本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動機恒溫冷卻系統(tǒng)用一體化風(fēng)扇。

背景技術(shù)：

對于汽車來說，發(fā)動機就是其動力的源泉，用來為汽車內(nèi)部所有的工作部件提供動力，但是在發(fā)動機的工作過程中，不可避免的會產(chǎn)生大量的熱量，而且當(dāng)熱量過大，容易對發(fā)動機本身以及各工作部件造成損壞，所以需要使用散熱器對發(fā)動機進行散熱處理。

依靠發(fā)動機所帶動的水泵來使冷卻液在發(fā)動機各部位強制循環(huán)，冷卻液吸收發(fā)動機產(chǎn)生的熱量并將其散發(fā)到空氣中的裝置就是散熱器，但是現(xiàn)有技術(shù)中，通常還會在散熱器外部安裝有散熱風(fēng)扇用來對散熱器進一步的進行散熱處理，使散熱器的效果得到進一步的提升。

對于現(xiàn)有技術(shù)中的安裝在散熱器上的散熱風(fēng)扇，其明顯存在以下幾點缺陷：1、風(fēng)扇以及風(fēng)扇驅(qū)動機構(gòu)安裝在散熱器表面，容易受到散熱器散發(fā)出的高溫造成的損害；2、風(fēng)扇通常都垂直散熱器表面安裝，用來對散熱器表面散熱，但是扇葉過小，散熱效果差，扇葉過大，風(fēng)扇消耗功率過大，無法很好的選擇扇葉面積。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機恒溫冷卻系統(tǒng)用一體化風(fēng)扇，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。所述的發(fā)動機恒溫冷卻系統(tǒng)用一體化風(fēng)扇具有可以有效的提高了散熱器的散熱面積，且可以防止散熱器熱量對風(fēng)扇、ecu以及驅(qū)動機構(gòu)的損壞；排風(fēng)扇可以初步進行散熱排風(fēng)，副散熱倉中設(shè)置有可以依靠動力風(fēng)扇移動的安裝塊，安裝塊上還安裝有散熱風(fēng)扇，在移動過程中，散熱風(fēng)扇可以對導(dǎo)熱框和導(dǎo)熱隔板進行進一步吹風(fēng)散熱，并且使熱風(fēng)通過通風(fēng)孔進入主散熱倉，從而加快熱風(fēng)循環(huán)，大大提高散熱效率，非常有效的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動機恒溫冷卻系統(tǒng)用一體化風(fēng)扇，包括導(dǎo)熱框、排風(fēng)扇以及安裝板，所述導(dǎo)熱框固定于散熱器上，導(dǎo)熱框內(nèi)腔中對稱固定有導(dǎo)熱隔板，所述導(dǎo)熱隔板將導(dǎo)熱框分隔成主散熱倉和副散熱倉，所述導(dǎo)熱框遠離散熱器一端固定連接有隔熱安裝板，所述隔熱安裝板在主散熱倉上方貫通開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)通過安裝桿安裝有排風(fēng)扇；

所述隔熱安裝板上分別固定有ecu、驅(qū)動機構(gòu)一和驅(qū)動機構(gòu)二，所述驅(qū)動機構(gòu)一和驅(qū)動機構(gòu)二分別連接于ecu的i/o接口上，且驅(qū)動機構(gòu)一電性連接于排風(fēng)扇上；

所述隔熱安裝板在副散熱倉上方均開設(shè)有滑道，所述滑道內(nèi)設(shè)置有滑塊，所述滑塊靠近導(dǎo)熱框的一側(cè)固定有安裝塊，所述安裝塊在垂直導(dǎo)熱隔板的方向上對稱安裝有散熱風(fēng)扇，安裝塊在平行導(dǎo)熱隔板的方向上對稱安裝有動力風(fēng)扇，且所述導(dǎo)熱隔板中貫通開設(shè)有通風(fēng)孔，所述散熱風(fēng)扇與動力風(fēng)扇均分別電性連接于驅(qū)動機構(gòu)二上。

優(yōu)選的，每個散熱器上固定有不少于1個此一體化風(fēng)扇。

優(yōu)選的，所述副散熱倉中對應(yīng)動力風(fēng)扇的兩端均固定有緩沖塊。

優(yōu)選的，所述通風(fēng)孔對稱開設(shè)于導(dǎo)熱隔板的兩端。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動機構(gòu)一與驅(qū)動機構(gòu)二為風(fēng)扇調(diào)速器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中導(dǎo)熱框的設(shè)置，可以增大散熱器的有效散熱面積，提高散熱效率，而且用來安裝風(fēng)扇的為隔熱安裝板，也就很好的避免了因為散熱器散發(fā)的熱量對風(fēng)扇、驅(qū)動機構(gòu)以及隔熱安裝板上的ecu造成損壞，使之不會直接接受到來自散熱器的熱量，很好的提高了風(fēng)扇等部件的使用壽命。

