此處公開(kāi)的技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的油供給裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)的制造方法及發(fā)動(dòng)機(jī)的供油路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

以往，已知有通過(guò)油泵抽吸油盤(pán)的油再供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的各部的油供給裝置。例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的油供給裝置中，曲軸的軸承部形成于汽缸體。通過(guò)油泵抽吸出的油通過(guò)油濾清器或油冷卻器等后，通過(guò)形成于汽缸體的供油路供給至軸承部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專(zhuān)利文獻(xiàn)：

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2012-117456號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題：

不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)中，不限于曲軸的軸承部，油會(huì)供給至各種部分。然而，若形成于汽缸體的供油路變復(fù)雜，則變更與油供給裝置相關(guān)的規(guī)格時(shí)，汽缸體的變更會(huì)變得繁雜。

此處公開(kāi)的技術(shù)鑒于以上而得出，其目的在于使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。

解決問(wèn)題的手段：

此處公開(kāi)的技術(shù)，具備：形成有在規(guī)定的汽缸列方向上排列的多個(gè)汽缸孔的汽缸體、安裝于所述汽缸體的油盤(pán)、抽吸并吐出所述油盤(pán)的油的油泵、和過(guò)濾所述油泵吐出的油的油濾清器，所述油盤(pán)的壁部與所述汽缸體的壁部連結(jié)，所述油盤(pán)上安裝有所述油濾清器，并形成有該油濾清器過(guò)濾后的油流通的上游側(cè)供油路，所述汽缸體上形成有包含在所述汽缸列方向上延伸的第一油路的下游側(cè)供油路，所述汽缸體的壁部及所述油盤(pán)的壁部上形成有連通所述第一油路和所述上游側(cè)供油路的第一連通路。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將與油供給裝置相關(guān)的構(gòu)件及供油路盡可能匯集于油盤(pán)，可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。具體而言，油濾清器安裝于油盤(pán)，上游側(cè)供給路形成于油盤(pán)。因此，關(guān)于從油濾清器至第一油路的供油路，汽缸體上至少形成有第一連通路即可，所以可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。

其結(jié)果是，即使在因裝載發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛部分（vehicle segment）、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量、有無(wú)電動(dòng)化系統(tǒng)等的規(guī)格變更導(dǎo)致油供給裝置的規(guī)格需要改變時(shí)，由于與油供給裝置相關(guān)的構(gòu)件及供油路匯集于油盤(pán)，因此可主要以油盤(pán)的規(guī)格變更進(jìn)行對(duì)應(yīng)，可極大抑制因油供給裝置引起的汽缸體的規(guī)格變更。由此，可實(shí)現(xiàn)通用架構(gòu)。

此外，與油供給裝置相關(guān)的構(gòu)件及供油路匯集于油盤(pán)，以此可降低對(duì)汽缸體的與油供給裝置相關(guān)的限制，可改善汽缸體周?chē)牟季值淖杂啥取?/p>

又，也可以是所述下游側(cè)供油路形成于所述汽缸體，且還包含在所述汽缸列方向上延伸的第二油路，所述第一油路和所述第二油路隔著所述汽缸孔配置，在相對(duì)于所述汽缸孔與所述第一油路同側(cè)的所述汽缸體的壁部及所述油盤(pán)的壁部處形成所述第一連通路，在相對(duì)于所述汽缸孔與所述第二油路同側(cè)的所述汽缸體的壁部及所述油盤(pán)的壁部處，形成連通所述第二油路和所述上游側(cè)供油路的第二連通路，所述上游側(cè)供油路與控制向所述第二油路的油流量的流量控制閥連接，所述流量控制閥安裝于所述油盤(pán)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使是汽缸體上形成第一油路及第二油路的結(jié)構(gòu)，關(guān)于從油濾清器至第一油路及第二油路的供油路，汽缸體上至少形成第一連通路及第二連通路即可。從油濾清器至第一連通路及第二連通路的供油路形成于油盤(pán)。因此，可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。

除此之外，控制向第二油路的油流量的流量控制閥安裝于油盤(pán)。即，作為與油供給裝置相關(guān)的構(gòu)件，油濾清器及流量控制閥匯集于油盤(pán)。此外，從油濾清器至通過(guò)流量控制閥的供油路形成于油盤(pán)。由此，供油路進(jìn)一步匯集于油盤(pán)。

又，也可以是所述第一油路與向曲軸的特定的軸承部供給油的分岔路連接，所述第二油路與向曲軸的所述特定的軸承部以外的軸承部供給油的分岔路連接。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可從第一油路和第二油路分別向不同的軸承部供給油。

此外，也可以是所述下游側(cè)供油路形成于所述汽缸體，且還包括在所述汽缸列方向上延伸的第三油路，所述第三油路與向插通所述汽缸孔的活塞噴射油的油噴嘴（oil jet）連接。

又，也可以是油供給裝置還具備調(diào)節(jié)所述油泵吐出的油的溫度的熱交換器、和具有電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力車(chē)輛用的變速裝置，所述熱交換器和所述油濾清器配置在所述油盤(pán)中相對(duì)于所述汽缸孔的一方側(cè)，所述變速裝置配置在所述油盤(pán)中相對(duì)于所述汽缸孔的另一方側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，熱交換器和油濾清器總體配置在油盤(pán)中相對(duì)于汽缸孔的一方側(cè)，由此可確保相對(duì)于汽缸孔的另一方側(cè)的油盤(pán)側(cè)方的空間。而且，可有效利用該空間地配置變速裝置。

又，所述油泵是具有壓力室，并根據(jù)該壓力室的壓力調(diào)節(jié)容量的容量可變型的油泵；具備調(diào)節(jié)向所述壓力室供給的油的油壓的容量控制閥，所述容量控制閥與從所述上游側(cè)供油路分岔后連接于所述壓力室的控制用油路中連接，并形成為調(diào)節(jié)經(jīng)由該控制用油路向該壓力室供給的油的油壓的結(jié)構(gòu)，且安裝于所述油盤(pán)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油濾清器安裝于油盤(pán)。又，容量控制閥與油濾清器同樣安裝于油盤(pán)。由此，與容量控制閥安裝于汽缸體的結(jié)構(gòu)相比，容量控制閥易于配置于油濾清器附近。容量控制閥與從供油路分岔后連接于壓力室的控制用油路中連接，所以通過(guò)將容量控制閥配置于油濾清器附近，以此可縮短控制用油路中從供油路至容量控制閥的部分。又，油泵形成為抽吸儲(chǔ)存于油盤(pán)的油的結(jié)構(gòu)，因此油泵配置于油盤(pán)附近，例如，油盤(pán)的內(nèi)部。因此，通過(guò)將容量控制閥安裝于油盤(pán)，以此也易于將容量控制閥配置于油泵附近。由此，可縮短控制用油路中從容量控制閥至壓力室的部分。其結(jié)果是，可整體縮短控制用油路，因此從供油路分岔的油流入壓力室的時(shí)間變短，進(jìn)而可改善油泵的容量控制的響應(yīng)性。

此外，也可以是所述容量控制閥配置于比儲(chǔ)存于所述油盤(pán)的油的油面靠近下方處。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，容量控制閥配置于比儲(chǔ)存于油盤(pán)的油的油面靠近下方處，形成為其內(nèi)部充滿油的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)容量控制閥內(nèi)充滿油，則能夠迅速向油泵的壓力室供給所需油壓的油。即，可改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)油泵的容量時(shí)的響應(yīng)性。

此處，“儲(chǔ)存于油盤(pán)的油的油面”意味著常規(guī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)儲(chǔ)存于油盤(pán)的油的油面，意味著相當(dāng)于為適當(dāng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)而規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)油的下限量的油面。

又，也可以是所述油泵安裝于所述汽缸體，所述供油路和控制用油路形成于所述汽缸體及油盤(pán)，且所述油盤(pán)安裝于所述汽缸體，以此所述供油路中形成于所述汽缸體的部分和所述供油路中形成于所述油盤(pán)的部分相連通，并且所述控制用油路中形成于所述汽缸體的部分和所述控制用油路中形成于所述油盤(pán)的部分相連通。

又，也可以是所述油泵配置于所述汽缸體的所述汽缸列方向的一方側(cè)，所述容量控制閥安裝于所述油盤(pán)的所述汽缸列方向的一方側(cè)的壁部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油泵及容量控制閥兩者配置于發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸列方向的一方側(cè)，所以油泵和容量控制閥可臨近配置。由此，可縮短控制用油路，可更進(jìn)一步改善油泵的容量控制的響應(yīng)性。

此外，油泵通過(guò)正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶被曲軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，配置油泵的汽缸列方向的一方側(cè)是汽缸列方向中正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶所在的一側(cè)。即，汽缸體的汽缸列方向的一方側(cè)的壁部上配置有正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶等，所以難以配置容量控制閥。對(duì)此，不在油盤(pán)的汽缸列方向的一方側(cè)的壁部上配置正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶。因此，能在油盤(pán)的汽缸列方向的一方側(cè)的壁部上配置容量控制閥。即，將容量控制閥安裝于油盤(pán)，以此在汽缸列方向中將油泵向正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶室靠近地配置時(shí)，能將容量控制閥安裝在汽缸列方向中正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶側(cè)的壁部，其結(jié)果是，可配置在油泵附近。

此外，也可以是所述油濾清器安裝于所述油盤(pán)中所述汽缸列方向的一方側(cè)的部分上。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油濾清器也配置在發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸列方向的一方側(cè)，因此容量控制閥和油濾清器可臨近配置。由此，可縮短控制用油路，可更進(jìn)一步改善油泵的容量控制的響應(yīng)性。

此外，也可以是還具備檢測(cè)流通所述供油路的油的油壓的油壓檢測(cè)部，所述容量控制閥根據(jù)所述油壓檢測(cè)部檢測(cè)的油壓調(diào)節(jié)向所述壓力室供給的油的油壓。

又，所述油泵配置于所述油盤(pán)內(nèi)所述汽缸列方向的一方側(cè)，所述上游側(cè)供油路中，所述第一連通路的連接部和所述第二連通路的連接部相連接的部分，以在所述油盤(pán)中穿通比所述油泵靠近所述汽缸列方向的另一方側(cè)的壁部的形式形成。

此處，“配置于汽缸列方向的一方側(cè)”意味著配置于油盤(pán)中比汽缸列方向中央偏向某側(cè)處。油泵通過(guò)正時(shí)鏈條、正時(shí)皮帶或齒輪與曲軸或凸輪軸等連結(jié)，被曲軸或凸輪軸等驅(qū)動(dòng)。通過(guò)將油泵配置于油盤(pán)內(nèi)汽缸列方向的一方側(cè)，以此能在汽缸列方向的一方側(cè)連結(jié)油泵和曲軸等。此時(shí)，油盤(pán)的汽缸列方向的一方側(cè)除了油泵還配置有用于連結(jié)油泵和曲軸等的機(jī)構(gòu)（卷繞正時(shí)鏈條的鏈輪等）等。

