本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要是自然進(jìn)氣和渦輪增壓進(jìn)氣，渦輪增壓又分為分尾氣驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)兩種。

自然進(jìn)氣系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：進(jìn)氣不足，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣流量增加，濾網(wǎng)阻力隨著空氣流量增大而增大，造成供氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，尾氣污染嚴(yán)重。

渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)中，尾氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓的缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，存在自燃的危險(xiǎn)，低速效果不明顯。電驅(qū)動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，必須采用大功率電動(dòng)渦輪增壓器才能匹配。現(xiàn)有的汽車(chē)電瓶和發(fā)電機(jī)功率較低，不能滿足大功率電動(dòng)渦輪增壓器的耗電需求。所以，現(xiàn)有的電動(dòng)渦輪增壓器只能是小功率的。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小功率電動(dòng)渦輪增壓器的進(jìn)風(fēng)量達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)量的需要，增壓效果不明顯，甚至于阻礙進(jìn)風(fēng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降。如果單靠大功率電動(dòng)渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，必須改變現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)，采用大功率發(fā)電機(jī)，提高供電能力。這樣成本高工藝復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度很大。

即使目前最先進(jìn)的電動(dòng)渦輪增壓和尾氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓并聯(lián)應(yīng)用的系統(tǒng)，同樣存在成本太高工藝復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度很大的問(wèn)題。最關(guān)鍵的是，也不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，存在自燃的危險(xiǎn)。這些都是急待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，由于進(jìn)氣不足，造成的發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，尾氣污染嚴(yán)重的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提出一種并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣管和空氣濾清器，還包括本體，所述本體包括在現(xiàn)有自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上或空氣濾清器出氣口一側(cè)的外殼上開(kāi)旁路進(jìn)氣口，連接空氣增壓器出口；所述空氣增壓器進(jìn)口連接有第二空氣濾清器，構(gòu)成自然進(jìn)氣系統(tǒng)和增壓進(jìn)氣系統(tǒng)并聯(lián)工作的本體；所述空氣增壓器的運(yùn)行狀態(tài)，受控于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。

進(jìn)一步，所述空氣增壓器是電力驅(qū)動(dòng)的或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的或發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)的。

進(jìn)一步，所述空氣增壓器是渦輪結(jié)構(gòu)或葉片結(jié)構(gòu)或活塞結(jié)構(gòu)或轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)或羅茨結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述空氣增壓器是電力驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的，所述空氣增壓器的通風(fēng)管在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱穿過(guò)。

進(jìn)一步，所述空氣增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，其運(yùn)行速度受控于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；或所述空氣增壓器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)同軸聯(lián)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述空氣增壓器由電力驅(qū)動(dòng)，所述空氣增壓器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱一端。

進(jìn)一步，所述空氣增壓器的電機(jī)通過(guò)專用的控制器連接電瓶，由節(jié)氣門(mén)傳感器或油門(mén)機(jī)構(gòu)位移傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，連接專用的控制器，控制所述空氣增壓器電機(jī)轉(zhuǎn)速；優(yōu)選的，油門(mén)機(jī)構(gòu)位移傳感器是磁場(chǎng)傳感器或紅外線傳感器或超聲波傳感器。

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)輸出端分為兩路，一路直接連接所述空氣增壓器的電機(jī)，另一路通過(guò)隔離器連接發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶。

進(jìn)一步，油門(mén)機(jī)構(gòu)連接并控制電源開(kāi)關(guān)或繼電器，并通過(guò)電源開(kāi)關(guān)或繼電器連接所述空氣增壓器的電機(jī)并控制空氣增壓器的電機(jī)啟停。

進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管的中部設(shè)有與其連通的儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室的內(nèi)徑大于進(jìn)氣管內(nèi)徑；儲(chǔ)氣室靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的端壁上設(shè)有若干圍繞進(jìn)氣管軸線均布的導(dǎo)流管；導(dǎo)流管的一端與儲(chǔ)氣室連通，另一端與進(jìn)氣管切向連通；導(dǎo)流管為尼龍編織管；進(jìn)氣管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)為一圓形板，其外徑與進(jìn)氣管的內(nèi)徑相配合。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，通過(guò)增加空氣增壓器，使其與原有的自然進(jìn)氣系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，在保證安全、降低能耗的條件下，減輕污染、增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。同時(shí)，由于空氣增壓器可由小功率的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，避免其對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)造成過(guò)大負(fù)擔(dān)，有效的減低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)施例一的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)施例二的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)施例三的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)施例四的主視圖；

圖5為圖2中A-A面的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-發(fā)動(dòng)機(jī)；101-發(fā)電機(jī)；102-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口；103-電瓶；2-進(jìn)氣管；201-儲(chǔ)氣室；202-導(dǎo)流管；203-節(jié)氣門(mén)；3-空氣濾清器；301-出氣口；302-過(guò)濾網(wǎng)；4-增壓器連接管；5-空氣增壓器；501-第二空氣濾清器；502-電機(jī)；6-隔離器；7-控制器；8-油門(mén)機(jī)構(gòu)；9-控制開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一：