本發(fā)明中排風(fēng)扇的設(shè)置，就是用來對散熱器進行散熱，當(dāng)排風(fēng)扇的效果達不到要求時，ecu帶動副散熱倉中的動力風(fēng)扇以及散熱風(fēng)扇開始運動，散熱風(fēng)扇用來對導(dǎo)熱框和導(dǎo)熱隔板進行吹風(fēng)散熱，而對稱設(shè)置的動力風(fēng)扇采用分別轉(zhuǎn)動的方式，當(dāng)一端的動力風(fēng)扇轉(zhuǎn)動時，推動滑塊向另一側(cè)運動，從而帶動散熱風(fēng)扇一起運動，實現(xiàn)散熱風(fēng)扇對導(dǎo)熱框和導(dǎo)熱隔板更高效的吹風(fēng)散熱，十分有效，副散熱倉中產(chǎn)生的熱風(fēng)通過通風(fēng)孔進入主散熱倉中，然后通過排風(fēng)扇的作用進一步進行排風(fēng)散熱。

本發(fā)明通過導(dǎo)熱框和隔熱安裝板的設(shè)置，有效的提高了散熱器的散熱面積，且可以防止散熱器熱量對風(fēng)扇、ecu以及驅(qū)動機構(gòu)的損壞；排風(fēng)扇可以初步進行散熱排風(fēng)，副散熱倉中設(shè)置有可以依靠動力風(fēng)扇移動的安裝塊，安裝塊上還安裝有散熱風(fēng)扇，在移動過程中，散熱風(fēng)扇可以對導(dǎo)熱框和導(dǎo)熱隔板進行進一步吹風(fēng)散熱，并且使熱風(fēng)通過通風(fēng)孔進入主散熱倉，從而加快熱風(fēng)循環(huán)，大大提高散熱效率，非常有效。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明隔熱安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明側(cè)視示意圖。

圖中：1導(dǎo)熱框、2導(dǎo)熱隔板、21主散熱倉、22副散熱倉、3滑塊、4安裝塊、41散熱風(fēng)扇、42動力風(fēng)扇、5通風(fēng)孔、6隔熱安裝板、61滑道、7安裝孔、8安裝桿、9排風(fēng)扇、10ecu、11驅(qū)動機構(gòu)一、12驅(qū)動機構(gòu)二、13散熱器、14緩沖塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

一種發(fā)動機恒溫冷卻系統(tǒng)用一體化風(fēng)扇，包括導(dǎo)熱框1、排風(fēng)扇9以及安裝板6，導(dǎo)熱框1固定于散熱器13上，導(dǎo)熱框1內(nèi)腔中對稱固定有導(dǎo)熱隔板2，導(dǎo)熱框1以及導(dǎo)熱隔板2均采用導(dǎo)熱材料鋁制成，鋁的導(dǎo)熱系數(shù)為237w/mk，導(dǎo)熱效果很好，可以有效的增大散熱器13的散熱面積，加快散熱速率。

導(dǎo)熱隔板2將導(dǎo)熱框1分隔成主散熱倉21和副散熱倉22，主散熱倉21用來進行初步的散熱排風(fēng)，當(dāng)主散熱倉21的散熱效果達不到預(yù)期要求時，再啟用副散熱倉22進行散熱，分開設(shè)置，供需分明，可以很好的節(jié)約資源，在需要時再進行啟動使用，十分方便。

導(dǎo)熱框1遠離散熱器13一端固定連接有隔熱安裝板6，隔熱安裝板6安裝在導(dǎo)熱框1上，隔熱安裝板6采用隔熱材料支撐，選用木制材料，隔熱安裝板6一方面用來將導(dǎo)熱框1導(dǎo)出的熱量進行隔絕，另一方面，隔熱安裝板6即用來風(fēng)扇、控制模塊以及驅(qū)動風(fēng)扇用的驅(qū)動模塊，可以很好的防止風(fēng)扇、控制模塊以及驅(qū)動模塊免受高溫危害，提高其使用壽命。

隔熱安裝板6在主散熱倉21上方貫通開設(shè)有安裝孔7，安裝孔7正對應(yīng)主散熱倉21，安裝孔7內(nèi)通過安裝桿8安裝有排風(fēng)扇9，安裝桿8設(shè)置有不少于2根，且安裝桿8一端固定在安裝孔7的側(cè)壁上，一端均固定于排風(fēng)扇9上，使得排風(fēng)扇9結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，便于其對主散熱倉21內(nèi)的熱風(fēng)進行初步散熱排風(fēng)。

