本實(shí)用新型涉及軸承蓋領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車沖壓軸承蓋。

背景技術(shù)：

軸承蓋是軸承端面的蓋子，其作用是：阻止灰塵等異物侵入滾動(dòng)體的滾道；保證潤(rùn)滑劑(潤(rùn)滑脂)僅對(duì)滾動(dòng)體和滾道起作用而不溢出。一定程度上防止?jié)L動(dòng)體保持架等易損件受外力作用而損壞。當(dāng)前，汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的主軸承蓋主要有兩種類型：整體式和分散式。分散式即每個(gè)主軸承都有自己獨(dú)立的軸承蓋，主軸承蓋通過主軸承蓋螺栓連接在缸體的主軸承座上。分散式主軸承蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、加工工藝性好，有非常明顯的成本優(yōu)勢(shì)，因此該結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)上被大量采用。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸體承受很復(fù)雜的負(fù)荷，而傳統(tǒng)的軸承蓋只是在其底面設(shè)置有垂直的安裝孔，利用螺栓固定，根本無法應(yīng)對(duì)方向多變的沖擊力，在實(shí)際使用中螺栓容易松動(dòng)及斷裂,為此我們?cè)O(shè)計(jì)出了一種汽車沖壓軸承蓋來解決以上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車沖壓軸承蓋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車沖壓軸承蓋，包括沖壓軸承蓋本體和軸承座，所述沖壓軸承蓋本體的下側(cè)安裝有軸承座，所述軸承座的兩側(cè)均設(shè)有螺栓，兩組所述螺栓以沖壓軸承蓋本體的中軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置，所述沖壓軸承蓋本體的內(nèi)部設(shè)有減重空腔，所述軸承座和軸承蓋本體之間通過螺栓連接在一起，所述沖壓軸承蓋本體的外側(cè)中央垂直連接有支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離沖壓軸承蓋本體的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)桿的中點(diǎn)，支撐桿靠近旋轉(zhuǎn)桿的一端設(shè)柱形的限位塊，所述旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有與支撐桿相配合的卡槽，所述旋轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離支撐桿的一側(cè)中央設(shè)有凹槽，凹槽的底部設(shè)有延伸至沖壓軸承蓋本體內(nèi)的進(jìn)油通道，所述旋轉(zhuǎn)桿的兩端均設(shè)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)旋接有可調(diào)節(jié)桿，兩組所述調(diào)節(jié)桿靠近旋轉(zhuǎn)桿的一端設(shè)有螺紋調(diào)節(jié)桿，兩組所述調(diào)節(jié)桿外側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的外側(cè)一周設(shè)有防滑環(huán)形紋。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)桿為方形桿，可調(diào)節(jié)桿為圓形桿，且方形桿的邊長(zhǎng)等于可調(diào)節(jié)桿直徑。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)桿和支撐桿之間設(shè)有防泄管。

優(yōu)選的，所述可調(diào)節(jié)桿的直徑大于螺紋調(diào)節(jié)桿的直徑。

優(yōu)選的，所述進(jìn)油道的入口處設(shè)有橡膠塞。

優(yōu)選的，兩組所述可調(diào)節(jié)桿遠(yuǎn)離螺紋調(diào)節(jié)桿的一端均設(shè)有橡膠墊塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中，通過螺栓將軸承蓋和軸承座連接在一起，同時(shí)利用工具調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)桿和調(diào)節(jié)桿之間的距離，把軸承蓋和軸承座加強(qiáng)板連結(jié)成一個(gè)整體，可以增強(qiáng)軸承座的剛性，可承受多個(gè)方向的沖擊力，且旋轉(zhuǎn)桿便于軸承蓋的拆卸，裝置安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)加工容易，實(shí)用性強(qiáng)，可以有效地解決軸承蓋螺栓的受力問題，使其具有很高的可靠性和耐久性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車沖壓軸承蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車沖壓軸承蓋的側(cè)面剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種汽車沖壓軸承蓋的可調(diào)節(jié)桿和旋轉(zhuǎn)桿的剖視圖。

