相關申請的交叉引用

本申請基于2015年2月4日提交的日本專利申請第2015－20395號主張優(yōu)先權，通過該公開將其內容公開于本說明書中。

本公開涉及向燃料噴射閥供給燃料的輸送管。

背景技術：

以往，已知有將從車輛的燃料罐供給的燃料向燃料噴射閥供給的輸送管。

專利文獻1中記載的輸送管具備：固定在內燃機的節(jié)氣閥體上并安裝在燃料噴射閥的燃料入口側的端部的有底筒狀的帽部、和從該帽部向徑向延伸的管狀的接合部。在該接合部上連接著供從燃料罐汲取的燃料流動的配管。輸送管將從配管供給到接合部的燃料經由帽部向燃料噴射閥的燃料入口供給。

但是，專利文獻1中記載的輸送管，接合部延伸的朝向相對于被固定在內燃機的節(jié)氣閥體上的帽部被固定。因此，在將該輸送管安裝到與專利文獻1所記載的內燃機相比、輔機類的搭載位置等不同的其他內燃機上的情況下，擔心輸送管的接合部與輔機類干擾。

在該情況下，若是專利文獻1所記載的輸送管的構成，則必須重新設計將接合部相對于帽部的延伸朝向進行變更后的輸送管，并管理多個種類的輸送管，以適合內燃機的輔機類的搭載位置。從而，擔心輸送管的設計成本以及管理成本等增大。

或者，必須變更內燃機的輔機類的搭載位置，以使輸送管的接合部與內燃機的輔機類不干擾。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006－266132號公報(對應于ep1862667a1)

技術實現(xiàn)要素：

本公開是鑒于上述問題而做出的，其目的在于，提供能夠安裝于各種內燃機的輸送管。

本公開的輸送管被固定于內燃機，將從燃料供給源經過配管供給的燃料向燃料噴射閥供給。輸送管具備主管、進料管、配管連接用管、至少1個凸部以及多個凹部。能夠固定于內燃機并且能夠與燃料噴射閥連接的筒狀的主管具有向燃料噴射閥所具有的燃料入口供給燃料的第1燃料通路。與主管的內側或外側嵌合的有底筒狀的進料管具有與第1燃料通路連通的第2燃料通路。能夠從進料管沿與主管以及進料管的軸交叉的方向延伸并與配管連接的配管連接用管具有與第2燃料通路連通的第3燃料通路。至少1個凸部設置在沿主管以及進料管的徑向相互對置的主管的壁和進料管的壁中的一方。多個凹部在上述的主管的壁和進料管的壁中的另一方上，沿主管以及進料管的周向周向相互分離地設置。至少1個凸部設置為能夠與多個凹部中的至少1個嵌合，以限制進料管相對于主管的相對旋轉。

由此，輸送管通過改變將多個凹部和凸部嵌合的位置，能夠改變從進料管相對于能夠固定于內燃機的主管延伸的配管連接用管的朝向。從而，本公開的輸送管能夠安裝于各種內燃機。

另外，本說明書中，固定有輸送管的內燃機是將節(jié)氣閥體、進氣歧管、進氣管、排氣管、汽缸頭以及汽缸主體等總稱來講的。

附圖說明

圖1是表示將本公開的第1實施方式的輸送管搭載在內燃機上的狀態(tài)的剖面圖。

圖2是第1實施方式的輸送管和燃料噴射閥的側視圖。

圖3是第1實施方式的輸送管的分解圖。

圖4是第1實施方式的進料管以及配管連接用管的平面圖。

圖5是圖2的v－v線的剖面圖。

圖6是圖5的vi－vi線的剖面圖。

圖7是圖5的vii－vii線的剖面圖。

圖8是圖6的分解圖。

圖9是圖7的分解圖。

圖10是第1實施方式的輸送管和燃料噴射閥的分解圖。

圖11是第2實施方式的輸送管的剖面圖。

圖12是第3實施方式的輸送管的剖面圖。

圖13是第4實施方式的輸送管的剖面圖。

圖14是第5實施方式的輸送管的剖面圖。

圖15是第6實施方式的輸送管的側視圖。

圖16是第7實施方式的輸送管的剖面圖。

具體實施方式

以下，基于附圖說明本公開的多個實施方式。另外，在多個實施方式中，在實質上相同的構成中，對附圖賦予相同的符號而省略說明。

(第1實施方式)

