本發(fā)明涉及引擎配管流速增大裝置及其加工方法，更詳細地，引擎配管流速增大裝置包括：內(nèi)側(cè)回流流動部，包括流速增大管體和回流引導(dǎo)槽，上述流速增大管體由具有彈力的板材彎曲成管體，以使內(nèi)徑以沿著氣體的流動方向逐漸變窄，上述回流引導(dǎo)槽在流速增大管體的內(nèi)部面彎曲而成，使得向上述流速增大管體的內(nèi)部流入的空氣回流流動，上述內(nèi)側(cè)回流流動部以等間距排列而成；氣體流入引導(dǎo)部，使回流引導(dǎo)槽在向上述內(nèi)側(cè)回流流動部的氣體流入部側(cè)向氣體流入部側(cè)延伸形成，以便引導(dǎo)氣體的回流流入并使回流引導(dǎo)長度極大化；外側(cè)回流流動部，由在流速增大管體的外部面彎曲而成的回流引導(dǎo)槽形成，并以等間距排列而成，以便引導(dǎo)上述內(nèi)側(cè)回流流動部之間的未向流速增大管體的內(nèi)部流入的氣體在流速增大管體的外部面回流流動，引導(dǎo)上述外部面的空氣從流速增大管體的氣體流動排出方向的端部向中心部流動；離心回流引導(dǎo)切開部，在上述外側(cè)回流流動部的氣體流動方向的端部側(cè)，使通過外側(cè)回流流動部回流流動，并具有離心力的氣體以不與內(nèi)側(cè)回流流動部的氣體碰撞的方式以離心回流流動；以及管體結(jié)合板，切開上述氣體流入引導(dǎo)部的端部的中央來向外側(cè)彎曲，從而與安裝配管的凸緣部嚙合緊固，上述引擎配管流速增大裝置安裝于引擎的配管，來使流動的氣體回流流動長度極大化，使得氣體的回流流動變得明確，使氣體沿著流速增大管體的外部面回流流動，使向流速增大管體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)流動的氣體不發(fā)生基于碰撞的渦流，流速增大管體堅固地固定于配管，從而防止噪音等的發(fā)生。

背景技術(shù)：

通常，汽車通過氣缸吸入與空氣按適當(dāng)比例混合的燃料并進行壓縮之后，利用連桿和曲柄來將通過點火的膨脹發(fā)生的直線運動變換為具有扭矩的旋轉(zhuǎn)運動，并借助上述驅(qū)動力行駛。

無論所噴射的燃料為汽油或柴油，上述汽車的引擎以能夠使燃料順暢地燃燒的方式通過過濾器凈化從空氣過濾器吸入的空氣之后，使空氣與噴射的燃料自然混合并通過氣化器或噴射器進行噴射，從而獲得可使汽車移動的動力。

因上述燃料的點火而發(fā)生的燃料氣體通過引擎的排氣歧管聚集在一個地方之后，在通過催化轉(zhuǎn)化器的過程中，因一氧化碳和碳氫及氮化物等催化劑而被還原，在上述還原的狀態(tài)下，通過管道向子消音器流入的燃燒氣體通過具有多個隔膜的消音器并減少排出噪音，并向外部排出燃燒氣體。

但是，如上所述，燃燒氣體所通過的排氣管簡單呈圓形直管，從而，隨著排出阻抗直接作用于排氣管內(nèi)部，很難期待燃燒氣體的順暢排出，由此導(dǎo)致輸出阻抗和燃料比增大及引擎自身輸出喪失等問題。

如上所述，在排氣裝置中，燃燒氣體的順暢排出力對如汽車的輸出和引擎的燃油經(jīng)濟比等的汽車的性能產(chǎn)生極為重要的影響，以往排氣裝置的排氣管呈簡單直管形，由此，僅執(zhí)行向外部引導(dǎo)從燃燒室排出的燃燒氣體的作用，因此，為了提高引擎輸出，只有需要倍加燃燒氣體的排出力才能得到改善。

