本實(shí)用新型涉及摩托車領(lǐng)域，具體為一種摩托車二合一控制器。

背景技術(shù)：

我國是一個(gè)摩托車大國，產(chǎn)量和使用量都位居世界前列，摩托車對(duì)于我國廣大的農(nóng)村和交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)還是有很大的市場，傳統(tǒng)的摩托車在行駛工作中遇到等紅燈或者是其他情況要停止行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還在怠速運(yùn)行，如果要熄火只有關(guān)掉鑰匙，傳統(tǒng)的摩托車啟動(dòng)和發(fā)電分別由一個(gè)用于啟動(dòng)的有刷直流電機(jī)和一個(gè)用于發(fā)電的磁電機(jī)組成，磁電機(jī)發(fā)出的電由傳統(tǒng)的短路式調(diào)壓器為蓄電池充電，傳統(tǒng)的短路式調(diào)壓器在電池充滿后對(duì)磁電機(jī)短路造成很大的能量損耗。

為此，我們提出一種摩托車二合一控制器，在目前的大環(huán)境基礎(chǔ)下，研發(fā)出了能夠使摩托車具有怠速啟停功能和充電控制的控制器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車二合一控制器，研發(fā)出了摩托車用帶有怠速啟停功能的控制器，使用該控制器可以實(shí)現(xiàn)摩托車的怠速啟停，摩托車使用本實(shí)用新型的技術(shù)能極大的減少油耗，減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車二合一控制器，包括殼體以及裝設(shè)在殼體內(nèi)部的電路板，所述殼體由上殼和下殼組成為一個(gè)整體，所述下殼的一端設(shè)有電機(jī)接口和電池接口，所述下殼的底部設(shè)有與電機(jī)接口、電池接口相連接的電容電路、開關(guān)電路和連接電路，所述下殼的中部設(shè)有電路板，所述電路板與連接電路電連接，所述電路板與下殼連接固定處設(shè)有元件接口、控制接口，所述電路板由接口電路、控制電路和供電電路組成。

進(jìn)一步地，所述電路板裝設(shè)在殼體中，電路板的輸入端與與連接電路電連接。

進(jìn)一步地，所述元件接口為霍爾元件接口，霍爾元件接口與發(fā)動(dòng)機(jī)中的霍爾元件連接。

進(jìn)一步地，所述開關(guān)電路由7個(gè)MOS管組成的具有開關(guān)功能的電路。

進(jìn)一步地，所述電容電路由多個(gè)電容組成的電路。

進(jìn)一步地，所述下殼的底面為散熱結(jié)構(gòu)，所述散熱結(jié)構(gòu)由若干散熱隔片構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的一種摩托車二合一控制器，控制器內(nèi)置有控制電路、各接口以及接口電路，控制電路作為整個(gè)控制器的控制中心，通過各接口的連接實(shí)現(xiàn)怠速啟停功能和智能充電控制，使用該控制器可以實(shí)現(xiàn)摩托車的怠速啟停和智能充電，摩托車使用本實(shí)用新型的技術(shù)能極大的減少油耗，減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染，避免了充滿電后產(chǎn)生能量損耗。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選的軸測圖。

圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型優(yōu)選的電路布局結(jié)構(gòu)圖。

其中，1、上殼，2、下殼，3、電機(jī)接口，4、電池接口，5、元件接口，6、控制接口，7、電路板，8、電容電路，9、開關(guān)電路，10、連接電路，11、接口電路，12、控制電路，13、供電電路，14、MOS管，15、電容，16、散熱隔片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種摩托車二合一控制器，包括殼體以及裝設(shè)在殼體內(nèi)部的電路板7，所述殼體由上殼1和下殼2組成為一個(gè)整體，所述下殼2的一端設(shè)有電機(jī)接口3和電池接口4，所述下殼2的底部設(shè)有與電機(jī)接口3、電池接口4相連接的電容電路8、開關(guān)電路9和連接電路10，所述下殼2的中部設(shè)有電路板7，所述電路板7與連接電路10電連接，所述電路板7與下殼2連接固定處設(shè)有元件接口5、控制接口6，所述電路板7由接口電路11、控制電路12和供電電路13組成。

其中，電路板7裝設(shè)在殼體中，電路板7的輸入端與與連接電路10電連接；元件接口5為霍爾元件接口，霍爾元件接口與發(fā)動(dòng)機(jī)中的霍爾元件連接。

其中，電機(jī)接口3用于連接控制器和摩托車電機(jī)，電池接口4用于連接控制器與摩托車蓄電池，元件接口5用于連接控制器與摩托車電機(jī)上的霍爾元件，控制接口6用于連接控制器與摩托車油門把手。

請(qǐng)參閱圖3，圖3中為控制器的下殼2，所述下殼2的一端設(shè)有電機(jī)接口3和電池接口4，電機(jī)接口3和電池接口4貫穿下殼2的殼體外，電機(jī)接口3與電池接口4均與電容電路8連接，電容電路8由若干個(gè)電容15及其電路組成，電容電路8在電池取出后，可以起到小型充電池的功能，另外，下殼2的底部還設(shè)有開關(guān)電路9，開關(guān)電路9由7個(gè)MOS管14組成的具有開關(guān)功能的電路。

綜上所述，本實(shí)用新型的一種摩托車二合一控制器，控制器內(nèi)置有控制電路12、各接口以及接口電路，控制電路12作為整個(gè)控制器的控制中心，通過各接口的連接實(shí)現(xiàn)怠速啟停功能和智能充電控制，使用該控制器可以實(shí)現(xiàn)摩托車的怠速啟停和智能充電，摩托車使用本實(shí)用新型的技術(shù)能極大的減少油耗，減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染，避免了充滿電后產(chǎn)生能量損耗。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。