本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)部件，尤其涉及一種噴油器針閥偶件。

背景技術(shù)：

噴油器作為柴油機(jī)的重要組成部分，其工作情況將直接影響到柴油機(jī)的性能；噴油器針閥偶件包括針閥體和配合安裝在針閥體中心孔內(nèi)的針閥，針閥體中心孔腰部開有橫向的環(huán)形槽（第二環(huán)形槽），位于針閥體端面第一環(huán)形槽內(nèi)的三個進(jìn)油口通過三條側(cè)向進(jìn)油道與第二環(huán)形槽相通，針閥為帶有圓臺階的圓柱體，包括凸圓臺、針閥上段和針閥下段，針閥上段的外徑大于針閥下段外徑，凸圓臺位于針閥體端面上部，針閥上段位于第二環(huán)形槽上部并與中心孔緊密滑動配合，針閥下段位于第二環(huán)形槽下部，針閥下段外圓周與中心孔之間的間隙構(gòu)成連通第二環(huán)形槽與噴油嘴的下油道，針閥上、下段交接處形成的承壓圓錐面與第二環(huán)形槽之間的空腔構(gòu)成噴油器針閥偶件的蓄壓腔（如圖8所示）；噴油器工作時，燃油從高壓油管通過側(cè)向進(jìn)油道進(jìn)入到噴油器的蓄壓腔，對針閥的承壓圓錐面產(chǎn)生向上的推力，克服彈簧的預(yù)緊力，達(dá)到噴油器開啟壓力，針閥打開，噴油器下端的噴油嘴開始噴油，當(dāng)油壓下降到關(guān)閉壓力時，針閥在彈簧力的作用下關(guān)閉，停止噴油。

傳統(tǒng)的噴油器的針閥偶件存在的問題是：

1．由于針閥與針閥體的配合間隙極小，當(dāng)柴油中帶有雜質(zhì)以及針閥的受熱不均時，很容易導(dǎo)致針閥卡死的現(xiàn)象，當(dāng)噴油器發(fā)生堵塞故障后，發(fā)動機(jī)會相應(yīng)出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等癥狀，情況嚴(yán)重時甚至?xí)斐砂l(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動，并引發(fā)相關(guān)機(jī)械原件異常磨損情況的發(fā)生；

2．噴油器針閥偶件屬精密偶件，偶件只能成對更換，不同型號的偶件不能任意代用，一旦發(fā)生針閥卡死的現(xiàn)象，要么更換整個噴油嘴，要么就是定期的檢查與清洗，浪費大量的人力，物力與財力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、新型的噴油器針閥偶件，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。

為解決以上技術(shù)問題本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種噴油器針閥偶件，包括針閥體和配合安裝在針閥體中心孔內(nèi)的針閥，針閥體端面開有第一環(huán)形槽，中心孔腰部開有第二環(huán)形槽，位于第一環(huán)形槽內(nèi)的三個進(jìn)油口通過三條側(cè)向進(jìn)油道與中心孔相通，位于第二環(huán)形槽上部的針閥上段與針閥體中心孔緊密滑動配合，位于第二環(huán)形槽下部的針閥下段與針閥體中心孔之間形成通往噴油嘴的下油道，針閥上、下段交接處形成的承壓圓錐面與第二環(huán)形槽之間的空腔構(gòu)成噴油器的蓄壓腔；

所述針閥體位于第二環(huán)形槽與第一環(huán)形槽之間的中心孔內(nèi)開有第三環(huán)形槽，所述第三環(huán)形槽與三條側(cè)向進(jìn)油道的下端口連通；

所述針閥上段兩側(cè)開有互為對稱的豎向扁位，豎向扁位自承壓圓錐面往上延伸至針閥上段腰部并與針閥上段外圓構(gòu)成扁臺階，扁臺階的位置處于第三環(huán)形槽的上環(huán)切面處，針閥上段兩側(cè)的豎向扁位與針閥體中心孔之間的間隙構(gòu)成連通第三環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的豎向進(jìn)油道。

其進(jìn)一步的技術(shù)方案是：

所述針閥上段兩側(cè)的豎向扁位的橫截面面積之和與三條側(cè)向進(jìn)油道的橫截面面積之和接近或相等。

由于采取以上技術(shù)方案，本發(fā)明之一種噴油器針閥偶件具有如下有益效果：

1．由于本發(fā)明在針閥體第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽之間的中心孔內(nèi)開有第三環(huán)形槽，針閥上段兩側(cè)沿豎向開有互為對稱的豎向扁位，使豎向扁位與針閥體中心孔之間的間隙形成連通第三環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的豎向進(jìn)油道，一方面增加了針閥與針閥體之間的間隙，另一方面?zhèn)认蜻M(jìn)油道連通第一環(huán)形槽和第三環(huán)形槽，使柴油從側(cè)向進(jìn)油道流進(jìn)以后，不是直達(dá)蓄壓腔，而是先到達(dá)第三環(huán)形槽再經(jīng)過豎向進(jìn)油道到達(dá)蓄壓腔，從而可增加針閥與針閥體的潤滑，減少甚至防止燃油中雜質(zhì)使針閥卡死的現(xiàn)象發(fā)生，從而保證噴油器的正常工作，特別適用于那些經(jīng)常發(fā)生針閥卡死現(xiàn)象的柴油機(jī)的噴油器；

