每一溝槽中，一導(dǎo)流側(cè)蓋設(shè)于該氣缸的前端、以及一后蓋設(shè)于該氣缸的后端，該二排氣孔設(shè)于該氣缸，該后蓋具有二進(jìn)氣口、二排氣口、二后進(jìn)氣導(dǎo)槽設(shè)于該后蓋前壁并分別與該二進(jìn)氣道相連、以及二后排氣導(dǎo)槽設(shè)于該后蓋前壁并分別與該二排氣道相連，該導(dǎo)流側(cè)蓋具有二前進(jìn)氣導(dǎo)槽設(shè)于該前蓋后壁且連通于該進(jìn)氣流道、以及二前排氣導(dǎo)槽設(shè)于該前蓋后壁且連通于該排氣流道，其主要特征在于：該前進(jìn)氣導(dǎo)槽及后進(jìn)氣導(dǎo)槽于對接該排氣流道位置上開設(shè)有一蓄氣槽，其中該蓄氣槽于對接該排氣流道位置處開設(shè)有深度較深的蓄氣部，再于連接一側(cè)連接前進(jìn)氣導(dǎo)槽位置開設(shè)深度較淺的導(dǎo)氣部，相同的該前排氣導(dǎo)槽及后排氣導(dǎo)槽于對接該進(jìn)氣流道位置上開設(shè)有一蓄氣槽，且該蓄氣槽于對接該進(jìn)氣流道位置處開設(shè)有深度較深的蓄氣部，再于連接一側(cè)連接前排氣導(dǎo)槽位置開設(shè)深度較淺的導(dǎo)氣部，后蓋對接該排氣流道位置上開設(shè)有一排氣口，該排氣口于對接該排氣流道位置處開設(shè)有深度較深的蓄氣部，再于連接一側(cè)連接前進(jìn)氣導(dǎo)槽位置開設(shè)深度較淺的導(dǎo)氣部，再于連接一側(cè)連接后進(jìn)氣導(dǎo)槽于對接該進(jìn)氣流道位置上開設(shè)有一進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口于對接該進(jìn)氣流道位置處開設(shè)有深度較深的蓄氣部，再于連接一側(cè)連接前排氣導(dǎo)槽位置開設(shè)深度較淺的導(dǎo)氣部。

2、本發(fā)明的次要特征在于該蓄氣槽面積大進(jìn)氣流道，該蓄氣部開設(shè)位置為于導(dǎo)氣部開設(shè)面積內(nèi)。