為形成油盤(pán)的壁部的供油路，需加厚形成供油路的那部分壁部。油盤(pán)的汽缸列方向的一方側(cè)配置有用于連結(jié)油泵或曲軸等的機(jī)構(gòu)時(shí)，與油盤(pán)的汽缸列方向的一方側(cè)相比，油盤(pán)中比油泵靠近汽缸列方向的另一方側(cè)空間有富余。因此，在油盤(pán)中比油泵靠近汽缸列方向的另一方側(cè)處形成上游側(cè)供油路，則能夠以高自由度配置上游側(cè)供油路。特別是如前所述，隔著多個(gè)汽缸孔在兩側(cè)的汽缸體及油盤(pán)的壁部上形成使上游側(cè)供油路和下游側(cè)供油路連通的連通路的結(jié)構(gòu)中，需要隔著汽缸孔將上游側(cè)供油路從一方側(cè)的油盤(pán)的壁部延伸設(shè)置至另一方側(cè)的壁部。所以，至少上游側(cè)供油路中連接其與第一連通路的連接部和其與第二連通路的連接部的部分，以穿通油盤(pán)中比油泵靠近汽缸列方向的另一方側(cè)的壁部的形式形成。由此，則能夠以高自由度容易地配置上游側(cè)供油路的該部分。如果這樣能提高配置的自由度，則可配置上游側(cè)供油路以使上游側(cè)供油路的機(jī)械加工或鑄造時(shí)的鑄造變得容易。

又，也可以是所述汽缸體形成為上部區(qū)塊（upper block）和下部區(qū)塊（lower block）的分割結(jié)構(gòu)，所述下部區(qū)塊在多處被螺栓緊固于所述上部區(qū)塊，所述第一油路及所述第二油路形成于所述上部區(qū)塊，所述第一連通路及所述第二連通路中形成于所述汽缸體的部分分別在鄰接的螺栓緊固處之間的位置上，貫通所述下部區(qū)塊且形成于所述上部區(qū)塊，并分別到達(dá)所述第一油路及所述第二油路。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一連通路及第二連通路中形成于汽缸體的部分配置于鄰接的螺栓緊固處之間的位置。即，第一連通路及第二連通路形成于上部區(qū)塊和下部區(qū)塊密封性較高的部分。由此，第一連通路及第二連通路形成于上部區(qū)塊的部分、和第一連通路及第二連通路形成于下部區(qū)塊的部分的各自連結(jié)部的漏油能得到抑制。

又，所述下游側(cè)供油路形成于所述汽缸體，且還包含在所述汽缸列方向上延伸的第二油路，所述第一油路和所述第二油路隔著所述汽缸孔配置，在相對(duì)于所述汽缸孔與所述第一油路同側(cè)的所述汽缸體的壁部及所述油盤(pán)的壁部上形成所述第一連通路，在相對(duì)于所述汽缸孔與所述第二油路同側(cè)的所述汽缸體的壁部及所述油盤(pán)的壁部上，形成連通所述第二油路和所述上游側(cè)供油路的第二連通路，在相對(duì)于所述多個(gè)汽缸孔與所述第一油路同側(cè)的所述油盤(pán)的壁部上，配置有調(diào)節(jié)所述油泵吐出的油的溫度的熱交換器，在相對(duì)于所述多個(gè)汽缸孔與所述第二油路同側(cè)的所述油盤(pán)的壁部上，配置有控制經(jīng)由所述第二連通路向所述第二油路供給的油流量的流量控制閥。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將熱交換器及流量控制閥安裝于油盤(pán)，以此無(wú)需將熱交換器及流量控制閥安裝于汽缸體，因此可確保在汽缸體周?chē)渲闷渌o機(jī)的空間。又，熱交換器配置于油盤(pán)的一方的壁部，流量控制閥配置于油盤(pán)的另一方的壁部，以此熱交換器和流量控制閥并非總體配置于油盤(pán)的一方的壁部，而是配置于分別的壁部，可提高各自的配置自由度，可有效利用油盤(pán)的周?chē)臻g。

除此之外，通過(guò)將熱交換器及流量控制閥安裝于油盤(pán)，以此可在油盤(pán)上匯集與油供給裝置有關(guān)的輔機(jī)。連接這些輔機(jī)的供油路主要形成于油盤(pán)，可與之相應(yīng)地使形成于汽缸體的供油路簡(jiǎn)略。又，即使在裝載發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛部分、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量、有無(wú)電動(dòng)化系統(tǒng)等規(guī)格變更導(dǎo)致需要改變油供給裝置的規(guī)格時(shí)，與油供給裝置相關(guān)的輔機(jī)及其連接的供油路匯集于油盤(pán)，因此可主要以油盤(pán)的規(guī)格變更進(jìn)行應(yīng)對(duì)，可極力抑制汽缸體的規(guī)格變更。

又，也可以是所述熱交換器配置于比儲(chǔ)存于所述油盤(pán)的油的油面靠近下方處。

根據(jù)所述的結(jié)構(gòu)，需要將油盤(pán)的壁部加厚至能夠形成上游側(cè)供油路的程度。在對(duì)油盤(pán)的外部形狀，即，尺寸有限制的情況下，加厚油盤(pán)的壁部，則會(huì)減少油盤(pán)的容積。相對(duì)于此，通過(guò)將熱交換器配置于比油盤(pán)的油的油面靠近下方處，以此熱交換器內(nèi)也能儲(chǔ)存油，因此能確保油儲(chǔ)存量。即，使油在熱交換器的內(nèi)部流通，通過(guò)與流通的油進(jìn)行熱交換以此調(diào)節(jié)油的溫度。即，熱交換器兼具儲(chǔ)存油的能力。因此，通過(guò)將熱交換器配置于比油盤(pán)的油的油面靠近下方處，以此可維持熱交換器內(nèi)充滿油的狀態(tài)，即，熱交換器儲(chǔ)存油的狀態(tài)。其結(jié)果是，通過(guò)熱交換器輔助油盤(pán)的油儲(chǔ)存量。

又，此處公開(kāi)的技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的制造方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具備：形成有在規(guī)定的汽缸列方向排列的多個(gè)汽缸孔的汽缸體、安裝于所述汽缸體的油盤(pán)、和抽吸并吐出所述油盤(pán)的油的油泵；所述汽缸體上，形成有包含相對(duì)于該多個(gè)汽缸孔配置于一方側(cè)且在該汽缸列方向上延伸的第一油路、和相對(duì)于該多個(gè)汽缸孔配置于另一方側(cè)且在該汽缸列方向上延伸的第二油路的下游側(cè)供油路，并且，形成有分別在與所述油盤(pán)的契合部處開(kāi)口的第一連通路的上游側(cè)部分和第二連通路的上游側(cè)部分，其中，所述第一連通路的上游側(cè)部分在相對(duì)于所述多個(gè)汽缸孔與所述第一油路同側(cè)和第一油路連通，所述第二連通路的上游側(cè)部分在相對(duì)于所述多個(gè)汽缸孔與所述第二油路同側(cè)和所述第二油路連通；所述油盤(pán)上，形成有：從所述油泵吐出的油流通的上游側(cè)供油路、以及分別在與所述汽缸體的契合部處開(kāi)口的所述第一連通路的下游側(cè)部分和所述第二連通路的下游側(cè)部分，其中，所述第一連通路的下游側(cè)部分與所述上游側(cè)供油路連通并能與所述第一連通路的上游側(cè)部分連通，所述第二連通路的下游側(cè)部分與所述上游側(cè)供油路連通并能與所述第二連通路的上游側(cè)部分連通；通過(guò)組裝所述油盤(pán)的契合部與所述汽缸體的契合部，以此連通所述第一連通路的上游側(cè)部分和所述第一連通路的下游側(cè)部分，同時(shí)連通所述第二連通路的上游側(cè)部分和所述第二連通路的下游側(cè)部分，所述第一連通路及第二連通路相對(duì)所述多個(gè)汽缸孔的位置設(shè)定為能在排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)共通。

此外，此處公開(kāi)的技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的供油路結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具備：形成有在規(guī)定的汽缸列方向排列的多個(gè)汽缸孔的汽缸體、安裝于所述汽缸體的油盤(pán)、和抽吸并吐出所述油盤(pán)的油的油泵；所述油盤(pán)上形成有使所述油泵吐出的油流通的上游側(cè)供油路，所述汽缸體上形成有下游側(cè)供油路，所述下游側(cè)供油路包含相對(duì)于該多個(gè)汽缸孔配置于一方側(cè)且在該汽缸列方向上延伸的第一油路、和相對(duì)于該多個(gè)汽缸孔配置于另一方側(cè)且在該汽缸列方向上延伸的第二油路，所述油盤(pán)的壁部與所述汽缸體的壁部連結(jié)，在相對(duì)于所述多個(gè)汽缸孔與所述第一油路同側(cè)的所述汽缸體的壁部及所述油盤(pán)的壁部上，形成有連通所述上游側(cè)供油路和所述第一油路的第一連通路，在相對(duì)于所述多個(gè)汽缸孔與所述第二油路同側(cè)的所述汽缸體的壁部及所述油盤(pán)的壁部上，形成有連通所述上游側(cè)供油路和所述第二油路的第二連通路，所述第一連通路及第二連通路相對(duì)所述多個(gè)汽缸孔的位置設(shè)定為能在排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)共通。

此處，“所述第一連通路及第二連通路相對(duì)多個(gè)汽缸孔的位置共通”意味著第一連通路及第二連通路相對(duì)特定的汽缸孔（例如，第一汽缸的汽缸孔）的位置在排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)共通、或者意味著多個(gè)汽缸孔中，位于從汽缸列方向的一端側(cè)至第幾個(gè)汽缸孔與第幾個(gè)汽缸孔之間（例如，第二汽缸的汽缸孔與第三汽缸的汽缸孔之間）的第一連通路及第二連通路為共通（此時(shí)，鄰接的兩個(gè)汽缸孔之間的第一連通路及第二連通路的嚴(yán)格位置不受限）。

根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，能盡量將與油供給裝置相關(guān)的構(gòu)件及供油路匯集于油盤(pán)，可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。具體而言，油濾清器安裝于油盤(pán)，上游側(cè)供給路形成于油盤(pán)。另一方面，汽缸體上形成有夾著多個(gè)汽缸孔配置的第一油路及第二油路。而且，關(guān)于從油濾清器至第一油路及第二油路的供油路，汽缸體上至少形成第一連通路及第二連通路即可，因此可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。

而且，第一連通路形成于相對(duì)于多個(gè)汽缸孔與第一油路同側(cè)的汽缸體的壁部及油盤(pán)的壁部，另一方面，第二連通路形成于相對(duì)于多個(gè)汽缸孔與第二油路同側(cè)的汽缸體的壁部及油盤(pán)的壁部。而且，通過(guò)將油盤(pán)安裝于汽缸體，以此連通第一連通路的上游側(cè)部分和第一連通路的下游側(cè)部分，并連通第二連通路的上游側(cè)部分和第二連通路的下游側(cè)部分。如此，只需將油盤(pán)安裝于汽缸體，便能容易地連通上游側(cè)供油路和下游側(cè)供油路。