并且，向排氣管的內(nèi)部插入彈簧形態(tài)的鋼線來在排氣管的內(nèi)部引起回流現(xiàn)象，通過排氣管內(nèi)部的燃燒氣體碰撞以緊貼于排氣管內(nèi)部面的狀態(tài)插入的鋼線并借助彈簧回流，因此僅發(fā)生極為微弱的回流現(xiàn)象，通過線圈彈簧的中心部的燃燒氣體在沒有回流現(xiàn)象的情況下直接流動，且碰撞鋼線回流流動和直接通過中心部的兩個流動相互妨礙，由此，上述流速變得相當(dāng)慢，且無法在排氣管內(nèi)部整體發(fā)生旺盛的回流現(xiàn)象，由此上述效果微不足道。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

對此，本發(fā)明的安裝于以往汽車引擎的吸入配管或排氣配管的流速增大裝置解決如下問題，氣體的回流流動不明確且不旺盛，從而導(dǎo)致燃料的混合及排氣氣體的排出不順暢，且其安裝并不簡單。

(二)技術(shù)方案

即，本發(fā)明的引擎配管流速增大裝置包括：內(nèi)側(cè)回流流動部，包括流速增大管體和回流引導(dǎo)槽，上述流速增大管體由具有彈力的板材彎曲成管體，以使內(nèi)徑以沿著氣體的流動方向逐漸變窄，上述回流引導(dǎo)槽在流速增大管體的內(nèi)部面彎曲而成，使得向上述流速增大管體的內(nèi)部流入的空氣回流流動，上述內(nèi)側(cè)回流流動部以等間距排列而成；氣體流入引導(dǎo)部，使回流引導(dǎo)槽在向上述內(nèi)側(cè)回流流動部的氣體流入部側(cè)向氣體流入部側(cè)延伸形成，以便引導(dǎo)氣體的回流流入并使回流引導(dǎo)長度極大化；外側(cè)回流流動部，由在流速增大管體的外部面彎曲而成的回流引導(dǎo)槽形成，并以等間距排列而成，以便引導(dǎo)上述內(nèi)側(cè)回流流動部之間的未向流速增大管體的內(nèi)部流入的氣體在流速增大管體的外部面回流流動，引導(dǎo)上述外部面的空氣從流速增大管體的氣體流動排出方向的端部向中心部流動；離心回流引導(dǎo)切開部，在上述外側(cè)回流流動部的氣體流動方向的端部側(cè)，使通過外側(cè)回流流動部回流流動，并具有離心力的氣體不以與內(nèi)側(cè)回流流動部的氣體碰撞的方式以離心回流流動；以及管體結(jié)合板，切開上述氣體流入引導(dǎo)部的端部的中央來向外側(cè)彎曲，從而與安裝配管的凸緣部嚙合緊固。

(三)有益效果

因此，本發(fā)明包括內(nèi)側(cè)回流流動部，上述內(nèi)側(cè)回流流動部包括在流速增大管體的內(nèi)部面彎曲而成的回流引導(dǎo)槽，以便能夠使向流速增大管體內(nèi)部流入的空氣回流流動，上述內(nèi)側(cè)回流流動部以等間距排列而成，并包括氣體流入引導(dǎo)部，使回流引導(dǎo)槽在上述內(nèi)側(cè)回流流動部的氣體流入部側(cè)向氣體流入部側(cè)延伸而成以便引導(dǎo)氣體的回流流動并使回流引導(dǎo)長度極大化，由此，使氣體明確并旺盛地向內(nèi)側(cè)回流流動部回流流動，并包括外側(cè)回流流動部，上述外側(cè)回流流動部由在流速增大管體的外部面彎曲成的回流引導(dǎo)槽形成，并以等間距排列形成，以便引導(dǎo)上述內(nèi)側(cè)回流流動部之間的未向流速增大管體內(nèi)部流入的氣體在流速增大管體的外部面回流流動，引導(dǎo)上述外部面的空氣從氣體流動排出方向的端部向中心部流動，由此，未向由放大縮小管形成的流速增大管體的內(nèi)部流入的氣體通過形成于內(nèi)側(cè)回流流動部之間的流速增大管體的外部面的外側(cè)回流流動部回流流動來使氣體的流動阻抗最小化，并使氣體的回流流動在流速增大管體的內(nèi)外面均勻且明確，并包括離心回流引導(dǎo)切開部，用于引導(dǎo)離心回流運動，以便在上述外側(cè)回流流動部的氣體流動方向的端部側(cè)，使通過外側(cè)回流流動部回流流動并具有離心力的氣體以不與內(nèi)側(cè)回流流動部的氣體碰撞的方式以離心回流流動，由此，通過內(nèi)側(cè)回流流動部流動的氣體在沿著外側(cè)回流流動部流動的氣體的回流流動結(jié)束之前在外部離心回流流動，由此不會相互碰撞，從而，在沒有氣體的渦流損失的情況下，使氣體的流動變得順暢，并包括管體結(jié)合板，切開上述氣體流入引導(dǎo)部的端部中央并向外側(cè)彎曲，從而與安裝配管的凸緣部嚙合緊固，由此，可明確、簡單并堅固地固定于需要安裝的配管。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)例示圖。