如圖1，本實(shí)用新型提出一種并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、進(jìn)氣管2和空氣濾清器3，還包括本體，上述本體包括在現(xiàn)有自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管2上或空氣濾清器3的出氣口301一側(cè)的外殼上開(kāi)旁路進(jìn)氣口，連接空氣增壓器5的出口；上述空氣增壓器5的進(jìn)口連接有第二空氣濾清器501，構(gòu)成自然進(jìn)氣系統(tǒng)和增壓進(jìn)氣系統(tǒng)并聯(lián)工作的本體；上述空氣增壓器5的運(yùn)行狀態(tài)，受控于上述發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)。

由于空氣增壓器5通過(guò)自身安裝的第二空氣濾清器501進(jìn)行進(jìn)氣，避免了由于與原自然進(jìn)氣系統(tǒng)共用一個(gè)空氣濾清器，造成的進(jìn)氣不足的缺陷。

上述空氣增壓器5是電力驅(qū)動(dòng)的或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的或發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)的。

上述空氣增壓器5是渦輪結(jié)構(gòu)或葉片結(jié)構(gòu)或活塞結(jié)構(gòu)或轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)或羅茨結(jié)構(gòu)。

上述空氣增壓器5是電力驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的，上述空氣增壓器5的通風(fēng)管在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱穿過(guò)。該結(jié)構(gòu)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)1的水箱散熱效果。

上述空氣增壓器5是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的，其與上述發(fā)動(dòng)機(jī)1傳動(dòng)連接，其運(yùn)行速度受控于上述發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速；或上述空氣增壓器5與上述發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)電機(jī)101同軸聯(lián)動(dòng)。傳動(dòng)連接方式可選用皮帶傳動(dòng)或通過(guò)聯(lián)軸器連接。

實(shí)施例二：

如圖2，上述空氣增壓器5由電力驅(qū)動(dòng)，上述空氣增壓器5設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱一端。

此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口102輸入的空氣是流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的水箱散熱器后，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1的。該結(jié)構(gòu)既可以為水箱散熱，又可以增加進(jìn)氣溫度。

上述空氣增壓器5的電機(jī)502通過(guò)專用的控制器7連接電瓶103，由節(jié)氣門(mén)傳感器或油門(mén)機(jī)構(gòu)位移傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，連接專用的控制器7，控制上述空氣增壓器5的電機(jī)502的轉(zhuǎn)速。

上述空氣增壓器5通過(guò)電機(jī)502驅(qū)動(dòng)，電機(jī)502與電瓶103電連接；電機(jī)502與電瓶103之間還串聯(lián)有控制器7。

當(dāng)控制器7的信號(hào)輸入端與節(jié)氣門(mén)傳感器連接時(shí)，由節(jié)氣門(mén)傳感器輸出信號(hào)，通過(guò)控制器7控制電機(jī)502的啟停和轉(zhuǎn)速。

當(dāng)控制器7的信號(hào)輸入端與油門(mén)機(jī)構(gòu)位移傳感器(角位移傳感器或線位移傳感器)連接時(shí)，通過(guò)油門(mén)機(jī)構(gòu)位移傳感器檢測(cè)油門(mén)踏板的位置變化，并向控制器7輸出信號(hào)?？刂破?依照信號(hào)，對(duì)電機(jī)502進(jìn)行啟停和轉(zhuǎn)速的控制。

當(dāng)控制器7的信號(hào)輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出端的轉(zhuǎn)速，并向控制器7輸出信號(hào)?？刂破?依照信號(hào)，對(duì)電機(jī)502進(jìn)行啟停和轉(zhuǎn)速的控制。

優(yōu)選的，油門(mén)機(jī)構(gòu)位移傳感器是磁場(chǎng)傳感器或紅外線傳感器或超聲波傳感器。

實(shí)施例三：

如圖3，上述發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)電機(jī)101輸出端分為兩路，一路直接連接上述空氣增壓器5的電機(jī)502，另一路通過(guò)隔離器6連接發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶103。

上述空氣增壓器5通過(guò)電機(jī)502驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)101的輸出端分別與電機(jī)502和電瓶103的正極電連接，且發(fā)電機(jī)101與電瓶103之間還串聯(lián)有隔離器6；電瓶103的負(fù)極與電機(jī)502電連接。上述隔離器6為單向?qū)щ姼綦x器。

該結(jié)構(gòu)采用發(fā)電機(jī)101直接為電機(jī)502進(jìn)行供電的方式，并通過(guò)發(fā)電機(jī)101的電流和電壓變化，控制空氣增壓器5的啟停和轉(zhuǎn)速。