參照圖1～圖10來說明本公開的第1實施方式。另外，圖6、7中用雙點劃線表示燃料噴射閥10。

如圖1所示，輸送管1與燃料噴射閥10連接，并且通過未圖示的螺栓而固定于進氣管20。輸送管1將通過泵3從車輛的燃料罐2汲取并經由配管4供給的燃料向燃料噴射閥10的燃料入口11(參照圖10)供給。本實施方式的燃料罐2相當于權利要求所記載的“燃料供給源”的一例。

進氣管20形成有將從未圖示的進氣管道取入的空氣向內燃機的燃燒室導入的進氣通路21。并且，進氣管20具有將進氣通路21與外氣連通的孔22。該孔22由能夠插入燃料噴射閥10的噴嘴部12的小徑孔23以及在該小徑孔23的外氣側且內徑比小徑孔23大的大徑孔24構成。大徑孔24中嵌入有圓環(huán)狀的密封部件25。密封部件25與形成在小徑孔23和大徑孔24的連接部位的臺階26抵接。密封部件25防止空氣從進氣管20的孔22的內壁與燃料噴射閥10的噴嘴部12之間泄漏。

如圖2～圖4所示，輸送管1具備：主管30、進料管40、配管連接用管50、多個凸部60以及多個凹部70等。主管30和進料管40是獨立部件。并且，進料管40和配管連接用管50被一體地形成。

主管30具有從其外壁向徑外方向延伸的固定部31。固定部31設有用于安裝螺栓(未圖示)的螺栓孔32。將通過該螺栓孔32的螺栓與設置于進氣管20的螺紋孔(未圖示)進行螺合，從而主管30被安裝于進氣管20。并且，固定部31具有與螺栓孔32平行地突出的定位銷33。通過將該定位銷33插入到設置于進氣管20的孔(未圖示)，來防止以通過螺栓孔32的螺栓作為軸的主管30的旋轉。

如圖6以及圖7所示，主管30形成為筒狀，能夠與燃料噴射閥10的燃料入口11側的端部連接。在主管30的軸向的與進料管40相反側的端部設有抵接面34。通過使設置在燃料噴射閥10的外壁上的凸緣部13抵接于該抵接面34，從而限制燃料噴射閥10向進料管40側的移動。

主管30具有將燃料向燃料噴射閥10的燃料入口11供給的第1燃料通路35。從第1燃料通路35向燃料噴射閥10的燃料入口11供給的燃料經過燃料噴射閥10的內側流路14而從噴孔15噴射(參照圖2)。另外，設置在主管30的內壁與燃料噴射閥10的外壁之間的第一o環(huán)16防止燃料從主管30的內壁與燃料噴射閥10的外壁之間的泄漏。

進料管40形成為有底筒狀，具有底部41、從該底部41以筒狀延伸的內筒部42、和在該內筒部42的外側且從底部41以筒狀延伸的外筒部43。在內筒部42與外筒部43之間設有空間44。另外，進料管40也可以在內筒部42與外筒部43之間不設置空間44而將它們一體地形成。

進料管40的內筒部42能夠嵌合到主管30的內側。進料管40在內筒部42的內側具有第2燃料通路45。主管30的第1燃料通路35與進料管40的第2燃料通路45連通。另外，在主管30的內壁與進料管40的外壁之間設置的第二o環(huán)46防止燃料從進料管40的內筒部42的外壁與主管30的內壁之間泄漏。

進料管40設有從外筒部43的軸向的端面向主管30側延伸的多個腕部47。該多個腕部47的前端分別設有向徑內方向突出的爪部48。多個爪部48通過扣合(snapfit)嵌合于設置在主管30的外壁的臺階部36，。另外，臺階部36連續(xù)地設置在主管30的外壁的周向上。

另外，腕部47和爪部48相對于后述的凸部60在進料管40的周向上設置在錯開的位置。

配管連接用管50與進料管40一體地形成，從進料管40的外壁沿著與進料管40的軸交叉的方向延伸。配管連接用管50在內側具有第3燃料通路51。配管連接用管50的第3燃料通路51與進料管40的第2燃料通路45連通。

配管連接用管50能夠與從上述的燃料罐2供給燃料的配管4連接(參照圖1)。從該配管4供給的燃料經由第3燃料通路51、第2燃料通路45以及第1燃料通路35向燃料噴射閥10的燃料入口11供給。

如圖3～圖5所示，在進料管40的內筒部42的外壁42a上設有向徑外方向突出的凸部60。本實施方式中，例示了4個凸部60，但凸部60的個數只要至少是1個以上且是凹部70的個數以下即可。