圖中：1沖壓軸承蓋本體、2軸承座、3螺栓、4支撐桿、5旋轉(zhuǎn)桿、6可調(diào)節(jié)桿、61螺紋調(diào)節(jié)桿、7防泄管、8防滑環(huán)形紋、9橡膠塞。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種汽車沖壓軸承蓋，包括沖壓軸承蓋本體1和軸承座2，沖壓軸承蓋本體1的下側(cè)安裝有軸承座2，軸承座2的兩側(cè)均設(shè)有螺栓3，兩組螺栓3以沖壓軸承蓋本體1的中軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置，沖壓軸承蓋本體1的內(nèi)部設(shè)有減重空腔，軸承座2和軸承蓋本體1之間通過螺栓3連接在一起，沖壓軸承蓋本體1的外側(cè)中央垂直連接有支撐桿4，支撐桿4遠(yuǎn)離沖壓軸承蓋本體1的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)桿5的中點(diǎn)，支撐桿4靠近旋轉(zhuǎn)桿5的一端設(shè)柱形的限位塊，旋轉(zhuǎn)桿5上設(shè)有與支撐桿4相配合的卡槽，旋轉(zhuǎn)桿5遠(yuǎn)離支撐桿4的一側(cè)中央設(shè)有凹槽，凹槽的底部設(shè)有延伸至沖壓軸承蓋本體1內(nèi)的進(jìn)油通道，進(jìn)油道的入口處設(shè)有橡膠塞9，旋轉(zhuǎn)桿5和支撐桿4之間設(shè)有防泄管7，旋轉(zhuǎn)桿5的兩端均設(shè)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)旋接有可調(diào)節(jié)桿6，述旋轉(zhuǎn)桿5為方形桿，可調(diào)節(jié)桿6為圓形桿，且方形桿5的邊長(zhǎng)等于可調(diào)節(jié)桿6直徑，兩組調(diào)節(jié)桿6靠近旋轉(zhuǎn)桿5的一端設(shè)有螺紋調(diào)節(jié)桿61，可調(diào)節(jié)桿6的直徑大于螺紋調(diào)節(jié)桿61的直徑，兩組可調(diào)節(jié)桿6遠(yuǎn)離螺紋調(diào)節(jié)桿61的一端均設(shè)有橡膠墊塊，兩組調(diào)節(jié)桿6外側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的外側(cè)一周設(shè)有防滑環(huán)形紋8，利用工具調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)桿和調(diào)節(jié)桿之間的距離，把軸承蓋和軸承座加強(qiáng)板連結(jié)成一個(gè)整體，可以增強(qiáng)軸承座的剛性，可承受多個(gè)方向的沖擊力，且旋轉(zhuǎn)桿便于軸承蓋的拆卸，裝置安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)加工容易，實(shí)用性強(qiáng)，可以有效地解決軸承蓋螺栓的受力問題，使其具有很高的可靠性和耐久性。

工作原理：安裝沖壓軸承蓋本體1時(shí)，先用螺栓3將軸承座2連接在一起，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)桿5，使可調(diào)節(jié)桿6垂直與軸承座2的安裝槽內(nèi)壁，利用工具夾凹槽的防滑環(huán)形紋8處，調(diào)整旋轉(zhuǎn)桿5和可調(diào)節(jié)桿6與軸承座2之間的間隙，每隔一段時(shí)間打開橡膠塞9，向進(jìn)油道中倒油，防泄管7可以防止油從旋轉(zhuǎn)桿5和可調(diào)節(jié)桿6之間的間隙泄露，裝置安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)加工容易，實(shí)用性強(qiáng)，可以有效地解決軸承蓋螺栓的受力問題，使其具有很高的可靠性和耐久性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。