本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車渦輪增壓裝置。

背景技術：

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率，同時它也可以降低尾氣中有害物質的排放。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，渦輪室和增壓器內均設置有轉動的葉輪，二者同軸剛性聯(lián)接。這就是一個完整的渦輪增壓裝置。

但是并不是所有的工況下，渦輪增壓都能獲得好的性能，甚至當?shù)凸β市旭倳r，由于渦輪轉速低，不但起不到增壓的左右，由于葉片的存在還會阻礙汽缸自然吸氣的順暢性，使得其不如自然進風效率高，當然轉速也不能太高，也容易遭成設備的損壞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車渦輪增壓裝置，本汽車渦輪增壓裝置能夠根據(jù)工況的不同靈活的在自然吸氣與渦輪增壓間進行轉換。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)： 一種汽車渦輪增壓裝置，包括廢氣驅動的渦輪機、用于壓縮空氣的壓縮機，所述渦輪機與壓縮機的軸同軸的可相互軸向滑動的套接在一起，而不是剛性連接。套接段的兩軸間隙之間設置有磁流變液體，對應磁流變液體的位置設置有產(chǎn)生控制磁流變液體粘度的磁場控制裝置，磁流變液體粘度可以隨著所在環(huán)境的磁場變化而變化，控制磁流變液體粘度從而控制兩軸的相對轉速。在渦輪機與壓縮機的葉輪腔體內，葉輪的后方設置有葉輪縮入腔，在葉輪的頂端設置有磁鐵，對應磁鐵在葉輪腔體內設置有電磁鐵，利用電磁鐵對葉輪頂端磁鐵的排斥力，在磁流變液體粘度極低的情況下使得葉輪縮入后方的縮入腔內，從而使得進氣管與排氣管之間沒有葉輪葉片的阻擋，達到自然吸排氣聯(lián)通效果。

在上述的汽車渦輪增壓裝置中，所訴葉輪葉片的葉片根部設置有齒輪，齒輪軸可轉動的設置在輪轂上，輪轂上設置有與所有齒輪你和的齒圈，齒圈上設置有控制齒圈轉動裝置，通過控制齒圈轉動，同步的控制齒輪轉動從而控制葉片的傾斜角度，從而控制阻礙氣流的大小，從而控制轉速的大小。

在上述的汽車渦輪增壓裝置中，所述磁場控制裝置為電磁鐵。

在上述的汽車渦輪增壓裝置中，所述磁場控制裝置為纏繞在軸上的電磁線圈。

在上述的汽車渦輪增壓裝置中，所訴葉輪腔體內設置有葉輪轉速傳感器，用于時刻檢測轉速。

與現(xiàn)有技術相比，本汽車渦輪增壓裝置具有以下優(yōu)點：

本實用新型利用可伸縮的葉輪軸可以實現(xiàn)渦輪增壓與自然吸氣兩種狀態(tài)的靈活切換，用利于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，延長設備使用壽命。本實用新型結構簡單，操作方便，成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是葉輪縮入葉輪縮入腔的狀態(tài)示意圖；

圖3是實施例二的齒圈驅動齒輪的原理示意圖；

圖4是實施例二結構示意圖。

圖中，軸3,磁流變液體4,磁場控制裝置5,葉輪6,葉輪縮入腔7,磁鐵8,電磁鐵9,轉速傳感器10,葉輪葉片11,齒輪12,輪轂13,齒圈14,電機15。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例，并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

實施例一

如圖1、2所示，一種汽車渦輪增壓裝置，包括廢氣驅動的渦輪機、用于壓縮空氣的壓縮機，所述渦輪機與壓縮機的軸3同軸的可相互軸向滑動的套接在一起，而不是剛性連接。套接段的兩軸間隙之間設置有磁流變液體4，對應磁流變液體的位置設置有產(chǎn)生控制磁流變液體粘度的磁場控制裝置5，如電磁鐵，磁流變液體粘度可以隨著所在環(huán)境的磁場變化而變化，控制磁流變液體粘度從而控制兩軸的相對轉速，也可控制兩軸的軸向相對位置。在渦輪機、壓縮機的腔體內，葉輪6的后方均設置有葉輪縮入腔7，在葉輪的頂端設置有磁鐵8，對應磁鐵在葉輪腔體內設置有控制電磁鐵9，利用電磁鐵對葉輪頂端磁鐵的排斥力，在磁流變液體粘度極低的情況下使得葉輪縮入后方的縮入腔內，從而使得進氣管與排氣管之間沒有葉輪葉片的阻擋，達到自然吸排氣聯(lián)通效果，也可以利用電磁鐵將葉輪吸出。所訴葉輪腔體內設置有葉輪轉速傳感器10，用于時刻檢測轉速。

實施例二

如圖3、4所示，在上述的汽車渦輪增壓裝置中，所訴葉輪葉片11的葉片根部設置有齒輪12，齒輪軸可轉動的設置在輪轂13上，輪轂上設置有與所有齒輪你和的齒圈14，齒圈上設置有控制齒圈轉動裝置，如電機15，通過控制齒圈轉動，同步的控制齒輪轉動從而控制葉片的傾斜角度，從而控制阻礙氣流的大小，從而控制轉速的大小。

在上述的汽車渦輪增壓裝置中，所述磁場控制裝置也可為纏繞在軸上的電磁線圈。

盡管本文較多地使用了一些術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。