本實用新型涉及一種發(fā)動機氣化器，特別是涉及一種天然氣發(fā)動機雙熱源的LNG氣化器。

背景技術(shù)：

天然氣在我國儲量豐富，是一種價格便宜、高效、清潔的燃料。但是目前的天然氣發(fā)動機普遍采用的是以空氣或者水為加熱介質(zhì)的氣化器，它雖然結(jié)構(gòu)簡單，卻存在很多缺點，例如加熱源單一、汽化效率低、汽化量無法準確控制等，這會導(dǎo)致LNG管路存在潛在安全隱患，同時使發(fā)動機的廢熱無法合理利用，不僅增加了大氣污染物的排放和熱能的散失，而且造成了資源的浪費，沒有達到預(yù)期的改裝目的。如中國專利CN 205172759U公開的“一種利用發(fā)動機尾氣作為輔助熱源的LNG氣化器”，它包括水套、盤管和氣化器外部部件，這種氣化器為了實現(xiàn)發(fā)動機尾氣的合理利用，將發(fā)動機尾氣引入水套內(nèi)來汽化LNG。這種混合器雖然結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置，但這種氣化器汽化效果不理想，當發(fā)動機高負荷長時間運轉(zhuǎn)時尾氣溫度會過高，此時的汽化量會出現(xiàn)不可控制的增高，使得LNG的汽化量供大于求，大量的氣態(tài)天然氣儲存在供氣管道內(nèi)，存在潛在的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于利用發(fā)動機尾氣和缸套水作為LNG汽化加熱介質(zhì)，同時能根據(jù)發(fā)動機的負荷情況對發(fā)動機尾氣加熱量進行控制，實現(xiàn)多梯度加熱，進而對汽化量進行有效控制，提高了燃料的利用率。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，維修保養(yǎng)方便。

本實用新型實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：包括水套、LNG氣化盤管、尾氣導(dǎo)流板、尾氣導(dǎo)流板附屬控制機構(gòu)、尾氣流道、電加熱器。LNG汽化盤管直徑小于水套直徑并且固定于水套內(nèi)部，兩端進行密封，LNG氣化盤管進口與LNG氣罐相連接，出口與一級減壓閥連接。電加熱器通過支架固定于水套底部，尾氣流道的直徑小于LNG氣化盤管的直徑并套合于LNG氣化盤管的內(nèi)部，尾氣導(dǎo)流板鉸接于尾氣流道的進口。尾氣流道和發(fā)動機尾氣排管通過法蘭連接。在水套上設(shè)有缸套水進口、缸套水出口，底部設(shè)有放殘閥，缸套水進口與發(fā)動機缸套水出口相連接。

按上述方案，所述的尾氣導(dǎo)流板附屬控制機構(gòu)包括導(dǎo)流板執(zhí)行機構(gòu)、天然氣溫度傳感器、缸套水溫度傳感器、發(fā)動機負荷傳感器以及控制器。導(dǎo)流板控制機構(gòu)通過齒輪軸與尾氣導(dǎo)流板相連接，從而控制導(dǎo)流板的開度。天然氣溫度傳感器位于LNG氣化盤管的出口，缸套水溫度傳感器位于水套的內(nèi)部，發(fā)動機負荷傳感器位于發(fā)動機輸出軸上，各傳感器通過信號線連接于控制器，進行信號的傳遞。

所述的LNG汽化盤管采用耐高溫并且導(dǎo)熱性好的紫銅材料。

本實用新型的有益效果是在采用缸套水與尾氣兩種加熱介質(zhì)的同時，采用電控導(dǎo)流板對加熱尾氣的量進行控制，通過各傳感器的配合作用，可以實現(xiàn)多梯度加熱，從而避免了LNG汽化量過高，供氣系統(tǒng)中天然氣供大于求的弊端。同時采用缸套水與發(fā)動機尾氣作為LNG汽化熱源，解決了傳統(tǒng)氣化器汽化量不足、發(fā)動機動力性下降的問題。充分利用了發(fā)動機的廢熱，使燃料的利用率得到了提高，減少了廢氣廢熱的排放對環(huán)境造成的污染。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，維修保養(yǎng)方便。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

