本實(shí)用新型涉及一種立式柴油機(jī)加長凸輪軸結(jié)構(gòu)，具體涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候，溫度可以達(dá)到500-700℃，壓力可以達(dá)到40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時(shí)溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。

傳統(tǒng)的柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動困難。凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個(gè)部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作，傳統(tǒng)的凸輪軸結(jié)構(gòu)在進(jìn)氣中無法實(shí)現(xiàn)過濾作用，在排氣過程無法實(shí)現(xiàn)降溫作用，以及傳統(tǒng)的凸輪軸結(jié)構(gòu)比較短、密封性較差，功能單一。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種立式柴油機(jī)加長凸輪軸結(jié)構(gòu)，在滿足使用方便的前提下，實(shí)現(xiàn)在進(jìn)氣和排氣過程中對氣體進(jìn)行過濾及降溫作用，增長了凸輪軸結(jié)構(gòu)及密封性能，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種立式柴油機(jī)加長凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括：主軸，所述主軸由進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪構(gòu)成，所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪通過軸套連接，所述軸套與所述進(jìn)氣凸輪、所述排氣凸輪連接處均設(shè)置有密封墊圈；

所述進(jìn)氣凸輪的輸入端設(shè)置有過濾連接端，所述排氣凸輪的輸出端設(shè)置有降溫連接端；

所述過濾連接端包括第一外連接套管，所述第一外連接套管內(nèi)部設(shè)置有過濾機(jī)構(gòu)，所述過濾機(jī)構(gòu)包括過濾筒，所述過濾筒兩端分別設(shè)置有喇叭狀進(jìn)氣口和圓錐狀出氣口，且所述過濾筒內(nèi)側(cè)壁上均勻設(shè)置有若干連通孔；

所述降溫連接端包括第二外連接套管，所述第二外連接套管內(nèi)設(shè)置有內(nèi)套管，所述第二外連接套管與所述內(nèi)套管之間形成間隙層，所述間隙層內(nèi)設(shè)置有降溫介質(zhì)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述過濾機(jī)構(gòu)與所述第一外連接套管為可拆卸式設(shè)置，所述過濾筒、所述喇叭狀進(jìn)氣口及所述圓錐狀出氣口為一體成型設(shè)置；所述第二外連接套管與所述內(nèi)套管為密封可拆卸式設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第二外連接套管外端面為螺紋連接端。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種立式柴油機(jī)加長凸輪軸結(jié)構(gòu)，在滿足使用方便的前提下，實(shí)現(xiàn)在進(jìn)氣和排氣過程中對氣體進(jìn)行過濾及降溫作用，同時(shí)增長了凸輪軸結(jié)構(gòu)及密封性能，提高了機(jī)械工作性能，以及能夠同時(shí)滿足發(fā)電機(jī)、水泵及液壓系統(tǒng)的使用，滿足實(shí)際使用要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的過濾連接端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的降溫連接端結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖3所示，為本實(shí)用新型所述的一種立式柴油機(jī)加長凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型所述的一種立式柴油機(jī)加長凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括：主軸，所述主軸由進(jìn)氣凸輪10和排氣凸輪20構(gòu)成，進(jìn)氣凸輪10和排氣凸輪20通過軸套30連接，軸套30與進(jìn)氣凸輪10、排氣凸輪20連接處均設(shè)置有密封墊圈40；

所述進(jìn)氣凸輪10的輸入端設(shè)置有過濾連接端50，排氣凸輪20的輸出端設(shè)置有降溫連接端60；

所述過濾連接端50包括第一外連接套管51，第一外連接套管51內(nèi)部設(shè)置有過濾機(jī)構(gòu)，過濾機(jī)構(gòu)包括過濾筒53，過濾筒53兩端分別設(shè)置有喇叭狀進(jìn)氣口52和圓錐狀出氣口54，且過濾筒53內(nèi)側(cè)壁上均勻設(shè)置有若干連通孔55；

所述降溫連接端60包括第二外連接套管61，第二外連接套管61內(nèi)設(shè)置有內(nèi)套管62，第二外連接套管61與內(nèi)套管62之間形成間隙層63，間隙層63內(nèi)設(shè)置有降溫介質(zhì)64。

具體地，所述過濾機(jī)構(gòu)與第一外連接套管51為可拆卸式設(shè)置，所述過濾筒53、喇叭狀進(jìn)氣口52及圓錐狀出氣口54為一體成型設(shè)置；所述第二外連接套管61與內(nèi)套管62為密封可拆卸式設(shè)置，上述零部件的可拆卸式安裝和一體成型結(jié)構(gòu)的設(shè)置，均達(dá)到安裝、拆卸及維護(hù)方便的效果。

更具體地，所述第二外連接套管61外端面為螺紋連接端，方便使用。

工作原理：本實(shí)用新型在滿足使用方便的前提下，實(shí)現(xiàn)在進(jìn)氣和排氣過程中對氣體進(jìn)行過濾及降溫作用，同時(shí)增長了凸輪軸結(jié)構(gòu)及密封性能，提高了機(jī)械工作性能，以及能夠同時(shí)滿足發(fā)電機(jī)、水泵及液壓系統(tǒng)的使用，滿足實(shí)際使用要求。

此外，喇叭狀進(jìn)氣口52配合圓錐狀出氣口54的設(shè)置，能夠增強(qiáng)進(jìn)氣的速度和壓強(qiáng)，提高機(jī)械使用性能；降溫連接端60內(nèi)間隙層63及降溫介質(zhì)64的配合使用，能夠?qū)ε懦臍怏w進(jìn)行初步降溫作用，減緩溫室效應(yīng)的速率。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。