隔熱安裝板6上分別固定有ecu10、驅(qū)動機構(gòu)一11和驅(qū)動機構(gòu)二12，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且結(jié)構(gòu)之間的布線也更加方便，不會產(chǎn)生大量的纏繞現(xiàn)象，ecu10作為汽車內(nèi)的“微型大腦”，起到控制模塊的作用，ecu內(nèi)部提前寫入程序，使得其可以控制驅(qū)動模塊。

驅(qū)動模塊分為驅(qū)動機構(gòu)一11和驅(qū)動機構(gòu)12，驅(qū)動機構(gòu)一11電性連接于排風(fēng)扇9上，散熱風(fēng)扇41與動力風(fēng)扇42均分別電性連接于驅(qū)動機構(gòu)二12上，驅(qū)動機構(gòu)一11與驅(qū)動機構(gòu)二12為風(fēng)扇調(diào)速器，風(fēng)扇調(diào)速器用來對風(fēng)扇進行調(diào)速，對于驅(qū)動機構(gòu)一11來說，其電性連接有排風(fēng)扇9，對于排風(fēng)扇9來說，驅(qū)動機構(gòu)一11可以采用微電路板控制電壓高低，從而改變速度，而對于驅(qū)動機構(gòu)二12來說，其用來連接的散熱風(fēng)扇41以及動力風(fēng)扇42，可以采用風(fēng)扇調(diào)速器內(nèi)部切換電路，通過電機上的幾組線圈來改變速度，驅(qū)動機構(gòu)一11和驅(qū)動機構(gòu)二12分別連接于ecu10的i/o接口上，ecu10通過分別控制風(fēng)扇調(diào)速器，來實現(xiàn)對風(fēng)扇啟動關(guān)閉以及轉(zhuǎn)速大小的控制。

隔熱安裝板6在副散熱倉22上方均開設(shè)有滑道61，滑道61開設(shè)于靠近副散熱倉22的一側(cè)，滑道61內(nèi)設(shè)置有滑塊3，使得滑塊3可以在滑道61內(nèi)自由滑動，滑塊3靠近導(dǎo)熱框1的一側(cè)固定有安裝塊4，使得安裝塊4可以隨著滑塊3一起運動。

安裝塊4在垂直導(dǎo)熱隔板2的方向上對稱安裝有散熱風(fēng)扇41，對稱設(shè)置的散熱風(fēng)扇41分別對應(yīng)于導(dǎo)熱框1和導(dǎo)熱隔板2，用來對導(dǎo)熱框1和導(dǎo)熱隔板2直接進行吹風(fēng)散熱，安裝塊4在平行導(dǎo)熱隔板2的方向上對稱安裝有動力風(fēng)扇42，對稱設(shè)置的動力風(fēng)扇42分開轉(zhuǎn)動，當(dāng)一端動力風(fēng)扇42轉(zhuǎn)動時，另一側(cè)則保持不轉(zhuǎn)動，從而通過轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的反作用力對安裝塊4以及滑塊3提供動力，使之帶動安裝塊4在副散熱倉22中進行運動，使得散熱風(fēng)扇41可以在運動過程中對導(dǎo)熱框1和導(dǎo)熱隔板2進行全面的吹風(fēng)散熱，散熱風(fēng)扇41和動力風(fēng)扇42均選用普通電風(fēng)扇，均可用來進行吹風(fēng)散熱，而且動力風(fēng)扇42還用來提供滑塊3的移動動力。

副散熱倉22中對應(yīng)動力風(fēng)扇42的兩端均固定有緩沖塊14，緩沖塊14用來防止動力風(fēng)扇42在運動過程中碰撞到導(dǎo)熱框1上，且導(dǎo)熱隔板2中貫通開設(shè)有通風(fēng)孔5，通風(fēng)孔5用來將副散熱倉22中吹風(fēng)散熱產(chǎn)生的熱風(fēng)導(dǎo)入到主散熱倉21中，從而方便排風(fēng)扇9將其排出，而且通風(fēng)孔5對稱開設(shè)于導(dǎo)熱隔板2的兩端，使得動力風(fēng)扇42帶動安裝塊4運動過程中，兩端的通風(fēng)孔5均可以很好的將熱風(fēng)導(dǎo)出，加快內(nèi)部熱風(fēng)流動，提高排風(fēng)效率。

為了對應(yīng)每個不同大小的散熱器13，每個散熱器13上固定有不少于1個此一體化風(fēng)扇，按照散熱效率的需求，自主進行配置固定，使得配置更加靈活且緊湊。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。