除此之外，第一連通路及第二連通路相對(duì)多個(gè)汽缸孔的位置設(shè)定為可在排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)共通。由此，即使在因排氣量的變更而使上游側(cè)供油路和下游側(cè)供油路等的設(shè)計(jì)變更時(shí)，第一連通路及第二連通路相對(duì)多個(gè)汽缸孔的位置為共通。因此，即使改變上游側(cè)供油路或下游側(cè)供油路的結(jié)構(gòu)，由于第一連通路及第二連通路的位置共通，因此可維持在油盤(pán)的汽缸體上安裝帶來(lái)的上游側(cè)供油路和下游側(cè)供油路的連通結(jié)構(gòu)。又，供油路除了匯集于油盤(pán)，第一連通路及第二連通路的位置共通，所以形成于汽缸體的供油路只要進(jìn)行與排氣量的變更相應(yīng)的下游側(cè)供油路的變更即可。如此，可極力抑制油供給裝置引起的汽缸體的變更。由此，可實(shí)現(xiàn)通用架構(gòu)。

發(fā)明效果：

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油供給裝置，可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的制造方法，可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化。又，能夠短期內(nèi)容易地進(jìn)行排氣量不同的各發(fā)動(dòng)機(jī)的油盤(pán)的上游側(cè)供油路和汽缸體的下游側(cè)供油路的設(shè)定（設(shè)計(jì)），并且可推進(jìn)各發(fā)動(dòng)機(jī)的油盤(pán)和汽缸體的定位裝配工序的共通化而改善裝配性。

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油路結(jié)構(gòu)，可使供油路中形成于汽缸體的部分簡(jiǎn)略化，并且能夠短期內(nèi)容易地進(jìn)行排氣量不同的各發(fā)動(dòng)機(jī)的油盤(pán)的上游側(cè)供油路和汽缸體的下游側(cè)供油路的設(shè)定（設(shè)計(jì)）。

附圖說(shuō)明

圖1是被包含汽缸的軸心的平面剖切的發(fā)動(dòng)機(jī)的概略剖視圖；

圖2是兩個(gè)汽缸孔之間的部分被平面剖切的發(fā)動(dòng)機(jī)的概略剖視圖；

圖3是以發(fā)動(dòng)機(jī)的下部為中心的立體圖；

圖4是位于汽缸列方向的中央的上部區(qū)塊的縱壁及下部區(qū)塊的縱壁的剖視圖；

圖5是曲軸的縱剖視圖；

圖6是油供給裝置的油壓回路圖；

圖7是油供給裝置的供油路的概略立體圖；

圖8是從下方觀察取下油盤(pán)的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖；

圖9是從斜上方觀察油盤(pán)的立體圖；

圖10是油盤(pán)的下表面圖；

圖11是汽缸體的俯視圖；

圖12是與圖11排氣量不同的汽缸體的俯視圖；

圖13是發(fā)動(dòng)機(jī)的概略主視圖。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖詳細(xì)說(shuō)明例示的實(shí)施形態(tài)。

圖1示出了被包含汽缸的軸心的平面剖切的發(fā)動(dòng)機(jī)100的概略剖視圖。圖2示出兩個(gè)汽缸孔之間的部分被平面剖切的發(fā)動(dòng)機(jī)100的概略剖視圖。圖3示出以發(fā)動(dòng)機(jī)100的下部為中心的立體圖。本說(shuō)明書(shū)中，為方便說(shuō)明，將汽缸的軸心方向稱(chēng)為上下方向，將汽缸列方向稱(chēng)為前后方向。此外，汽缸列方向上發(fā)動(dòng)機(jī)100的變速器相反側(cè)稱(chēng)為前側(cè)，變速器側(cè)稱(chēng)為后側(cè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)100是在規(guī)定的汽缸列方向上排列配置四個(gè)汽缸的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)100具備汽缸蓋1、安裝于汽缸蓋1的汽缸體2、和安裝于汽缸體2的油盤(pán)3。

汽缸體2具有上部區(qū)塊21和下部區(qū)塊22。下部區(qū)塊22安裝于上部區(qū)塊21的下表面。下部區(qū)塊22的下表面上安裝有油盤(pán)3。

上部區(qū)塊21上，在汽缸列方向排列形成有與四個(gè)汽缸對(duì)應(yīng)的四個(gè)汽缸孔23（圖1僅示出一個(gè)汽缸孔23）。汽缸孔23形成于上部區(qū)塊21的上部，上部區(qū)塊21的下部劃分出曲軸箱的一部分。汽缸孔23上插通有活塞24。活塞24通過(guò)連接桿25與曲軸26連結(jié)。由汽缸孔23、活塞24、汽缸蓋1劃分燃燒室27。另，四個(gè)汽缸孔23從前側(cè)依次相當(dāng)于第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸及第四汽缸，區(qū)別他們時(shí)稱(chēng)為第一汽缸孔23A、第二汽缸孔23B、第三汽缸孔23C、第四汽缸孔23D。

汽缸蓋1上設(shè)有朝燃燒室27開(kāi)口的進(jìn)氣口11和排氣口12，進(jìn)氣口11上設(shè)置有開(kāi)閉進(jìn)氣口11的進(jìn)氣門(mén)13。排氣口12上設(shè)置有開(kāi)閉排氣口12的排氣門(mén)14。進(jìn)氣門(mén)13及排氣門(mén)14分別由設(shè)置于凸輪軸41、42上的凸輪部41a、42a驅(qū)動(dòng)。

具體地，進(jìn)氣門(mén)13及排氣門(mén)14被氣門(mén)彈簧15、16朝閉合方向（圖1中為上方向）施力。進(jìn)氣門(mén)13及排氣門(mén)14和凸輪部41a、42a之間，分別介設(shè)有搖臂43、44。搖臂43、44的一端部分別支持于油壓間隙調(diào)節(jié)器（Hydraulic Lash Adjuster；以下稱(chēng)為“HLA”）45、46。搖臂43、44通過(guò)設(shè)置于其大致中央部的凸輪從動(dòng)件43a、44a分別按壓凸輪部41a、42a，以此將支持于HLA45、46的一端部作為支點(diǎn)而揺動(dòng)。搖臂43、44通過(guò)這樣的搖動(dòng)，分別通過(guò)另一端部抵抗氣門(mén)彈簧15、16的施加力從而使進(jìn)氣門(mén)13及排氣門(mén)14向打開(kāi)方向（圖1中為下方向）移動(dòng)。HLA45、46通過(guò)油壓自動(dòng)將氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)為零。另，設(shè)置于第一汽缸及第四汽缸上的HLA45、46具備分別使進(jìn)氣門(mén)13及排氣門(mén)14的動(dòng)作停止的閥停止機(jī)構(gòu)。汽缸蓋1的上部安裝有凸輪蓋47。凸輪軸41、42被汽缸蓋1及凸輪蓋47可旋轉(zhuǎn)地支持。

進(jìn)氣側(cè)凸輪軸41的上方設(shè)置有進(jìn)氣側(cè)油噴頭48，排氣側(cè)凸輪軸42的上方設(shè)置有排氣側(cè)油噴頭49。進(jìn)氣側(cè)油噴頭48及排氣側(cè)油噴頭49形成為使油滴在凸輪部41a、42a與搖臂43、44的凸輪從動(dòng)件43a、44a的接觸部上的結(jié)構(gòu)。

又，發(fā)動(dòng)機(jī)100上設(shè)置有變更進(jìn)氣門(mén)13及排氣門(mén)14的各自閥特性的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)（以下稱(chēng)為“VVT”；Variable Valve Timing）17、18（參照?qǐng)D6）。VVT17為油壓式，VVT18為電動(dòng)式。

上部區(qū)塊21具有：相對(duì)于四個(gè)汽缸孔23位于進(jìn)氣側(cè)的第一側(cè)壁21a、相對(duì)于四個(gè)汽缸孔23位于排氣側(cè)的第二側(cè)壁21b、位于比第一汽缸孔23A靠近前側(cè)的前壁21d（僅圖5示出）、位于比第四汽缸孔23D靠近后側(cè)的后壁21e（僅圖5示出）、和在鄰接的兩個(gè)汽缸孔23之間的部分于上下方向擴(kuò)展的多個(gè)縱壁21c。

下部區(qū)塊22具有：與上部區(qū)塊21的第一側(cè)壁21a對(duì)應(yīng)且位于進(jìn)氣側(cè)的第一側(cè)壁22a、與上部區(qū)塊21的第二側(cè)壁21b對(duì)應(yīng)且位于排氣側(cè)的第二側(cè)壁22b、與上部區(qū)塊21的前壁對(duì)應(yīng)且位于前側(cè)的前壁22d（僅圖5示出）、與上部區(qū)塊21的后壁對(duì)應(yīng)且位于后側(cè)的后壁22e（僅圖5示出）、和與上部區(qū)塊21的縱壁21c對(duì)應(yīng)的多個(gè)縱壁22c。

上部區(qū)塊21和下部區(qū)塊22被螺栓緊固。具體地，第一側(cè)壁21a和第一側(cè)壁22a被螺栓緊固，第二側(cè)壁21b和第二側(cè)壁22b被螺栓緊固，前壁之間被螺栓緊固，后壁之間被螺栓緊固，縱壁21c和縱壁22c被螺栓緊固。下部區(qū)塊22的第一側(cè)壁22a、第二側(cè)壁22b、前壁、后壁及縱壁22c上貫通形成有螺栓插通孔22f，上部區(qū)塊21的第一側(cè)壁21a、第二側(cè)壁21b、前壁、后壁及縱壁21c上形成有螺絲孔21f（圖2示出縱壁21c的螺絲孔21f及縱壁22c的螺栓插通孔22f）。第一側(cè)壁21a及第一側(cè)壁22a上，于汽缸列方向分別設(shè)有多個(gè)螺絲孔21f及螺栓插通孔22f。第二側(cè)壁21b及第二側(cè)壁22b上，也于汽缸列方向分別設(shè)有多個(gè)螺絲孔21f及螺栓插通孔22f。前壁、后壁、縱壁21c及縱壁22c上分別各自設(shè)有兩個(gè)螺絲孔21f及螺栓插通孔22f。