該結(jié)構(gòu)使發(fā)電機(jī)101既可以為電瓶103充電，又可以為空氣增壓器5的電機(jī)502供電。同時(shí)，通過(guò)隔離器6，保證電瓶103不可以為電機(jī)502供電，即在發(fā)電機(jī)101停止工作時(shí)，空氣增壓器5也不工作。

實(shí)施例四：

如圖4，油門(mén)機(jī)構(gòu)連接并控制電源開(kāi)關(guān)或繼電器，并通過(guò)電源開(kāi)關(guān)或繼電器連接上述空氣增壓器5的電機(jī)502并控制空氣增壓器5的電機(jī)502啟停。

上述空氣增壓器5通過(guò)電機(jī)502驅(qū)動(dòng)，電機(jī)502與電瓶103電連接；電機(jī)502與電瓶103之間還串聯(lián)有控制開(kāi)關(guān)9，控制開(kāi)關(guān)9與油門(mén)機(jī)構(gòu)8連接。油門(mén)機(jī)構(gòu)8通過(guò)控制開(kāi)關(guān)9對(duì)電機(jī)502進(jìn)行啟停和轉(zhuǎn)速的控制。控制開(kāi)關(guān)9可選用電源開(kāi)關(guān)或繼電器。

如圖5，上述進(jìn)氣管2的中部設(shè)有與其連通的儲(chǔ)氣室201，儲(chǔ)氣室201的內(nèi)徑大于進(jìn)氣管2內(nèi)徑；儲(chǔ)氣室201靠近發(fā)動(dòng)機(jī)1的端壁上設(shè)有若干圍繞進(jìn)氣管2軸線均布的導(dǎo)流管202；導(dǎo)流管202的一端與儲(chǔ)氣室201連通，另一端與進(jìn)氣管2切向連通；導(dǎo)流管202為尼龍編織管；進(jìn)氣管2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有節(jié)氣門(mén)203，節(jié)氣門(mén)203為一圓形板，其外徑與進(jìn)氣管2的內(nèi)徑相配合。

由于導(dǎo)流管202與進(jìn)氣管2的連接方式是切向連接。因此，通過(guò)導(dǎo)流管202進(jìn)入進(jìn)氣管2的空氣具有切向旋轉(zhuǎn)速度，即空氣從導(dǎo)流管202進(jìn)入進(jìn)氣管2后會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成旋轉(zhuǎn)氣流。

轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)203，可控制進(jìn)氣管2內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量。

在發(fā)動(dòng)機(jī)1低負(fù)荷時(shí)，關(guān)閉節(jié)氣門(mén)203，空氣主要從導(dǎo)流管202間接進(jìn)入進(jìn)氣管2，從而使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)的氣流具有旋轉(zhuǎn)速度，附加沿進(jìn)氣管2軸線的旋轉(zhuǎn)角動(dòng)量，形成旋轉(zhuǎn)氣流，從而提高渦流強(qiáng)度。該方式有助于促進(jìn)油氣的良好混合，改善燃燒質(zhì)量，降低燃油消耗和排放量。

在發(fā)動(dòng)機(jī)1高負(fù)荷時(shí)，打開(kāi)節(jié)氣門(mén)203，空氣同時(shí)從導(dǎo)流管202和進(jìn)氣管2同時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1，既能滿足進(jìn)氣量增大的需求，又能提高進(jìn)氣渦流強(qiáng)度。

空氣進(jìn)入內(nèi)徑較小的導(dǎo)流管202后，會(huì)產(chǎn)生較大噪聲。而導(dǎo)流管202采用尼龍編織管，可有助于降低導(dǎo)流管202內(nèi)的噪聲。

空氣增壓器5是發(fā)動(dòng)機(jī)1尾氣驅(qū)動(dòng)的，結(jié)構(gòu)原理同現(xiàn)有的渦輪增壓器，但這種方式存在高溫自燃的危險(xiǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)1低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以自然進(jìn)氣為主要進(jìn)氣方式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，提高空氣增壓器5的運(yùn)行速度，以增加供氣量。消除現(xiàn)有進(jìn)氣系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)氣流量增大時(shí)空氣濾清器3的過(guò)濾網(wǎng)303阻力隨著空氣流量增大而增大，造成供氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)1工作效率低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型上述的并聯(lián)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，通過(guò)增加空氣增壓器5，使其與原有的自然進(jìn)氣系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行，增加發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣量，在保證安全、降低能耗的條件下，減輕污染、增大發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出功率。由于本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)1供氣充足，使發(fā)動(dòng)機(jī)1在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都處于供氣充足、燃燒充分的狀態(tài)。同時(shí)，由于空氣增壓器5可由小功率的電機(jī)502進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，避免其對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)造成過(guò)大負(fù)擔(dān)，有效的減低了生產(chǎn)成本。

以上上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。