圖2為在本發(fā)明實施例中被切斷加工的板材的例示圖。

圖3為在本發(fā)明實施例中被切斷加工的板材的例示圖。

圖4為本發(fā)明實施例的立體例示圖。

圖5為本發(fā)明的工序例示圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，詳細說明本發(fā)明。

本發(fā)明使沿著汽車引擎的吸氣配管或排氣配管流動的氣體明確且旺盛地回流流動。

即，本發(fā)明的引擎配管流速增大裝置包括：內(nèi)側(cè)回流流動部10，包括流速增大管體100和回流引導(dǎo)槽，上述流速增大管體100由具有彈力的板材彎曲成管體，以使內(nèi)徑沿著氣體的流動方向變窄，上述回流引導(dǎo)槽在流速增大管體100的內(nèi)部面彎曲成螺旋形狀，使得向上述流速增大管體100的內(nèi)部流入的空氣能夠回流流動，上述內(nèi)側(cè)回流流動部10以等間距排列而成；氣體流入引導(dǎo)部11，使回流引導(dǎo)槽在上述內(nèi)側(cè)回流流動部10的氣體流入部側(cè)向氣體流入部側(cè)延伸而成，以便引導(dǎo)氣體的回流流入并使回流引導(dǎo)長度最大化；外側(cè)回流流動部20，由在流速增大管體100的外部面彎曲成螺旋形狀的回流引導(dǎo)槽形成，并以等間距排列而成，以便引導(dǎo)上述內(nèi)側(cè)回流流動部10之間的未向流速增大管體100的內(nèi)部流入的氣體在流速增大管體100的外部面回流流動，引導(dǎo)上述外部面的空氣從流速增大管體100的氣體流動排出方向端部向中心部流動；離心回流引導(dǎo)切開部12，在上述外側(cè)回流流動部20的氣體流動方向的端部側(cè)，使通過外側(cè)回流流動部20回流流動，并使具有離心力的氣體以不與內(nèi)側(cè)回流流動部10的氣體相碰撞的方式在外側(cè)回流流動部20的回流引導(dǎo)槽的氣體流動方向部端部之前向流速增大管體100的外側(cè)流出，由此引導(dǎo)離心回流流動；以及管體結(jié)合板30，切開上述氣體流入引導(dǎo)部11的端部的中央來向外側(cè)彎曲，從而與安裝配管的凸緣部嚙合緊固。

以下，說明本發(fā)明的引擎配管流速增大裝置的制作方法如下。

即，本發(fā)明的引擎配管流速增大裝置的制作方法包括：板材切斷加工步驟，切斷加工金屬板材；板材彎曲步驟120，對通過上述板材切斷加工步驟切斷加工的金屬板材進行彎曲加工，以便在通過上述板材切斷加工步驟切斷加工的金屬板材形成內(nèi)側(cè)回流流動部10和外側(cè)回流流動部20；以及流速增大管體加工步驟130，使以形成上述內(nèi)側(cè)回流流動部10和外側(cè)回流流動部20的方式被彎曲加工的金屬板材形成為管體，并形成管體結(jié)合板30。

其中，在上述板材切斷加工步驟110中，在金屬板材沿著斜線形成用于形成內(nèi)側(cè)回流流動部10的內(nèi)側(cè)彎曲線1和用于形成外側(cè)回流流動部20的外側(cè)彎曲線2，使形成三角形形狀的板的氣體流入引導(dǎo)板3向上側(cè)延伸而成，以便在上述內(nèi)側(cè)彎曲線1的上部形成氣體流入引導(dǎo)部11和管體結(jié)合板30，為了在內(nèi)側(cè)彎曲線1的下端形成離心回流引導(dǎo)切開部12而形成切開成三角形形狀的離心回流引導(dǎo)切開槽4，為了在板材的一側(cè)形成管體，在另一側(cè)切斷加工形成用于焊接結(jié)合的結(jié)合板5。