圖4是示出位于汽缸列方向的中央的上部區(qū)塊21的縱壁21c及下部區(qū)塊22的縱壁22c的剖視圖。

又，上部區(qū)塊21的前壁和下部區(qū)塊22的前壁之間，上部區(qū)塊21的后壁和下部區(qū)塊22的后壁之間，縱壁21c和縱壁22c之間，設(shè)有支持曲軸26的軸承部28。軸承部28配置于一對(duì)螺絲孔21f及螺栓插通孔22f之間。軸承部28具有圓筒狀的軸承合金29?？v壁21c及縱壁22c各自的接合部上形成有半圓狀的缺口部。軸承合金29具有由第一半圓部29a和第二半圓部29b構(gòu)成的分割結(jié)構(gòu)，第一半圓部29a安裝于縱壁21c的缺口部，第二半圓部29b安裝于縱壁22c的缺口部。通過(guò)使縱壁21c和縱壁22c結(jié)合，以此使第一半圓部29a和第二半圓部29b結(jié)合，形成為圓筒狀。第一半圓部29a的內(nèi)周面上形成有在圓周方向上延伸的油槽29c。除此之外，第一半圓部29a上貫通形成有一端在第一半圓部29a的外周面開(kāi)口，而另一端在油槽29c開(kāi)口的連絡(luò)路29d。詳情后述，第一半圓部29a的外周面通過(guò)供油路供給油，連絡(luò)路29d配置于與供油路連通的位置。由此，從供油路供給的油通過(guò)連絡(luò)路29d流入油槽29c。

另，上部區(qū)塊21的前壁和下部區(qū)塊22的前壁之間，上部區(qū)塊21的后壁和下部區(qū)塊22的后壁之間也設(shè)有同樣的軸承部28。區(qū)別各自的軸承部28時(shí)，從前側(cè)依次稱(chēng)為第一軸承部28A、第二軸承部28B、第三軸承部28C、第四軸承部28D、第五軸承部28E。

圖5是示出曲軸26的縱剖視圖。曲軸26具有支持于軸承部28的軸頸（journal）61、曲柄臂62、和與連接桿25連結(jié)的曲柄銷(xiāo)63。

軸頸61與軸承部28的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)地可設(shè)有五個(gè)。在分別區(qū)別多個(gè)軸頸61時(shí)，從前側(cè)依次稱(chēng)為第一軸頸61A、第二軸頸61B、第三軸頸61C、第四軸頸61D、第五軸頸61E。

曲柄臂62兩個(gè)一組設(shè)于每個(gè)汽缸孔23上。即，曲柄臂62與汽缸孔23的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)地可設(shè)有四組。在分別區(qū)別多個(gè)曲柄臂62時(shí)，從前側(cè)依次稱(chēng)為第一曲柄臂62A、第二曲柄臂62B、第三曲柄臂62C、第四曲柄臂62D。

曲柄銷(xiāo)63設(shè)于每個(gè)汽缸孔23上。即，曲柄銷(xiāo)63與汽缸孔23的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)地可設(shè)有四個(gè)。曲柄銷(xiāo)63設(shè)于對(duì)應(yīng)的一對(duì)曲柄臂62之間。在分別區(qū)別多個(gè)曲柄銷(xiāo)63時(shí)，從前側(cè)依次稱(chēng)為第一曲柄銷(xiāo)63A、第二曲柄銷(xiāo)63B、第三曲柄銷(xiāo)63C、第四曲柄銷(xiāo)63D。曲柄銷(xiāo)63與對(duì)應(yīng)的連接桿25旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)。

曲軸26上形成有用于將供給至第二軸承部28B的油供給至第一曲柄銷(xiāo)63A及第二曲柄銷(xiāo)63B的第一連通路64、和用于將供給至第四軸承部28D的油供給至第三曲柄銷(xiāo)63C及第四曲柄銷(xiāo)63D的第二連通路65。

第一連通路64具有：在徑方向上貫通第二軸頸61B的第一供油路64a；一端與第一供油路64a連接、另一端在第一曲柄銷(xiāo)63A的外周面開(kāi)口的第二供油路64b；和一端與第一供油路64a連接、另一端在第二曲柄銷(xiāo)63B的外周面開(kāi)口的第三供油路64c。第二供油路64b貫通一對(duì)第一曲柄臂62A中靠近第二軸頸61B側(cè)的第一曲柄臂62A。第三供油路64c貫通一對(duì)第二曲柄臂62B中靠近第二軸頸61B側(cè)的第二曲柄臂62B。

第二連通路65具有：在徑方向上貫通第四軸頸61D的第一供油路65a；一端與第一供油路65a連接、另一端在第三曲柄銷(xiāo)63C的外周面開(kāi)口的第二供油路65b；和一端與第一供油路65a連接、另一端在第四曲柄銷(xiāo)63D的外周面開(kāi)口的第三供油路65c。第二供油路65b貫通一對(duì)第三曲柄臂62C中靠近第四軸頸61D側(cè)的第三曲柄臂62C。第三供油路65c貫通一對(duì)第四曲柄臂62D中靠近第四軸頸61D側(cè)的第四曲柄臂62D。

如此構(gòu)成的曲軸26中，通過(guò)軸承部28潤(rùn)滑軸頸61及曲柄銷(xiāo)63。

具體地，軸承部28上，如前述供給有油，該油充滿軸承合金29的內(nèi)周面的油槽29c內(nèi)。軸承合金29的內(nèi)周面是與軸頸61的滑動(dòng)面，所以軸頸61相對(duì)軸承合金29滑動(dòng)時(shí)可潤(rùn)滑該軸頸61。

此處，第一連通路64的第一供油路64a在第二軸頸61B的外周面上開(kāi)口。因此，供給至第二軸頸61B的外周面的油從第一供油路64a流入第一連通路64。第二供油路64b及第三供油路64c從第一供油路64a開(kāi)始分岔，第二供油路64b的下游端及第三供油路64c的下游端分別在第一曲柄銷(xiāo)63A的外周面及第二曲柄銷(xiāo)63B的外周面上開(kāi)口。即，供給至第二軸頸61B的外周面的油，通過(guò)第一連通路64供給至第一曲柄銷(xiāo)63A的外周面及第二曲柄銷(xiāo)63B的外周面。如此可潤(rùn)滑第一曲柄銷(xiāo)63A及第二曲柄銷(xiāo)63B。

同樣地，第二連通路65的第一供油路65a在第四軸頸61D的外周面上開(kāi)口。因此，供給至第四軸頸61D的外周面的油從第一供油路65a流入第二連通路65。第二供油路65b及第三供油路65c從第一供油路65a開(kāi)始分岔，第二供油路65b的下游端及第三供油路65c的下游端分別在第三曲柄銷(xiāo)63C的外周面及第四曲柄銷(xiāo)63D的外周面上開(kāi)口。即，供給至第四軸頸61D的外周面的油，通過(guò)第二連通路65供給至第三曲柄銷(xiāo)63C的外周面及第四曲柄銷(xiāo)63D的外周面。如此可潤(rùn)滑第三曲柄銷(xiāo)63C及第四曲柄銷(xiāo)63D。

又，如圖3所示，汽缸體2的前壁上安裝有鏈條套19。鏈條套19的內(nèi)側(cè)配置有設(shè)于曲軸26的驅(qū)動(dòng)鏈輪、卷繞該驅(qū)動(dòng)鏈輪的正時(shí)鏈條、和對(duì)該正時(shí)鏈條施與張力的鏈條張緊器等。

接著，參照?qǐng)D6～圖8說(shuō)明油供給裝置200。圖6示出了油供給裝置200的油壓回路。圖7是油供給裝置200的供油路的概略立體圖。圖8是從下發(fā)觀察卸下油盤(pán)3的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的立體圖。

油供給裝置200是用于向發(fā)動(dòng)機(jī)100的各部供給油的裝置。油供給裝置200具備：

所述汽缸體2、所述油盤(pán)3、抽吸并吐出油盤(pán)3的油的油泵81、過(guò)濾油泵81吐出的油的油濾清器82、和調(diào)節(jié)油泵81吐出的油的溫度的油冷卻器83。汽缸體2及油盤(pán)3上形成有流通油的供油路7。被油泵81從油盤(pán)3抽吸的油經(jīng)由油濾清器82過(guò)濾，流通供油路7后供給至發(fā)動(dòng)機(jī)100的各部。油冷卻器83是熱交換器的一個(gè)示例。

供油路7包括，主要形成于油盤(pán)3的上游側(cè)供油路71、主要形成于汽缸體2的下游側(cè)供油路72、連通上游側(cè)供油路71和下游側(cè)供油路72的連通路73。下游側(cè)供油路72詳情后述，但至少包括主連廊（gallery）74、第一副連廊75及第二副連廊76。連通路73包括與主連廊74連接的第一連通路73a、與第一副連廊75連接的第二連通路73b、和與第二副連廊76連接的第三連通路73c。

上游側(cè)供油路71至少具有：連接油泵81和油濾清器82的第一供油路71a、連接油濾清器82和油冷卻器83的第二供油路71b、從第二供油路71b分岔后與第一油控制閥84連接的第三供油路71c、連接第一油控制閥84和油泵81的第四供油路71d、連接油冷卻器83和第一連通路73a的第五供油路71e、從第五供油路71e分岔后與第二油控制閥85連接的第六供油路71f、連接第二油控制閥85和第二連通路73b的第七供油路71g、以及連接第二油控制閥85和第三連通路73c的第八供油路71h。

油泵81是公知的可變?nèi)萘啃偷挠捅茫磺S26驅(qū)動(dòng)。油泵81如圖8所示，是安裝于下部區(qū)塊22的下表面，容納于油盤(pán)3內(nèi)的狀態(tài)。具體地，油泵81具有：曲軸26旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸81a、與驅(qū)動(dòng)軸81a連結(jié)的轉(zhuǎn)子81b、從轉(zhuǎn)子81b向半徑方向進(jìn)退自如地設(shè)置的多個(gè)葉片81c、容納所述轉(zhuǎn)子81b及葉片81c且形成為可調(diào)節(jié)相對(duì)轉(zhuǎn)子81b的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量的結(jié)構(gòu)的凸輪環(huán)81d、將凸輪環(huán)81d向增大相對(duì)轉(zhuǎn)子81b的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量的方向施力的彈簧81e、配置于轉(zhuǎn)子81b的內(nèi)側(cè)的環(huán)構(gòu)件81f、和容納轉(zhuǎn)子81b、葉片81c、凸輪環(huán)81d、彈簧81e及環(huán)構(gòu)件81f的殼體81g。

驅(qū)動(dòng)軸81a如圖8所示，向殼體81g的外方突出。驅(qū)動(dòng)軸81a中從殼體81g露出的部分上連結(jié)有從動(dòng)鏈輪81h。從動(dòng)鏈輪81h上卷繞有正時(shí)鏈條C。該正時(shí)鏈條C也卷繞曲軸26的驅(qū)動(dòng)鏈輪。如此，轉(zhuǎn)子81b通過(guò)正時(shí)鏈條C由曲軸26旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。

轉(zhuǎn)子81b旋轉(zhuǎn)時(shí)各葉片81c在凸輪環(huán)81d的內(nèi)周面上滑動(dòng)。由此，通過(guò)轉(zhuǎn)子81b、鄰接的兩個(gè)葉片81c、凸輪環(huán)81d及殼體81g劃分泵室（工作油室）81i。

