本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有輪轂與發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子復(fù)合結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

在公知的技術(shù)領(lǐng)域，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組分為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子兩種形式的結(jié)構(gòu)，不論是內(nèi)轉(zhuǎn)子還是外轉(zhuǎn)子，都是由風(fēng)輪槳葉捕獲風(fēng)的動(dòng)能，由發(fā)電機(jī)一端輸入轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)矩，即風(fēng)輪輪轂一端與發(fā)電機(jī)的輸入端之間聯(lián)接。

在已公開(kāi)專利：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(公開(kāi)號(hào)：CN104632530A)中披露了“包括塔基、塔筒、機(jī)艙、整流罩、輪轂、輪葉，所述塔基上安裝塔筒，所述塔筒的上方連接機(jī)艙，所述機(jī)艙迎風(fēng)方向的前部套裝整流罩；所述機(jī)艙內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機(jī)、機(jī)艙控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)，所述發(fā)電機(jī)分別連接機(jī)艙控制系統(tǒng)和連接制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置連接傳動(dòng)系統(tǒng)；所述機(jī)艙的迎風(fēng)方向的后部連接有輪轂，所述輪轂連接傳動(dòng)系統(tǒng)，所述輪轂上連接有至少兩片輪葉，所述輪葉的根部連接有槳葉調(diào)整裝置”，由此可見(jiàn)傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般采用的排布形式一般均為由發(fā)電機(jī)一端輸入轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)矩，不管其在內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何進(jìn)行改進(jìn)，均避免不了結(jié)構(gòu)臃腫的問(wèn)題。

同時(shí)目前國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)生產(chǎn)的這類直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)普遍存在功率越大，風(fēng)輪的直徑越大，轉(zhuǎn)速越慢，轉(zhuǎn)矩越大，導(dǎo)致整個(gè)直驅(qū)發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)臃腫，給制造、運(yùn)輸、安裝帶來(lái)了不可逾越的困難。例如目前國(guó)外西門(mén)子公司生產(chǎn)的直徑6m的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的直徑在7m左右，而國(guó)內(nèi)公司則需要達(dá)到7.5m以上，發(fā)電機(jī)直徑過(guò)大，是制約風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)展的瓶頸。

公知的直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都是由風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、機(jī)艙、塔筒等四大總成結(jié)構(gòu)組成的。一般上述四大總成呈并排式的分布，由于風(fēng)輪總成是單獨(dú)的一體式結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)置在發(fā)電機(jī)的輸入端，即前端，所以風(fēng)輪的重心點(diǎn)到塔筒的重心點(diǎn)之間的距離會(huì)隨著發(fā)電機(jī)功率的增加而增加。由于兆瓦級(jí)別以上的風(fēng)輪重量一般在幾十噸到上百噸重，故傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)如果增加功率，其風(fēng)輪的重心點(diǎn)到塔筒的重心點(diǎn)之間的距離會(huì)呈幾何倍數(shù)的增加，故而間接增加了機(jī)艙和塔筒的懸臂力。從而導(dǎo)致塔筒結(jié)構(gòu)加重加厚，安裝風(fēng)電機(jī)組的基礎(chǔ)總成也需要相應(yīng)的增加建設(shè)的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服上述問(wèn)題，提供一種具有輪轂與發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子復(fù)合結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，能夠顯著縮短風(fēng)輪的重心點(diǎn)到塔筒的重心點(diǎn)之間的距離，同時(shí)在有限的空間內(nèi)提升發(fā)電機(jī)組的總功率，精簡(jiǎn)整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種具有輪轂與發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子復(fù)合結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括塔筒總成，在所述塔筒總成的頂端通過(guò)偏航軸承總成安裝有機(jī)艙總成，在所述機(jī)艙總成上安裝有輪轂與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子復(fù)合總成，所述輪轂與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子復(fù)合總成具有由發(fā)電機(jī)后端蓋、發(fā)電機(jī)前端蓋構(gòu)成的安裝腔室，在所述安裝腔室內(nèi)設(shè)有并聯(lián)式直驅(qū)發(fā)電機(jī)總成，所述并聯(lián)式直驅(qū)發(fā)電機(jī)總成具有位于安裝腔室前端且呈扁平體狀的輪轂式外轉(zhuǎn)子，