2．另外，由于柴油經(jīng)過三個側(cè)向進(jìn)油道以后，需經(jīng)過豎向進(jìn)油道再到達(dá)蓄壓腔，從而增加[a1]柴油與針閥和針閥體的接觸面積，通過流動的柴油帶走一部分熱量，可在一定程度上降低整個針閥偶件的溫度，減少熱應(yīng)力對針閥偶件的影響；

3．由于所述針閥上段兩側(cè)的豎向扁位的橫截面面積之和與三條側(cè)向進(jìn)油道的橫截面面積之和接近或相等，即豎向進(jìn)油道的橫截面面積之和與三條側(cè)向進(jìn)油道的橫截面面積之和相等，因而不會由于油道截面積變化帶來壓力損失，針閥由于開了豎向扁位使承壓錐面面積改變，可通過調(diào)整彈簧的預(yù)緊力來調(diào)節(jié)噴油器的開啟與關(guān)閉壓力，使噴油器正常工作。

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明之一種噴油器針閥偶件的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明之一種噴油器針閥偶件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2～圖3為針閥體結(jié)構(gòu)示意圖：

圖2為主視圖，圖3為圖2之俯視圖；

圖4～圖7為針閥結(jié)構(gòu)示意圖：

圖4為主視圖，圖5為圖4之左視圖，圖6為圖4之俯視圖，圖7為圖4之a(chǎn)-a視圖；

圖8為已有噴油器針閥偶件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9～圖10為已有針閥體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為主視圖，圖10為圖9之俯視圖；

圖11為已有針閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1～圖7中：

1—針閥體，11—中心孔，12—第一環(huán)形槽，121—蓄壓腔，13—側(cè)向進(jìn)油道，14—第三環(huán)形槽，15—第二環(huán)形槽，16—豎向進(jìn)油道，17—下油道，18—噴油嘴，2—針閥，20—凸圓臺，21—針閥上段，211—豎向扁位，212—扁臺階，22—針閥下段，23—承壓圓錐面，

d—豎向扁位的厚度；

圖8～圖11中：

3—針閥體，31—中心孔，32—第一環(huán)形槽，341—蓄壓腔，33—側(cè)向進(jìn)油道，34—第二環(huán)形槽，35—下油道，36—噴油嘴，4—針閥，40—凸圓臺，41—針閥上段，42—針閥下段，43—承壓圓錐面。

具體實施方式

一種噴油器針閥偶件，包括針閥體1和配合安裝在針閥體中心孔11內(nèi)的針閥2，針閥體端面開有第一環(huán)形槽12，中心孔腰部開有第二環(huán)形槽15，（第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽其環(huán)形平面均與中心孔軸向垂直），位于第一環(huán)形槽內(nèi)的三個進(jìn)油口通過三條側(cè)向進(jìn)油道13與中心孔相通，位于第二環(huán)形槽上部的針閥上段21與針閥體中心孔緊密滑動配合，位于第二環(huán)形槽下部的針閥下段22與針閥體中心孔之間形成通往噴油嘴18的下油道17，針閥上、下段交接處形成的承壓圓錐面23與第二環(huán)形槽之間的空腔構(gòu)成噴油器的蓄壓腔121；

所述針閥體1位于第二環(huán)形槽15與第一環(huán)形槽12之間的中心孔內(nèi)開有第三環(huán)形槽14，（其環(huán)形平面與中心孔軸向垂直），所述第三環(huán)形槽與三條側(cè)向進(jìn)油道13的下端口連通；

所述針閥上段21兩側(cè)開有互為對稱的豎向扁位211，豎向扁位自承壓圓錐面23往上延伸至針閥上段腰部并與針閥上段外圓構(gòu)成扁臺階212，扁臺階的位置處于第三環(huán)形槽14的上環(huán)切面處（即第三環(huán)形槽14的上端），針閥上段兩側(cè)的豎向扁位與針閥體中心孔之間的間隙構(gòu)成兩條連通第三環(huán)形槽14與第二環(huán)形槽15的豎向進(jìn)油道16。

所述針閥上段兩側(cè)的豎向扁位的橫截面面積之和（也是兩條豎向進(jìn)油道16橫截面面積之和）與三條側(cè)向進(jìn)油道13的橫截面面積之和接近或相等（因此不會由于油道截面積變化帶來壓力損失）。

注：兩豎向扁位的橫截面面積為：針閥上段不帶豎向扁位部位圓柱體的橫截面面積減去針閥上段帶豎向扁位部位圓柱體的橫截面面積。