殼體81g上形成有向泵室81i內(nèi)吸入油的吸入口81j，還形成有從泵室81i吐出油的吐出口81k。吸入口81j與油過(guò)濾網(wǎng)81l連接。油過(guò)濾網(wǎng)81l浸漬在油盤(pán)3內(nèi)儲(chǔ)存的油中。即，油盤(pán)3內(nèi)儲(chǔ)存的油通過(guò)油過(guò)濾網(wǎng)81l從吸入口81j吸入至泵室81i內(nèi)。另一方面，吐出口81k與第一供油路71a連接。即，被油泵81升壓的油從吐出口81k吐出至第一供油路71a。

凸輪環(huán)81d以繞著規(guī)定的支點(diǎn)揺動(dòng)的形式支持于殼體81g。彈簧81e向該支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的一方側(cè)對(duì)凸輪環(huán)81d施力。又，在凸輪環(huán)81d和殼體81g之間劃分壓力室81m。壓力室81m形成為通過(guò)第四供油路71d從外部供給油的結(jié)構(gòu)。凸輪環(huán)81d上作用有壓力室81m內(nèi)的油的油壓。因此，凸輪環(huán)81d根據(jù)彈簧81e的施加力和壓力室81m的油壓的平衡而搖動(dòng)，決定凸輪環(huán)81d相對(duì)轉(zhuǎn)子81b的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量。根據(jù)凸輪環(huán)81d的偏心量，油泵81的容量變化，油的吐出量變化。

油泵81吐出的油通過(guò)第一供油路71a流入油濾清器82，被油濾清器82過(guò)濾。油濾清器82過(guò)濾后的油通過(guò)第二供油路71b流入油冷卻器83，被油冷卻器83冷卻。油濾清器82過(guò)濾后的油的一部分通過(guò)第三供油路71c流入第一油控制閥84。

第一油控制閥84是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)控制油泵81的容量（吐出量）的泵控制裝置（相當(dāng)于容量控制閥）。第一油控制閥84通過(guò)第四供油路71d將來(lái)自第三供油路71c的油供給至油泵81的壓力室81m。第一油控制閥84根據(jù)后述的控制器300送來(lái)的控制信號(hào)，調(diào)節(jié)供給至油泵81的油的流量（油壓）。由此，可將油泵81的容量調(diào)節(jié)成與控制信號(hào)相應(yīng)的值。

被油冷卻器83冷卻的油通過(guò)第五供油路71e及第一連通路73a供給至主連廊74，并且從第五供油路71e向第六供油路71f分岔，供給至第二油控制閥85。

第二油控制閥85執(zhí)行第一副連廊75及第二副連廊76的流量控制。第二油控制閥85與第七供油路71g及第八供油路71h連接，這些第七供油路71g及第八供油路71h分別通過(guò)第二連通路73b及第三連通路73c與第一副連廊75及第二副連廊76連接。第二油控制閥85通過(guò)控制從第六供油路71f流入第七供油路71g的油的流量（油壓），以此控制第一副連廊75的油的流量（油壓）。又，第二油控制閥85通過(guò)控制第六供油路71f流入第八供油路71h的油的流量（油壓），控制第二副連廊76的油的流量（油壓）。本實(shí)施形態(tài)中，第二油控制閥85形成為連動(dòng)地控制第一副連廊75的油的流量（油壓）及第二副連廊76的油的流量（油壓）的結(jié)構(gòu)。即，第二油控制閥85將來(lái)自第三供油路71c的油調(diào)節(jié)油的流量（油壓）并分配至第七供油路71g及第八供油路71h、乃至第一副連廊75及第二副連廊76。第二油控制閥85是控制向第一副連廊75的油流量的流量控制閥的一個(gè)示例。

主連廊74、第一副連廊75及第二副連廊76以在汽缸體2上于汽缸列方向延伸的形式形成。如圖1、2所示，主連廊74形成于上部區(qū)塊21的第一側(cè)壁21a，配置于與汽缸孔23的下端部大致等高處。另一方面，第一副連廊75及第二副連廊76形成于上部區(qū)塊21的第二側(cè)壁21b，配置于與汽缸孔23的下端部大致等高處。主連廊74是第一油路的一個(gè)示例，第一副連廊75是第二油路的一個(gè)示例，第二副連廊76是第三油路的一個(gè)示例。

如圖6、圖7所示，分別向第二軸承部28B及第四軸承部28D供給油的第一分岔路74a及第二分岔路74b從主連廊74開(kāi)始分岔。第一分岔路74a及第二分岔路74b在分別對(duì)應(yīng)的縱壁21c內(nèi)延伸，到達(dá)第二軸承部28B及第四軸承部28D。第一分岔路74a及第二分岔路74b各自的下游端在對(duì)應(yīng)的縱壁21c的半圓狀的缺口部的內(nèi)周面開(kāi)口。供給至第二軸承部28B及第四軸承部28D的油，如前所述，通過(guò)第一連通路64及第二連通路65還供給至第一～第四曲柄銷(xiāo)63A～63D，因此主連廊74的油壓設(shè)定為高于第一副連廊75及第二副連廊76。此外，第三分岔路74c從主連廊74開(kāi)始分岔。第三分岔路74c以向配置于進(jìn)氣側(cè)凸輪軸41的最前側(cè)的凸輪軸頸的金屬軸承的油供給部41b、進(jìn)氣側(cè)的VVT17及油壓式鏈條張緊器（省略圖示）的油供給部40供給油的形式分岔。第一連通路73a上設(shè)有檢測(cè)在第一連通路73a、乃至主連廊74內(nèi)流通的油的油壓的第一油壓傳感器（相當(dāng)于油壓檢測(cè)部）74d。

分別向第一軸承部28A、第三軸承部28C及第五軸承部28E供給油的第一分岔路75a、第二分岔路75b及第三分岔路75c從第一副連廊75開(kāi)始分岔。第一分岔路75a、第二分岔路75b及第三分岔路75c在分別對(duì)應(yīng)的縱壁21c內(nèi)延伸，到達(dá)第一軸承部28A、第三軸承部28C及第五軸承部28E。第一分岔路75a、第二分岔路75b及第三分岔路75c各自的下游端在對(duì)應(yīng)的縱壁21c的半圓狀的缺口部的內(nèi)周面開(kāi)口。此外，第四分岔路75d從第一副連廊75開(kāi)始分岔。第四分岔路75d以向分別配置于凸輪軸41、42的凸輪軸頸的金屬軸承的油供給部41b、42b、HLA45、46、油噴頭48、49、排氣側(cè)的VVT18、及正時(shí)鏈條C的油噴嘴86供給油的形式分岔。通過(guò)所述金屬軸承的油供給部42b向排氣側(cè)的VVT18供給油。第一副連廊75上設(shè)有檢測(cè)在第一副連廊75內(nèi)流通的油的油壓的第二油壓傳感器75e。

第二副連廊76與用于冷卻活塞24的油噴嘴87連接。油噴嘴87設(shè)于每個(gè)汽缸孔23上。油噴嘴87具有：逆止閥87a；和在上部區(qū)塊21的第二側(cè)壁21b中曲軸箱的頂部，以面向汽缸孔23的形式配置的噴嘴87b（參照?qǐng)D1）。噴嘴87b形成為朝活塞24的背面噴射油的結(jié)構(gòu)。第二副連廊76上設(shè)有檢測(cè)在第二副連廊76內(nèi)流通的油的油壓的第三油壓傳感器76a。

另，通過(guò)主連廊74、第一副連廊75及第二副連廊76供給至發(fā)動(dòng)機(jī)100的各部的油被冷卻或潤(rùn)滑后，通過(guò)排油通道（省略圖示）滴入并儲(chǔ)存于油盤(pán)3。

如此構(gòu)成的油供給裝置200被控制器300控制?？刂破?00具有處理器及存儲(chǔ)器，并輸入有來(lái)自檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)行狀態(tài)的各種傳感器的檢測(cè)信號(hào)。例如，控制器300內(nèi)除了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸角傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器、凸輪軸41、42的凸輪角傳感器等的檢測(cè)信號(hào)外，還輸入有來(lái)自第一油壓傳感器74d、第二油壓傳感器75e及第三油壓傳感器76a的檢測(cè)信號(hào)?？刂破?00基于該檢測(cè)結(jié)果判斷發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)判斷的運(yùn)行狀態(tài)控制油供給裝置200。控制器300內(nèi)存儲(chǔ)有規(guī)定了與發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)的目標(biāo)油壓的映射圖，按照判定的運(yùn)行狀態(tài)和映射圖，決定目標(biāo)油壓。而且，控制器300以使第一油壓傳感器74d、第二油壓傳感器75e及第三油壓傳感器76a檢測(cè)出的油壓分別為目標(biāo)油壓的形式，控制第一油控制閥84及第二油控制閥85。

具體地，控制器300以使第一油壓傳感器74d檢測(cè)出的主連廊74的油壓為目標(biāo)油壓的形式，控制油泵81的吐出量。此時(shí)，控制器300向第一油控制閥84發(fā)送具有與目標(biāo)油壓對(duì)應(yīng)的占空比的控制信號(hào)。第一油控制閥84將與該占空比相應(yīng)的流量的油供給至油泵81的壓力室81m。由此，調(diào)節(jié)油泵81的吐出量?？刂破?00以使第一油壓傳感器74d檢測(cè)出的油壓為目標(biāo)油壓的形式，調(diào)節(jié)控制信號(hào)的占空比。

除此以外，控制器300以使第二油壓傳感器75e及第三油壓傳感器76a檢測(cè)出的第一副連廊75及第二副連廊76的油壓為目標(biāo)油壓的形式，控制第二油控制閥85?？刂破?00通過(guò)調(diào)節(jié)控制信號(hào)的占空比，以此調(diào)節(jié)第二油控制閥85的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)第一副連廊75及第二副連廊76的油壓。

如上構(gòu)成的油供給裝置200中，上游側(cè)供油路71形成于油盤(pán)3。以下參照?qǐng)D3、圖7、圖9、圖10說(shuō)明油盤(pán)3及上游側(cè)供油路71的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。圖9示出油盤(pán)3的立體圖。圖10示出油盤(pán)3的下表面圖。另，圖7中，供油路7中形成于油盤(pán)3的部分畫(huà)有陰影。

油盤(pán)3如圖9所示，具有進(jìn)氣側(cè)的第一側(cè)壁31、排氣側(cè)的第二側(cè)壁32、前壁33、后壁34、和底壁35，形成為上方（即，汽缸體2的一方）開(kāi)口的箱狀。

如圖3、圖9、圖10所示，第一側(cè)壁31和底壁35形成的角部中較前方的部分處，形成有向油盤(pán)3的內(nèi)側(cè)凹入的凹部36，該凹部36上安裝有油濾清器82。第一側(cè)壁31中汽缸列方向的大致中央處安裝有油冷卻器83。前壁33中，靠近第一側(cè)壁31的部分處安裝有第一油控制閥84。又，第二側(cè)壁32上安裝有第二油控制閥85。