在所述輪轂式外轉(zhuǎn)子背離安裝腔室的一側(cè)表面固定連接有風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸，在所述風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸上通過(guò)變槳軸承組安裝有槳葉，

在所述輪轂式外轉(zhuǎn)子的另一側(cè)表面設(shè)有至少兩組發(fā)電機(jī)總成。

進(jìn)一步的，所述變槳軸承組位于風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸的外端部上。

進(jìn)一步的，每組發(fā)電機(jī)總成均具有安裝在輪轂式外轉(zhuǎn)子上的發(fā)電機(jī)永磁體和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯，一一對(duì)應(yīng)于發(fā)電機(jī)永磁體的位置、在所述安裝腔室內(nèi)設(shè)有定子繞組和定子鐵芯，且每組發(fā)電機(jī)總成中的定子繞組和定子鐵芯均安裝在單獨(dú)的定子支架上，每組發(fā)電機(jī)總成之間并聯(lián)設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，通過(guò)風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸與變槳軸承組安裝槳葉，同時(shí)將風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸與輪轂式外轉(zhuǎn)子直接聯(lián)接，大幅縮減了整個(gè)總成的體積，降低了機(jī)艙和塔筒的懸臂力，同時(shí)為了進(jìn)一步配合結(jié)構(gòu)體積的縮減，采用特殊結(jié)構(gòu)設(shè)置的并聯(lián)式直驅(qū)發(fā)電機(jī)總成，能夠在不影響整體功率的基礎(chǔ)上大幅降低制造和安裝的成本，極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的中輪轂與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子復(fù)合總成處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.輪轂式外轉(zhuǎn)子，2.發(fā)電機(jī)永磁體，3.變槳軸承組，4.風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸，5.定子繞組，6.定子鐵芯，7.定子支架，11.發(fā)電機(jī)后端蓋，12.發(fā)電機(jī)前端蓋，14.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯，15.槳葉，16.輪轂與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子復(fù)合總成，17.機(jī)艙總成，18.偏航軸承總成，19.塔筒總成。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1和圖2所示的本實(shí)用新型一種具有輪轂與發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子復(fù)合結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的優(yōu)選實(shí)施例，包括塔筒總成19，在塔筒總成19的頂端通過(guò)偏航軸承總成18安裝有機(jī)艙總成17，在機(jī)艙總成17上安裝有輪轂與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子復(fù)合總成16，所述輪轂與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子復(fù)合總成16具有由發(fā)電機(jī)后端蓋11、發(fā)電機(jī)前端蓋12構(gòu)成的安裝腔室，在安裝腔室內(nèi)設(shè)有并聯(lián)式直驅(qū)發(fā)電機(jī)總成，所述并聯(lián)式直驅(qū)發(fā)電機(jī)總成具有位于安裝腔室前端且呈扁平體狀的輪轂式外轉(zhuǎn)子1，

在輪轂式外轉(zhuǎn)子1背離安裝腔室的一側(cè)表面固定連接有風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸4，在風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸4上通過(guò)變槳軸承組3安裝有槳葉15，且所述變槳軸承組3位于風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸4的外端部上，通過(guò)風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸4與變槳軸承組3安裝槳葉，同時(shí)將風(fēng)機(jī)槳葉聯(lián)接軸4與輪轂式外轉(zhuǎn)子1直接聯(lián)接，能夠大幅縮減整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的體積，降低了機(jī)艙和塔筒的懸臂力，

在輪轂式外轉(zhuǎn)子1的另一側(cè)表面設(shè)有至少兩組發(fā)電機(jī)總成，一般為2組。每組發(fā)電機(jī)總成均具有安裝在輪轂式外轉(zhuǎn)子1上的發(fā)電機(jī)永磁體2和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯14，一一對(duì)應(yīng)于發(fā)電機(jī)永磁體2的位置、在所述安裝腔室內(nèi)設(shè)有定子繞組5和定子鐵芯6，且每組發(fā)電機(jī)總成中的定子繞組5和定子鐵芯6均安裝在單獨(dú)的定子支架7上，每組發(fā)電機(jī)總成之間并聯(lián)設(shè)置。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。