而且，在上述板材彎曲步驟120中，形成沿著斜線形成的內(nèi)側(cè)彎曲線1和外側(cè)彎曲線2，使形成氣體流入引導(dǎo)部11的三角形形狀的板及用于形成李欣回流流動切開部的形成有三角形形狀的切開不的金屬板材以內(nèi)側(cè)彎曲線1為中心向外側(cè)方向彎曲，并以外側(cè)彎曲線2為中心向內(nèi)側(cè)方向彎曲。

并且，在上述流速增大管體加工步驟130中，被彎曲加工的金屬板材的一側(cè)高于另一側(cè)，如上所述，若使在被彎曲加工而成的金屬板材的一側(cè)形成的結(jié)合板5以與存在高度差的另一側(cè)的高度相對齊的方式接合，則金屬板材會扭曲并向流速增大管體100的內(nèi)外側(cè)形成回流引導(dǎo)槽，上部的氣體流入引導(dǎo)部11側(cè)變寬，且下部變窄。

而且，切開上述氣體流入引導(dǎo)部11的端部的中央并向外部彎曲來形成管體結(jié)合板30。

以下，說明本發(fā)明的適用實施過程如下。

如上所述，若適用通過對金屬板材進行切斷加工的板材切斷加工步驟110、在通過上述板材切斷加工步驟被切斷加工的金屬板材形成內(nèi)側(cè)回流流動部10和外側(cè)回流流動部20的板材彎曲步驟120及以形成上述內(nèi)側(cè)回流流動部10和外側(cè)回流流動部20的方式彎曲而成的金屬板材形成為管體，并形成管體結(jié)合板30的流速增大管體加工步驟(130)，形成包括在流速增大管體100的內(nèi)部面彎曲而成的回流引導(dǎo)槽，且等間距排列而成的內(nèi)側(cè)回流流動部10，在上述內(nèi)側(cè)回流流動部10的氣體流入部側(cè)形成氣體流入引導(dǎo)部11，并形成包括在上述內(nèi)側(cè)回流流動部10之間，在流速增大管體100的外部面彎曲而成的回流引導(dǎo)槽，并以等間距排列而成的外側(cè)回流流動部20，在上述外側(cè)回流流動部20的氣體流動方向的端部側(cè)形成離心回流引導(dǎo)切開部12，在氣體流動方向部端部之前，上述離心回流引導(dǎo)切開部12使氣體向流速增大管體100的外側(cè)流出并引導(dǎo)離心回流流動，并形成切開上述氣體流入引導(dǎo)部11的端部中央來向外側(cè)彎曲，從而使安裝配管的凸緣部嚙合緊固的管體結(jié)合板的本發(fā)明，則通過氣體流入引導(dǎo)部11氣體明確地向內(nèi)側(cè)回流流動部10流入，并使氣體的回流流動長度極大化，由此明確且旺盛地實現(xiàn)氣體的回流流動。

并且，若在上述內(nèi)側(cè)回流流動部10之間形成外側(cè)回流流動部20，則未向由放大縮小管形成的流速增大管體100的內(nèi)部流入的氣體通過形成于內(nèi)側(cè)回流流動部10之間的流速增大管體100的外部面的外側(cè)回流流動部20回流流動，由此使氣體的流動阻抗最小化，并在流速增大管體100的內(nèi)外面，使氣體的回流流動均勻且明確。

并且，若在上述內(nèi)側(cè)回流流動部10形成離心回流引導(dǎo)切開部12，則通過內(nèi)側(cè)回流流動部10流動的氣體在沿著外側(cè)回流流動部20流動的氣體的回流流動完成之前在外部離心回流流動，由此相互不會碰撞，從而，在沒有氣體的渦流損失的情況下，上述流動變得順暢。

并且，本發(fā)明包括切開上述氣體流入引導(dǎo)部11的端部的中央并向外部彎曲，從而使安裝配管的凸緣部嚙合緊固的管體結(jié)合板，由此，明確、簡單且堅固地安裝于需要安裝的配管。