在沿徑向與進料管40的內筒部42面對的主管30的內壁30a上設有向徑外方向凹陷的多個凹部70。本實施方式中，例示了4個凹部70，但凹部70只要至少設置2個以上即可。

本實施方式中，凸部60的數量和凹部70的數量都是4個且是相同的。凸部60是能夠嵌合到凹部70的內側的大小。并且，多個凸部60是相同的形狀，多個凹部70也是相同的形狀。

并且，本實施方式中，多個凸部60和多個凹部70都在周向上等間隔地設置。因此，根據相鄰的凸部60和凸部60的角度，或相鄰的凹部70和凹部70的角度(本實施方式中為90°)，主管30和進料管40能夠改變相對旋轉角而進行組裝。

凸部60和凹部70都在主管30以及進料管40的軸向上延伸。并且，凸部60和凹部70的與主管30以及進料管40的軸垂直的剖面都是圓弧狀。由此，如圖8的箭頭m以及圖9的箭頭n所示，能夠將進料管40或主管30沿軸向移動、將設置于進料管40的凸部60和設置于主管30的凹部70進行嵌合。此時，通過將主管30和進料管40的相對旋轉角改變來組裝，能夠使配管連接用管50延伸的方向相對于主管30的固定部31改變。主管30的內壁30a以及進料管40的內筒部42的外壁42a分別構成在主管30以及進料管40的徑向上相互對置的本公開的主管30的壁以及進料管40的壁。

接著，如圖10所示，在主管30的內側插入燃料噴射閥10。主管30設有從燃料噴射閥10的凸緣部13所抵接的抵接面34向燃料噴射閥10的噴孔15側延伸的延伸部37。并且，在延伸部37的噴孔15側的端部設有沿燃料噴射閥10的周向延伸的承接部38。延伸部37和承接部38的與主管30的軸垂直的剖面形成為沿著燃料噴射閥10的外壁的圓弧狀。

關于主管30和燃料噴射閥10的組裝,如圖10的箭頭x所示，燃料噴射閥10在延伸部37與承接部38之間通過燃料噴射閥10的連接器17之后，如箭頭y所示將燃料噴射閥10繞軸來旋轉。由此，如圖2所示，連接器17被卡定于承接部38，凸緣部13與抵接面34抵接，從而限制了燃料噴射閥10的軸向的移動。并且，通過延伸部37的周向的端面371(參照圖10)和承接部38上設置的爪39，限制了連接器17的周向的移動，從而限制了燃料噴射閥10的繞軸的旋轉。

該狀態(tài)下，如圖1所示，將燃料噴射閥10的噴嘴部12向進氣管20的孔22插入，將從主管30延伸的固定部31螺紋固定于進氣管20。由此，燃料噴射閥10和輸送管1被固定于進氣管20。

上述的第1實施方式的輸送管1發(fā)揮接下來的作用效果。

(1)第1實施方式中，在進料管40的內筒部42的外壁42a至少設有1個凸部60。并且，在主管30的內壁30a的周向上設有多個凹部70。該凸部60和凹部70能夠嵌合。

由此，通過改變多個凹部70和凸部60嵌合的位置，主管30和進料管40的相對旋轉角改變。若采用別的說法，則周向上的進料管40相對于主管30的相對位置能夠從多個相對位置中選擇，周向上的多個凹部70－74各自的位置對應于多個相對位置中的1個。因此，輸送管1能夠相對于固定在內燃機上的主管30改變從進料管40延伸的配管連接用管50的朝向。從而，輸送管1通過根據內燃機的輔機類的搭載位置等來改變配管連接用管50的朝向，從而能夠安裝于各種內燃機。

(2)第1實施方式中，多個凹部70的數量和凸部60的數量是相同的。

由此，多個凸部60和多個凹部70嵌合。從而，輸送管1能夠防止主管30和進料管40的松動，將它們穩(wěn)定地連接。

(3)第1實施方式中，多個凸部60在周向上以等間隔設置。多個凹部70也在周向上以等間隔設置。

由此，根據相鄰的凸部60和凸部60或相鄰的凹部70和凹部70的角度，能夠將主管30和進料管40改變相對旋轉角來組裝。

(4)第1實施方式中，凸部60和凹部70沿著主管30以及進料管40的軸向延伸。

由此，組裝主管30和進料管40時，通過將它們在軸向上移動，能夠容易地嵌合凸部60和凹部70。

并且，凸部60和凹部70能夠在將主管30和進料管40組裝后可靠地限制主管30和進料管40的相對旋轉。

(5)第1實施方式中，凸部60和凹部70的與主管30以及進料管40的軸垂直的剖面是圓弧狀的。

由此，凸部60和凹部70上沒有形成有棱角的部位。因此，輸送管1在組裝主管30和進料管40時或組裝之后，也能夠抑制凸部60和凹部70磨耗。

(6)第1實施方式中，輸送管1具備從進料管40向主管30側延伸的腕部47、和設置在該腕部47的前端的爪部48。爪部48與設置在主管30的外壁上的臺階部36相嵌合。