圖7所示連接的油泵81和油濾清器82的第一供油路71a、連接油濾清器82和油冷卻器83的第二供油路71b、從第二供油路71b分岔與第一油控制閥84連接的第三供油路71c、連接第一油控制閥84和油泵81的第四供油路71d、及連接油冷卻器83和第一連通路73a的第五供油路71e，均形成于第一側(cè)壁31。

從第五供油路71e分岔與第二油控制閥85連接的第六供油路71f從第一側(cè)壁31跨過(guò)后壁34及第二側(cè)壁32而形成。即，第六供油路71f的上游側(cè)部分形成于第一側(cè)壁31，第六供油路71f的中間部分形成于后壁34，第六供油路71f的下游側(cè)部分形成于第二側(cè)壁32。

連接第二油控制閥85和第二連通路73b的第七供油路71g、及連接第二油控制閥85和第三連通路73c的第八供油路71h形成于第二側(cè)壁32。

油濾清器82、油冷卻器83、第一油控制閥84及第二油控制閥85從油盤(pán)3的外側(cè)安裝。通過(guò)將油濾清器82安裝于油盤(pán)3，以此使油濾清器82與第一供油路71a及第二供油路71b分別連通。通過(guò)將油冷卻器83安裝于油盤(pán)3，以此使油冷卻器83與第二供油路71b及第五供油路71e分別連通。通過(guò)將第一油控制閥84安裝于油盤(pán)3，以此使第一油控制閥84與第三供油路71c及第四供油路71d分別連通。通過(guò)將第二油控制閥85安裝于油盤(pán)3，以此使第二油控制閥85與第六供油路71f、第七供油路71g及第八供油路71h分別連通。

另，第一供油路71a的上游側(cè)部分及第四供油路71d的下游側(cè)部分形成于下部區(qū)塊22。通過(guò)將油泵81安裝于下部區(qū)塊22，以此使油泵81與第一供油路71a的上游側(cè)部分及第四供油路71d的下游側(cè)部分分別連通。

此外，第一～第三連通路73a～73c的上游側(cè)部分也形成于油盤(pán)3的壁部。第一連通路73a的上游側(cè)部分形成于第一側(cè)壁31中向內(nèi)側(cè)鼓出的部分。第二連通路73b的上游側(cè)部分及第三連通路73c的上游側(cè)部分形成于第二側(cè)壁32中向內(nèi)側(cè)鼓出的部分。第一連通路73a的上游側(cè)部分及第二連通路73b的上游側(cè)部分在油盤(pán)3中汽缸列方向大致中央，且配置于比油泵81靠近后方處。第三連通路73c的上游側(cè)部分配置于油盤(pán)3中汽缸列方向前部。第一連通路73a的上游側(cè)部分、第二連通路73b的上游側(cè)部分及第三連通路73c的上游側(cè)部分在油盤(pán)3上方開(kāi)口。另，第一供油路71a的下游側(cè)部分及第四供油路71d的上游側(cè)部分也在油盤(pán)3上方開(kāi)口。油盤(pán)3的第一側(cè)壁31、第二側(cè)壁32、前壁33、后壁34及底壁35是油盤(pán)的壁部的一個(gè)示例。

另一方面，第一～第三連通路73a～73c的下游側(cè)部分形成于汽缸體2。第一～第三連通路73a～73c的下游側(cè)部分貫通下部區(qū)塊22且在上部區(qū)塊21穿孔，分別到達(dá)主連廊74、第一副連廊75及第二副連廊76。第一連通路73a的下游側(cè)部分如圖2所示，形成于上部區(qū)塊21的第一側(cè)壁21a及縱壁21c、以及下部區(qū)塊22的縱壁22c。第二連通路73b的下游側(cè)部分形成于上部區(qū)塊21的第二側(cè)壁21b及縱壁21c、以及下部區(qū)塊22的縱壁22c。圖2中省略圖示，但第三連通路73c的下游側(cè)部分形成于上部區(qū)塊21的第二側(cè)壁21b及前壁、以及下部區(qū)塊22的前壁。第一連通路73a的下游側(cè)部分、第二連通路73b的下游側(cè)部分及第三連通路73c的下游側(cè)部分在下部區(qū)塊22下方開(kāi)口。上部區(qū)塊21的縱壁21c及下部區(qū)塊22的縱壁22c中，第一連通路73a的下游側(cè)部分相對(duì)于汽缸孔23配置于一方側(cè)（第一側(cè)壁22a側(cè)），第二連通路73b的下游側(cè)部分相對(duì)于汽缸孔23配置于另一方側(cè)（第二側(cè)壁22b側(cè)），第三連通路73c的下游側(cè)部分相對(duì)于汽缸孔23配置于另一方側(cè)（第二側(cè)壁22b側(cè)）。上部區(qū)塊21的第一側(cè)壁21a、第二側(cè)壁21b、縱壁21c、前壁及后壁、以及、下部區(qū)塊22的第一側(cè)壁22a、第二側(cè)壁22b、縱壁22c、前壁及后壁是汽缸體的壁部的一個(gè)示例。

另，第一供油路71a的上游側(cè)部分及第四供油路71d的下游側(cè)部分也在下部區(qū)塊22下方開(kāi)口。

而且，油盤(pán)3安裝于汽缸體2，以此第一～第三連通路73a～73c的上游側(cè)部分和第一～第三連通路73a～73c的下游側(cè)部分分別連通。另，油盤(pán)3安裝于下部區(qū)塊22，以此第一供油路71a的上游側(cè)部分和第一供油路71a的下游側(cè)部分連通，第四供油路71d的上游側(cè)部分和第四供油路71d的下游側(cè)部分連通。

接著說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)100的制造方法。

首先，準(zhǔn)備形成有上游側(cè)供油路71的油盤(pán)3及形成有下游側(cè)供油路72的汽缸體2。

具體地，汽缸體2上形成多個(gè)汽缸孔23、下游側(cè)供油路72、第一連通路73a的下游側(cè)部分、第二連通路73b的下游側(cè)部分及第三連通路73c的下游側(cè)部分。作為下游側(cè)供油路72，包含相對(duì)于多個(gè)汽缸孔23配置于一方側(cè)且在汽缸列方向上延伸的主連廊74、和相對(duì)于多個(gè)汽缸孔23配置于另一方側(cè)且在汽缸列方向上延伸的第一副連廊75及第二副連廊76。第一連通路73a的下游側(cè)部分形成于作為相對(duì)多個(gè)汽缸孔23與主連廊74同側(cè)的側(cè)壁的上部區(qū)塊21的第一側(cè)壁21a及下部區(qū)塊22的第一側(cè)壁22a，與主連廊74連接。第二連通路73b的下游側(cè)部分形成于作為相對(duì)多個(gè)汽缸孔23與第一副連廊75同側(cè)的側(cè)壁的上部區(qū)塊21的第二側(cè)壁21b及下部區(qū)塊22的第二側(cè)壁22b，與第一副連廊75連接。第三連通路73c的下游側(cè)部分形成于作為相對(duì)多個(gè)汽缸孔23與第二副連廊76同側(cè)的側(cè)壁的上部區(qū)塊21的第二側(cè)壁21b及下部區(qū)塊22的第二側(cè)壁22b，與第二副連廊76連接。

上部區(qū)塊21及下部區(qū)塊22分別形成后，兩者被螺栓緊固以此形成汽缸體2。上部區(qū)塊21及下部區(qū)塊22例如通過(guò)鑄造及機(jī)械加工形成。

油盤(pán)3上形成有上游側(cè)供油路71、第一連通路73a的上游側(cè)部分、第二連通路73b的上游側(cè)部分及第三連通路73c的上游側(cè)部分。第一連通路73a的上游側(cè)部分形成于作為相對(duì)多個(gè)汽缸孔23與主連廊74同側(cè)的側(cè)壁的第一側(cè)壁31上。第二連通路73b的上游側(cè)部分形成于作為相對(duì)多個(gè)汽缸孔23與第一副連廊75同側(cè)的側(cè)壁的第二側(cè)壁32上。第三連通路73c的上游側(cè)部分形成于作為相對(duì)多個(gè)汽缸孔23與第二副連廊76同側(cè)的側(cè)壁的第二側(cè)壁32上。油盤(pán)3例如通過(guò)鑄造及機(jī)械加工形成。

而且，油盤(pán)3安裝于汽缸體2，具體而言安裝于下部區(qū)塊22上。油盤(pán)3的第一側(cè)壁31及第二側(cè)壁32的契合部分別與下部區(qū)塊22的第一側(cè)壁22a及第二側(cè)壁22b的契合部螺栓連結(jié)。此時(shí)，第一連通路73a的上游側(cè)部分和下游側(cè)部分連通，第二連通路73b的上游側(cè)部分和下游側(cè)部分連通，第三連通路73c的上游側(cè)部分和下游側(cè)部分連通。

這樣的制造方法中，形成于汽缸體2及油盤(pán)3的第一連通路73a、第二連通路73b及第三連通路73c中相對(duì)于多個(gè)汽缸孔23的位置設(shè)定為與汽缸孔23個(gè)數(shù)相同或不同且在排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)共通。例如，即使是排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，也存在汽缸孔23的個(gè)數(shù)及汽缸孔23的軸心的位置等的基本結(jié)構(gòu)共通的情況。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如，改變汽缸孔23的直徑從而改變排氣量。這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)共通，則關(guān)于排氣量等詳細(xì)規(guī)格不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可使設(shè)計(jì)及制造簡(jiǎn)略化。因此，本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)100中，第一連通路73a、第二連通路73b及第三連通路73c相對(duì)多個(gè)汽缸孔23的位置設(shè)定為與汽缸孔23的個(gè)數(shù)相同且在排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)共通。具體而言，如圖11、圖12所示，在汽缸孔23個(gè)數(shù)相同且排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)之間，第一連通路73a及第二連通路73b在汽缸列方向上配置于第幾個(gè)汽缸孔23和第幾個(gè)汽缸孔23之間是共通的。具體而言，任何發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一連通路73a及第二連通路73b在汽缸列方向上配置于第二汽缸孔23B和第三汽缸孔23C之間。

此外，在汽缸孔23個(gè)數(shù)相同且排氣量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)之間，第一連通路73a、第二連通路73b及第三連通路73c設(shè)定為到達(dá)連接多個(gè)汽缸孔23的軸心的直線X的距離A1、A2、A3為一定、且到達(dá)特定的汽缸孔23（例如，第一汽缸孔23A）的軸心的汽缸列方向的距離B1、B2、B3為一定。

由此，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)100的通用架構(gòu)，關(guān)于排氣量等詳細(xì)規(guī)格不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可使設(shè)計(jì)及制造簡(jiǎn)略化。即，可短期內(nèi)容易地進(jìn)行排氣量不同的各發(fā)動(dòng)機(jī)的油盤(pán)的上游側(cè)供油路和汽缸體的下游側(cè)供油路的設(shè)定（設(shè)計(jì)），并且還可推進(jìn)各發(fā)動(dòng)機(jī)的油盤(pán)和汽缸體的定位裝配工序的共通化而改善裝配性。