圖2為本實用新型的天然氣供氣系統(tǒng)原理圖。

圖中：1.尾氣流道出口，2.缸套水出口，3.水套，4.控制器，5.缸套水溫度傳感器，6.天然氣出口，7.天然氣溫度傳感器，8.導(dǎo)流板執(zhí)行機構(gòu)，9.尾氣旁通流道，10.尾氣導(dǎo)流板，11.尾氣入口，12.尾氣流道，13.缸套水進口，14.放殘閥，15.電加熱器，16.LNG入口，17.LNG氣罐，18.氣化器，19.一級減壓閥，20.緩沖罐，21.濾器，22.流量計，23.二級減壓閥，24.噴射閥，25.阻火器，26.混合氣，27.LNG/柴油雙燃料發(fā)動機。

具體實施方式

為進一步闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)和功能，以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括水套3及設(shè)在水套3上的缸套水進口13、缸套水出口2、LNG氣化盤管、尾氣導(dǎo)流板10及尾氣導(dǎo)流板控制機構(gòu)8、尾氣流道12、電加熱器15、控制器4。LNG汽化盤管直徑小于水套3直徑并且固定于水套3內(nèi)部，兩端進行密封，LNG氣化盤管進口與LNG氣罐17相連接，出口與一級減壓閥19連接。電加熱器通15過支架固定于水套3底部，尾氣流道12的直徑小于LNG氣化盤管的直徑并套合于LNG氣化盤管的內(nèi)部，尾氣導(dǎo)流板10鉸接于尾氣流道12的進口。尾氣流道12和發(fā)動機尾氣排管通過法蘭連接。在水套3底部設(shè)有放殘閥14，缸套水進口13與發(fā)動機缸套水出口相連接。尾氣流道12設(shè)在水套內(nèi)部，尾氣流道口裝有尾氣導(dǎo)流板10，缸套水溫度傳感器5、天然氣傳感器7及負荷傳感器的信號通過控制器4處理后輸出信號到導(dǎo)流板執(zhí)行機構(gòu)8控制尾氣導(dǎo)流板10的開度從而控制尾氣的進入量，在尾氣流道12左側(cè)設(shè)有尾氣旁通流道9，在發(fā)動機高負荷運行過程中，當缸套水溫度傳感器5檢測到缸套水的溫度過高時發(fā)出信號到控制器4，控制器4接收信號處理后并發(fā)出信號到導(dǎo)流板執(zhí)行機構(gòu)8，導(dǎo)流板執(zhí)行機構(gòu)8動作使導(dǎo)流板的開度關(guān)小，此時大部分的尾氣會從尾氣旁通流道9直接流入到大氣而不參與LNG汽化加熱，這樣既可以保證足夠的LNG汽化量又可以避免缸套水溫度的過高對發(fā)動機造成損壞。LNG汽化盤管入口16與LNG氣罐17相連接，天然氣出口6與一級減壓閥19相連接。在水套的3底部通過支架設(shè)有電加熱器15，當發(fā)動機冷車啟動時，缸套水與尾氣的溫度較低，無法滿足發(fā)動機所需要的LNG汽化量時，可以采用電加熱的方法，同時又可以提高缸套水的溫度，對發(fā)動機進行暖機。水套的3底部設(shè)有放殘閥14，在停機時可以放出水套中的水及雜質(zhì)，對水套進行清潔、防腐處理。在天然氣供氣系統(tǒng)中，經(jīng)氣化器汽化后的天然氣被一級減壓閥19、二級減壓閥23減壓后，通過噴射閥24的噴射作用和混合氣26的混合作用形成天然氣與空氣的混合氣體供給LNG/柴油雙燃料發(fā)動機27使用。