由此，能夠通過扣合而容易地組裝進料管40和主管30。

(7)第1實施方式中，腕部47和爪部48相對于凸部60在進料管40的周向上設置在錯開的位置。

由此，在將設有腕部47、爪部48以及凸部60的進料管40樹脂注射形成時，在脫模工序中，能夠防止形成腕部47和爪部48的模具的部位和形成凸部60的模具的部位干擾。從而，樹脂注射形成時，能夠容易地將進料管40從模具脫模。

并且，從徑向觀察進料管40時，凸部60不被腕部47和爪部48隱藏，能夠視覺辨認凸部60。從而，該進料管40能夠容易地進行凸部60的產品檢查。

(第2實施方式)

在圖11中示出本公開的第2實施方式的輸送管1的剖面圖。第2實施方式中，在進料管40的內筒部42的外壁42a上設有1個凸部60。并且，在沿徑向與進料管40的內筒部42面對的主管30的內壁30a上設有3個凹部70。另外，第2實施方式中，例示出3個凹部70，但凹部70只要至少設置2個以上即可。

第2實施方式中，3個凹部70的周向的間隔分別不同。即，相鄰的凹部70和凹部70的角度分別不同。主管30和進料管40通過將任一個凹部70和凸部60嵌合，能夠改變主管30和進料管40的相對旋轉角而組裝。由此，輸送管1能夠改變配管連接用管50相對于主管30的固定部31延伸的方向。

(第3實施方式)

在圖12中示出本公開的第3實施方式的輸送管1的剖面圖。第3實施方式中，在進料管40的內筒部42的外壁42a上設有4個凹部71－74。并且，在沿徑向與進料管40的內筒部42面對的主管30的內壁30a上設有4個凸部61－64。另外，凸部61－64的個數只要至少是1個以上且凹部71－74的個數以下即可。

第3實施方式中，4個凹部71－74的周向的間隔分別不同。為了說明，繞圖12的紙面左旋，將4個凹部71－74稱為第1凹部71～第4凹部74。設第1凹部71和第2凹部72所成的角為θ1，設第2凹部72和第3凹部73所成的角為θ2，設第3凹部73和第4凹部74所成的角為θ3，設第4凹部74和第1凹部71所成的角為θ4。此時，θ1＝θ3，θ2＝θ4。另外，4個凸部61－64也以與4個凹部71－74相同的角度設置。

第3實施方式中，在進料管40的內筒部42的外壁42a的周向上設有多個凹部71－74。由此，主管30和進料管40通過將凹部71－74和凸部61－64嵌合，能夠將主管30和進料管40的相對旋轉角改變?yōu)?方向而組裝。

另外，在主管30的內壁30a上僅設有1個凸部的情況下，能夠將主管30和進料管40的相對旋轉角改變?yōu)?方向而組裝。

(第4實施方式)

在圖13中示出本公開的第4實施方式的輸送管1的剖面圖。第4實施方式中，設置在進料管40的內筒部42的外壁42a上的凸部60、以及設置在主管30的內壁30a上的凹部70的與主管30以及進料管40的軸垂直的剖面都是矩形狀。凸部60是能夠與凹部70的內側嵌合的大小。并且，多個凸部60是相同的形狀，多個凹部70也是相同的形狀。

第4實施方式中，多個凸部60和多個凹部70都在周向上以等間隔設置。因此，根據相鄰的凸部60和凸部60的角度或相鄰的凹部70和凹部70的角度(本實施方式中為90°)，能夠將主管30和進料管40改變相對旋轉角而組裝。

(第5實施方式)

在圖14中示出本公開的第5實施方式的輸送管1的剖面圖。第5實施方式中，從進料管40的外筒部43向主管30側延伸的多個腕部47相對于設置在內筒部42的外壁42a上的凸部60，被設置在進料管40的徑向上的重疊的位置。

一般來說，將進料管40和主管30組裝時，難以視覺辨認凸部60或凹部70的位置。因此，在第5實施方式中，通過上述的構成，在將進料管40和主管30組裝時，能夠基于腕部47以及爪部48的位置辨認出凸部60位于其內側。從而能夠容易地將凸部60和凹部70嵌合。