另，汽缸孔個(gè)數(shù)不同亦可，例如，圖11示出的四個(gè)汽缸孔23可以是由汽缸孔23A、23B、23C構(gòu)成的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可應(yīng)用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。即使在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，例如，第一連通路73a及第二連通路73b在汽缸列方向上配置于第二汽缸孔23B和第三汽缸孔23C之間這點(diǎn)是共通的?；蛘?，到達(dá)作為特定的汽缸孔23的第一汽缸孔23A的軸心的第一連通路73a、第二連通路73b及第三連通路73c的汽缸列方向的距離B1、B2、B3設(shè)定為一定。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，比與主連廊74、第一副連廊75及第二副連廊76（以下亦稱(chēng)為“主連廊74等”）連接的第一～第三連通路73a～73c靠近上游側(cè)的供油路形成于油盤(pán)3，以此供油路7盡量匯集于油盤(pán)3，可使供油路7中形成于汽缸體2的部分簡(jiǎn)略化。即，從主連廊74、第一副連廊75或第二副連廊76向汽缸蓋1及汽缸體2中需要供給油的各部分配油，所以這些主連廊74等需要形成于汽缸體2。而且，供油路7中比主連廊74靠近上游側(cè)的部分處，形成于汽缸體2的只有第一～第三連通路73a～73c，供油路7中比第一～第三連通路73a～73c靠近上游側(cè)的部分基本形成于油盤(pán)3（不過(guò)，連接油泵81和油濾清器82的第一供油路71a的一部分、以及連接第一油控制閥84和油泵81的第四供油路71d的一部分，在油泵81安裝于汽缸體2時(shí)，形成于汽缸體2）。由此，因裝載發(fā)動(dòng)機(jī)100的車(chē)輛部分、發(fā)動(dòng)機(jī)100的排氣量、電動(dòng)化系統(tǒng)有無(wú)等的規(guī)格變更導(dǎo)致潤(rùn)滑系統(tǒng)的規(guī)格需改變時(shí)，主要改變油盤(pán)3的結(jié)構(gòu)即可應(yīng)對(duì)。因潤(rùn)滑或冷卻所需部分的結(jié)構(gòu)變更而不得不也改變供油路7中主連廊74等及比其靠近下游側(cè)的結(jié)構(gòu)，雖然不可避免但仍可極力抑制潤(rùn)滑系統(tǒng)的變更引起的汽缸體2的結(jié)構(gòu)變更。

又，盡量將供油路7匯集于油盤(pán)3，可使供油路7中形成于汽缸體2的部分簡(jiǎn)略化，可使主連廊74等的位置及第一～第三連通路73a～73c的位置在規(guī)格不同的發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)共通。其結(jié)果是，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)100的通用架構(gòu)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)100的排氣量改變，則油盤(pán)3的油儲(chǔ)存量改變，因此可改變油盤(pán)3的形狀。此時(shí)，即使改變上游側(cè)供油路71的結(jié)構(gòu)，而不改變第一～第三連通路73a～73c的位置，則第一～第三連通路73a～73c中形成于油盤(pán)3的部分和第一～第三連通路73a～73c中形成于汽缸體2的部分只需藉由油盤(pán)3安裝于汽缸體2上即可連通。又，鑄造上部區(qū)塊21及下部區(qū)塊22時(shí)，第一～第三連通路73a～73c也可在成型時(shí)形成。即，預(yù)先使第一～第三連通路73a～73c的位置為一定，則通過(guò)鑄造形成的下部區(qū)塊22的基本結(jié)構(gòu)可在規(guī)格不同的發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)共通。尤其是下部區(qū)塊22上不形成上游側(cè)供油路71和下游側(cè)供油路72，只形成第一～第三連通路73a～73c的一部分，因此即使變更發(fā)動(dòng)機(jī)100的規(guī)格，從而上游側(cè)供油路71或下游側(cè)供油路72的結(jié)構(gòu)發(fā)生變更，下部區(qū)塊22的結(jié)構(gòu)也不變。

此外，供油路7中比第一～第三連通路73a～73c靠近上游側(cè)的部分形成于油盤(pán)3，以此可降低油供給裝置200對(duì)汽缸體2引起的限制，可改善汽缸體2周?chē)牟季值淖杂啥?。具體地，汽缸體2的周?chē)渲糜懈鞣N各樣的輔機(jī)，因此油盤(pán)3的周?chē)啾绕左w2空間富余。因此，供油路7中比第一～第三連通路73a～73c靠近上游側(cè)的部分所包含的油濾清器82、油冷卻器83、第一油控制閥84及第二油控制閥85并非安裝于汽缸體2，而是油盤(pán)3上。由此，可確保汽缸體2的周?chē)目臻g。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)100的規(guī)格變化，則發(fā)動(dòng)機(jī)100的側(cè)壁的面積變化，從而輔機(jī)的配設(shè)空間變化。油濾清器82等安裝于汽缸體2的情況下，例如，汽缸數(shù)變化而發(fā)動(dòng)機(jī)100的側(cè)壁的面積減小時(shí)，用于配設(shè)其他輔機(jī)的空間的確保變得非常嚴(yán)格。相對(duì)于此，油濾清器82等安裝于油盤(pán)3，則即便發(fā)動(dòng)機(jī)100的側(cè)壁的面積變小，用于配設(shè)其他輔機(jī)的空間的確保變得容易。例如，如圖13所示，汽缸體2的進(jìn)氣側(cè)的側(cè)壁上配置有交流發(fā)電機(jī)91及空調(diào)機(jī)的壓縮機(jī)92。又，汽缸體2的排氣側(cè)的側(cè)壁上配置有具有電動(dòng)馬達(dá)93a的混合動(dòng)力車(chē)輛用的變速裝置93。

除此之外，油濾清器82、油冷卻器83、第一油控制閥84及第二油控制閥85中尺寸較大的油濾清器82及油冷卻器83配置于油盤(pán)3一方的側(cè)壁（本實(shí)施形態(tài)中為第一側(cè)壁31）一側(cè)。因此，可在油盤(pán)3的其他側(cè)壁周?chē)_?？臻g。即，還可利用油盤(pán)3的側(cè)方空間配設(shè)輔機(jī)。例如，如圖13所示，油盤(pán)3的排氣側(cè)的側(cè)方存在空間，安裝于汽缸體2的排氣側(cè)的側(cè)壁的變速裝置93的下部位于該空間內(nèi)。

如此構(gòu)成的油供給裝置200中，油濾清器82及第一油控制閥84兩者安裝于油盤(pán)3。油濾清器82與從油泵81延伸的第一供油路71a及向油冷卻器83延伸的第二供油路71b連接。第一油控制閥84與從第二供油路71b分岔的第三供油路71c及向油泵81的壓力室81m延伸的第四供油路71d連接。油濾清器82及第一油控制閥84兩者安裝于油盤(pán)3，因此油濾清器82和第一油控制閥84可靠近地配置。其結(jié)果是，至少可縮短第三供油路71c。第三供油路71c與第四供油路71d一起形成控制用油路，該控制用油路從油泵81吐出的油經(jīng)由油濾清器82而流通的供油路分岔后與油泵81的壓力室81m連接。即，可縮短第三供油路71c從而縮短控制用油路。由此，可縮短流通供油路的油到達(dá)壓力室81m的時(shí)間，從而可改善油泵81的容量控制的響應(yīng)性。

又，第一油控制閥84如圖3所示配置于比油盤(pán)3內(nèi)儲(chǔ)存的油的油面靠近下方處。由此，第一油控制閥84也與油冷卻器83同樣維持充滿油的狀態(tài)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100時(shí)第一油控制閥84內(nèi)充滿油，則能夠迅速向油泵81的壓力室81m供給所需油壓的油。即，可改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)油泵81的容量時(shí)的響應(yīng)性。

又，所述油泵81安裝于所述汽缸體2，所述供油路（第一供油路71a和第二供油路71b）和控制用油路（第三供油路71c和第四供油路71d）形成于所述汽缸體2及油盤(pán)3，且所述油盤(pán)3安裝于所述汽缸體2，以此還可以形成為連通所述供油路中形成于所述汽缸體2的部分和所述供油路中形成于所述油盤(pán)3的部分，并且連通所述控制用油路中形成于所述汽缸體2的部分和所述控制用油路中形成于所述油盤(pán)3的部分。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶被曲軸驅(qū)動(dòng)的油泵81在汽缸體2上的安裝是容易的，此外，在汽缸體2上安裝油盤(pán)3，以此可容易地形成所述供油路（第一供油路71a和第二供油路71b）和控制用油路（第三供油路71c和第四供油路71d）。

又，油泵81配置于汽缸體2中汽缸列方向的一方側(cè)（本實(shí)施形態(tài)中為前側(cè)），第一油控制閥84配置于油盤(pán)3的汽缸列方向的一方側(cè)。即，油泵81及第一油控制閥84兩者配置于發(fā)動(dòng)機(jī)100中汽缸列方向的一方側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油泵81和第一油控制閥84靠近地配置。油泵81和第一油控制閥84通過(guò)第四供油路71d連接，因此油泵81和第一油控制閥84靠近則可縮短第四供油路71d。由此，可縮短控制用油路，從而可改善油泵81的容量控制的響應(yīng)性。

此外，油濾清器82安裝于油盤(pán)3中汽缸列方向的一方側(cè)的部分，具體而言，底壁35的前部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油泵81和油濾清器82和第一油控制閥84靠近地配置。由此，可縮短連接油泵81和油濾清器82的第一供油路71a，以及可縮短從與油濾清器82連接的第二供油路71b分岔后與第一油控制閥84連接的第三供油路71c。由此，可縮短從油泵81出來(lái)后流入壓力室81m為止的油的油路，從而可改善油泵81的容量控制的響應(yīng)性。

又，油泵81通過(guò)正時(shí)鏈條C由曲軸26驅(qū)動(dòng)，因此油泵81配置于汽缸體2中汽缸列方向的前側(cè)。汽缸體2的汽缸列方向前側(cè)的側(cè)壁上配置有正時(shí)鏈條C，油泵81在汽缸列方向上配置于靠近正時(shí)鏈條C側(cè)。即，前述的“汽缸列方向的一方側(cè)”是指汽缸列方向的正時(shí)鏈條側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油泵81、油濾清器82及第一油控制閥84配置于汽缸列方向的前側(cè)。此處，汽缸體2的前壁上配置有正時(shí)鏈條C，因此第一油控制閥84難以安裝于汽缸體2的前壁。相對(duì)于此，油盤(pán)3的前壁33上未配置有正時(shí)鏈條C，因此可容易安裝第一油控制閥84。即，通過(guò)使第一油控制閥84安裝于油盤(pán)3，以此油泵81靠近于正時(shí)鏈條C配置時(shí)，可將第一油控制閥84安裝于正時(shí)鏈條側(cè)的壁部。其結(jié)果是，第一油控制閥84可靠近于油泵81配置。

此外，從作為與前后方向及上下方向兩者均正交的方向的寬度方向（進(jìn)氣排氣方向）觀察發(fā)動(dòng)機(jī)100時(shí)，如圖10所示，油濾清器82及第一油控制閥84配置于寬度方向的一方側(cè)，具體而言是進(jìn)氣側(cè)。如此，不僅汽缸列方向，寬度方向上也緊密配置油濾清器82和第一油控制閥84，以此可使油濾清器82和第一油控制閥84更靠近。

例如，鑄造油盤(pán)3時(shí)，上游側(cè)供油路71可由鑄造孔形成。即，在油盤(pán)3的表面上開(kāi)口的多個(gè)鑄造孔形成后，該鑄造孔的開(kāi)口部被塞子塞住。使這樣的鑄造孔進(jìn)行相互交叉等組合，從而構(gòu)成上游側(cè)供油路71。例如，如圖10所示，第六供油路71f中，形成于第一側(cè)壁31的上游側(cè)油路71x以在后壁34開(kāi)口的形式形成，形成于后壁34的中間油路71y以與形成于第一側(cè)壁31的上游側(cè)油路71x交叉且在第一側(cè)壁31開(kāi)口的形式形成，形成于第二側(cè)壁32的下游側(cè)部分71z以與形成于后壁34的中間油路71y交叉且在后壁34開(kāi)口的形式形成。其后，通過(guò)用塞子塞住各部分的開(kāi)口，以此形成一根第六供油路71f。通過(guò)鑄造形成油盤(pán)3時(shí)，其他供油路也同樣，以在任一側(cè)壁開(kāi)口的形式形成后，用塞子塞住開(kāi)口，以形成規(guī)定的供油路。

上游側(cè)供油路71的一部分配置于結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)略的油盤(pán)3的后部，以此可容易地進(jìn)行這樣的鑄造孔的形成。又，即使在通過(guò)鉆頭穿孔等機(jī)械加工形成上游側(cè)供油路71時(shí)，一旦對(duì)油盤(pán)3的表面上開(kāi)口的孔進(jìn)行穿孔后，仍需用塞子塞住開(kāi)口部。即便是這樣的情況，通過(guò)將上游側(cè)供油路71的一部配置于結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)略的油盤(pán)3的后部，以此可容易地進(jìn)行機(jī)械加工的形成。

尤其在本實(shí)施形態(tài)的油供給裝置200中，在汽缸體2及油盤(pán)3的進(jìn)氣側(cè)的側(cè)壁和排氣側(cè)的側(cè)壁兩者處使上游側(cè)供油路71和下游側(cè)供油路72連通。具體而言，汽缸體2及油盤(pán)3的進(jìn)氣側(cè)的側(cè)壁上形成有第一連通路73a，汽缸體2及油盤(pán)3的排氣側(cè)的側(cè)壁上形成有第二連通路73b及第三連通路73c。因此，油盤(pán)3中上游側(cè)供油路71需從第一側(cè)壁31延設(shè)至第二側(cè)壁32。這樣的結(jié)構(gòu)中，如前所述，上游側(cè)供油路71中連接與第一連通路73a的連接部和與第二連通路73b的連接部的部分形成于結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)略的油盤(pán)3的后部，該結(jié)構(gòu)尤其有效。

又，汽缸體2是上部區(qū)塊21和下部區(qū)塊22的分割結(jié)構(gòu)，下部區(qū)塊22相對(duì)于上部區(qū)塊21在多處被螺栓緊固，主連廊74及第一副連廊75形成于上部區(qū)塊21，第一連通路73a及第二連通路73b中形成于汽缸體2的部分分別在鄰接的螺栓緊固處之間的位置處，貫通下部區(qū)塊22且形成于上部區(qū)塊21，并分別到達(dá)主連廊74及第一副連廊75。

具體而言，如圖8所示，第一連通路73a配置于兩個(gè)螺栓插通孔22f之間。由此，第一連通路73a形成于上部區(qū)塊21和下部區(qū)塊22之間密封性較高的部分。圖8中未圖示但第二連通路73b也同樣配置于兩個(gè)螺栓插通孔22f之間。其結(jié)果是，可抑制形成于第一連通路73a及第二連通路73b的上部區(qū)塊21的部分、以及形成于第一連通路73a及第二連通路73b的下部區(qū)塊22的部分的各自連結(jié)部的漏油。

如上構(gòu)成的油供給裝置200中，如圖10所示，油盤(pán)3的第一側(cè)壁31上配置有調(diào)節(jié)油泵81吐出的油的溫度的油冷卻器83，油盤(pán)3的第二側(cè)壁32上配置有控制經(jīng)由第二連通路73b供給至第一副連廊75的油供給量的第二油控制閥85。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油冷卻器83及第二油控制閥85無(wú)需安裝于汽缸體2，因此可確保在汽缸體2的周?chē)渲闷渌o機(jī)的空間。又，油冷卻器83及第二油控制閥85配置于油盤(pán)3的各側(cè)壁，因此與兩者均配置于油盤(pán)3任一方側(cè)壁的情況相比，可提高各自的配置自由度，甚至可有效利用油盤(pán)3的周?chē)目臻g。

除此之外，油冷卻器83及第二油控制閥85安裝于油盤(pán)3，以此與油供給裝置200相關(guān)的輔機(jī)可匯集于油盤(pán)3。由此，連接油冷卻器83及第二油控制閥85的上游側(cè)供油路71可主要形成于油盤(pán)3，可使形成于汽缸體2的供油路簡(jiǎn)略。又，即使在因裝載發(fā)動(dòng)機(jī)100的車(chē)輛部分、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量、電動(dòng)化系統(tǒng)的有無(wú)等的規(guī)格變更而導(dǎo)致油供給裝置的規(guī)格需要變更時(shí)，由于與油供給裝置200相關(guān)的輔機(jī)及與其連接的上游側(cè)供油路71匯集于油盤(pán)3，因此可主要以油盤(pán)3的規(guī)格變更進(jìn)行應(yīng)對(duì)，可極力抑制汽缸體2的規(guī)格變更。

此處，油冷卻器83與形成于第一側(cè)壁31的第二供油路71b及第五供油路71e連接。又，第二油控制閥85與形成于第二側(cè)壁32的第六供油路71f、第七供油路71g及第八供油路71h連接。這樣為了在油盤(pán)3的側(cè)壁上形成供油路，則需要加厚油盤(pán)3的側(cè)壁。在油盤(pán)3的外部形狀，即，尺寸無(wú)限制時(shí)，可維持油盤(pán)3的容積的同時(shí)加厚油盤(pán)3的側(cè)壁。然而，對(duì)油盤(pán)3的外部形狀多少有些限制的情況居多，此時(shí)，難以加大油盤(pán)3的外部形狀的同時(shí)加厚油盤(pán)3的側(cè)壁，加厚油盤(pán)3的側(cè)壁會(huì)導(dǎo)致油盤(pán)3的容積縮小。即，油盤(pán)3的油儲(chǔ)存量處于減少的傾向中。

因此，本實(shí)施形態(tài)中，如圖3所示，油冷卻器83配置于比油盤(pán)3內(nèi)儲(chǔ)存的油的油面（圖示虛線）靠近下方處。油盤(pán)3內(nèi)儲(chǔ)存的油的油面是相當(dāng)于為了適當(dāng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)100而規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)油的下限量的油面。即，發(fā)動(dòng)機(jī)的通常的使用狀態(tài)中，油冷卻器83始終位于比油盤(pán)3內(nèi)儲(chǔ)存的油的油面靠近下方處。油冷卻器83是使油流通于其內(nèi)部，并與該油進(jìn)行熱交換的部件，具有儲(chǔ)存與流通油的量相應(yīng)的油的能力。即，油冷卻器83配置于比油盤(pán)3內(nèi)儲(chǔ)存的油的油面靠近下方處，以此維持油冷卻器83內(nèi)充滿油的狀態(tài)，即，儲(chǔ)存油的狀態(tài)。由此，因加厚側(cè)壁而減少的油盤(pán)3的油儲(chǔ)存量的至少一部可被油冷卻器83填補(bǔ)。

具體而言，以使油冷卻器83的內(nèi)部的油路的至少一部位于比油面靠近下方處的形式配置油冷卻器83亦可。如此，可僅將油冷卻器83的內(nèi)部的油路的一部分用于油的儲(chǔ)存。又，優(yōu)選地，以使油冷卻器83中流入油的流入口及流出油的流出口兩者位于比油面靠近下方處的形式，配置油冷卻器83。由此，油冷卻器83的內(nèi)部的油路的大部分可用于油的儲(chǔ)存。此外，優(yōu)選地，以使油冷卻器83整體位于比油面靠近下方處的形式配置油冷卻器83。由此，油冷卻器83的內(nèi)部的油路的幾乎全部可用于油的儲(chǔ)存。

如上，作為本申請(qǐng)公開(kāi)技術(shù)示例而說(shuō)明了所述實(shí)施形態(tài)。然而，本公開(kāi)的技術(shù)不限于此，也可適用于適應(yīng)性進(jìn)行變更、替換、添加、省略等的實(shí)施形態(tài)。又，也可以組合上述實(shí)施形態(tài)中說(shuō)明的各結(jié)構(gòu)要素，形成新實(shí)施形態(tài)。又，附圖及詳細(xì)說(shuō)明所記載的結(jié)構(gòu)要素中，不僅包含為了解決技術(shù)問(wèn)題必要的結(jié)構(gòu)要素，還包含為了例示上述技術(shù)，為了解決技術(shù)問(wèn)題而非必要的結(jié)構(gòu)要素。因此，不應(yīng)因在附圖或詳細(xì)說(shuō)明中記載了這些非必要的結(jié)構(gòu)要素，而直接認(rèn)定這些非必要結(jié)構(gòu)要素為必要。

工業(yè)應(yīng)用性：

如上說(shuō)明，此處公開(kāi)的技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)的油供給裝置中有用。

符號(hào)說(shuō)明：

100 發(fā)動(dòng)機(jī)；

2 汽缸體；

21 上部區(qū)塊；

21a 第一側(cè)壁；

21b 第二側(cè)壁；

22 下部區(qū)塊；

22a 第一側(cè)壁；

22b 第二側(cè)壁；

23 汽缸孔；

24 活塞；

28 軸承部；

3 油盤(pán)；

31 第一側(cè)壁；

32 第二側(cè)壁；

33 前壁；

7 供油路；

71 上游側(cè)供油路；

72 下游側(cè)供油路；

73a 第一連通路；

73b 第二連通路；

73c 第三連通路；

74 主連廊（第一油路）；

75 第一副連廊（第二油路）；

76 第二副連廊（第三油路）；

81 油泵；

81m 壓力室；

82 油濾清器；

83 油冷卻器（熱交換器）；

85 第二油控制閥（流量控制閥）；

87 油噴嘴；

93 變速裝置；

93a 電動(dòng)馬達(dá)；

200 油供給裝置。