另外，作為第5實施方式的變形例，在進料管40的內筒部42的外壁42a上設有凹部70的情況下，多個腕部47也可以相對于該凹部70設置在進料管40的徑向上重疊的位置。通過該構成，在將進料管40和主管30組裝時，能夠基于腕部47以及爪部48的位置辨認出凹部70位于其內側。

(第6實施方式)

在圖15中示出本公開的第6實施方式的輸送管1的剖面圖。第6實施方式中，多個主管301、302被通過連結管80連接。連結管80具備將一方的主管301所具有的第1燃料通路35和另一方的主管302所具有的第1燃料通路35連通的連通路81。

第6實施方式中，在一方的主管301中嵌合著進料管40。一方的主管301和進料管40能夠改變相對旋轉角而組裝。

另一方的主管302形成為有底筒狀。因此，第1燃料通路35的與燃料噴射閥10相反側被封堵。向配管連接用管50供給的燃料經由配管連接用管50所具有的第3燃料通路51、進料管40所具有的第2燃料通路45以及一方的主管301所具有的第1燃料通路35而被向一方的燃料噴射閥10的燃料入口11供給。并且，一方的主管301所具有的第1燃料通路35的燃料經由連通路81從另一方的主管302所具有的第1燃料通路35被向另一方的燃料噴射閥10的燃料入口11供給。

第6實施方式的輸送管1能夠適用于多氣筒的內燃機。

(第7實施方式)

在圖16中示出本公開的第7實施方式的輸送管1的剖面圖。另外，圖16中以雙點劃線表示燃料噴射閥10。第7實施方式中，進料管40形成為有底筒狀，具有底部41和從該底部41以筒狀延伸的筒部49。進料管40的筒部49能夠與主管30的外周嵌合。在進料管40的筒部49的內壁49a與主管30的外壁30b之間設置的o環(huán)461防止燃料從進料管40的筒部49與主管30的外壁30b之間泄漏。

主管30上設有從外周壁向進料管40側延伸的多個腕部47。在該多個腕部47的前端設有分別向徑內方向突出的爪部48。多個爪部48通過扣合而與設置在進料管40的外壁上的臺階部36嵌合。另外，臺階部36在進料管40的外壁的周向上連續(xù)地設置。

進料管40的筒部49的內壁49a上設有向徑內方向突出的凸部60。凸部60的個數只要至少是1個以上且凹部70的個數以下即可。另一方面，在沿徑向與進料管40的筒部49面對的主管30的外壁30b上，設有向徑內方向凹陷的多個凹部70。凹部70只要至少設有2個以上即可。主管30的外壁30b以及進料管40的筒部49的內壁49a分別構成主管30以及進料管40的徑向上相互對置的本公開的主管30的壁以及進料管40的壁。

凸部60和凹部70都沿著主管30以及進料管40的軸向延伸。凸部60是能夠與凹部70的內側嵌合的大小。并且，多個凸部60是相同的形狀，多個凹部70也是相同的形狀。因此，主管30和進料管40能夠根據相鄰的凸部60和凸部60的角度或相鄰的凹部70和凹部70的角度來改變相對旋轉角而組裝。從而，輸送管1能夠改變配管連接用管50相對于主管30的固定部31延伸的方向。

第7實施方式中，在進料管40的筒部49的內壁49a上設有至少1個凸部60。能夠與該凸部60嵌合的凹部70在主管30的外壁30b的周向上設有多個。

由此，通過改變將多個凹部70和凸部60嵌合的位置，能夠改變主管30和進料管40的相對旋轉角而組裝。

(其他的實施方式)

(1)上述的實施方式中，說明了向安裝于進氣管20的燃料噴射閥10供給燃料的輸送管1。相對于此，在其他實施方式中，輸送管1供給燃料的燃料噴射閥也可以是安裝于例如節(jié)氣閥體、進氣歧管、排氣管、汽缸頭或汽缸主體等上的燃料噴射閥。

(2)上述的實施方式中，將凹部70以及凸部60的與進料管40以及主管30的軸垂直的剖面設為圓弧狀或矩形狀。與此相對，在其他實施方式中，可以將凹部70以及凸部60的剖面設為三角等多變形狀或曲面狀。

由此，本公開不限定于上述的實施方式，除了將上述的多個實施方式組合以外，還能夠在不脫離本公開的主旨的范圍內以各種方式實施。