本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種進(jìn)氣消聲器組件以及具有該進(jìn)氣消聲器組件的車輛。

背景技術(shù)：

汽車進(jìn)氣系統(tǒng)處的噪聲是汽車主要的噪聲源之一，嚴(yán)重影響車內(nèi)噪聲水平。為了降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲，進(jìn)氣系統(tǒng)一般采用消聲器。目前汽車上一般布置若干赫姆霍茲消聲器、四分之一波長(zhǎng)管和穿孔消聲器，但是這樣都屬于消除某特定頻率的被動(dòng)消聲器，而且占用較大機(jī)艙空間。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)型汽車，采用多種駕駛模式，不同駕駛模式下其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的表現(xiàn)不一樣，這樣導(dǎo)致車輛不同駕駛模式下，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲頻率不同，如果采用被動(dòng)消聲器，需要在不同駕駛模式下設(shè)計(jì)不同的消聲器，嚴(yán)重?cái)D占機(jī)艙空間，提高生產(chǎn)成本。因此有必要設(shè)計(jì)多模式的主動(dòng)控制消聲器，以實(shí)現(xiàn)不同駕駛模式情況下保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲達(dá)到理想的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種進(jìn)氣消聲器組件，以解決傳統(tǒng)的進(jìn)氣管處的消聲器僅能消除特定頻率噪聲的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種進(jìn)氣消聲器組件，包括：進(jìn)氣管；至少兩個(gè)支管，所述至少兩個(gè)支管分別連接在所述進(jìn)氣管上且與所述進(jìn)氣管相連通；共振器，所述共振器連接在所述進(jìn)氣管上且所述至少兩個(gè)支管分別選擇性地連通所述進(jìn)氣管和所述共振器。

進(jìn)一步地，所述至少兩個(gè)支管上分別設(shè)置有開閉件，所述開閉件選擇性地打開對(duì)應(yīng)的所述支管以連通所述進(jìn)氣管和所述共振器。

進(jìn)一步地，所述開閉件為控制閥，所述控制閥包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在對(duì)應(yīng)的所述支管上。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣消聲器組件還包括：驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件與所述控制閥的轉(zhuǎn)軸相連以驅(qū)動(dòng)所述控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣消聲器組件還包括：控制器和模式選擇裝置，所述控制器適于接收所述模式選擇裝置的信號(hào)以控制所述驅(qū)動(dòng)件的工作狀態(tài)，從而控制相應(yīng)的所述支管的開閉。

進(jìn)一步地，所述至少兩個(gè)支管設(shè)置在所述共振器的腔體內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述至少兩個(gè)支管為兩個(gè)，兩個(gè)所述支管的長(zhǎng)度不同。

進(jìn)一步地，所述支管和對(duì)應(yīng)的所述開閉件適于構(gòu)成四分之一波長(zhǎng)管，所述共振器為赫姆霍茲消聲器。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的進(jìn)氣消聲器組件具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣消聲器組件，通過(guò)合理設(shè)置至少兩個(gè)支管和共振器，使得進(jìn)氣消聲器組件可以消除車輛在不同模式下產(chǎn)生的不同頻率的噪聲，可以提升車輛的NVH性能，可以提高車輛乘坐舒適性。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的進(jìn)氣消聲器組件。

所述車輛與上述進(jìn)氣消聲器組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的進(jìn)氣消聲器組件的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的進(jìn)氣消聲器組件的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的進(jìn)氣消聲器組件的工作流程示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

進(jìn)氣消聲器組件10；

進(jìn)氣管1；支管2；共振器3；

控制閥4；驅(qū)動(dòng)件5；控制器6；模式選擇裝置7。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)氣消聲器組件10，該進(jìn)氣消聲器組件10可以應(yīng)用在車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)上。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)氣消聲器組件10可以包括：進(jìn)氣管1、至少兩個(gè)支管2和共振器3。

如圖1和圖2所示，至少兩個(gè)支管2分別連接在進(jìn)氣管1上，而且至少兩個(gè)支管2與進(jìn)氣管1相連通?？梢岳斫獾氖牵Ч?的數(shù)量可以為兩個(gè)，或者支管2可以為超過(guò)兩個(gè)的更多個(gè)。優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，支管2可以為兩個(gè)，兩個(gè)支管2可以分別固定連接在進(jìn)氣管1上，或者兩個(gè)支管2可以與進(jìn)氣管1為一體成型結(jié)構(gòu)。其中，在進(jìn)氣管1進(jìn)氣過(guò)程中，至少一部分氣體可以向至少兩個(gè)支管2內(nèi)流動(dòng)。

共振器3連接在進(jìn)氣管1上，而且至少兩個(gè)支管2分別選擇性地連通進(jìn)氣管1和共振器3。也就是說(shuō)，共振器3和進(jìn)氣管1之間的通斷狀態(tài)由至少兩個(gè)支管2來(lái)決定。當(dāng)至少兩個(gè)支管2中的一個(gè)處于連通狀態(tài)時(shí)，共振器3可以用來(lái)消除噪音，當(dāng)一個(gè)支管2處于斷開狀態(tài)，但是該支管2和進(jìn)氣管1處于連通狀態(tài)，這樣該支管2也可以用來(lái)消除噪音。

具體地，至少兩個(gè)支管2上可以分別設(shè)置有開閉件，開閉件選擇性地打開對(duì)應(yīng)的支管2以連通進(jìn)氣管1和共振器3。也就是說(shuō)，開閉件可以控制對(duì)應(yīng)的支管2的通斷狀態(tài)，從而可以通過(guò)控制開閉件的狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣消聲器組件10消除的噪聲的頻率范圍?？梢岳斫獾氖牵?dāng)開閉件關(guān)閉對(duì)應(yīng)的支管2時(shí)，該支管2和對(duì)應(yīng)的開閉件可以共同構(gòu)成一個(gè)消聲器。

可選地，如圖1所示，開閉件可以為控制閥4，控制閥4包括轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在對(duì)應(yīng)的支管2上。由此，轉(zhuǎn)軸可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)控制閥4自身轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以改變支管2的開閉狀態(tài)，進(jìn)而可以改變進(jìn)氣管1和共振器3的腔體之間的通斷狀態(tài)，可以改變進(jìn)氣消聲器組件10的消除噪聲的頻率范圍。

具體地，如圖2所示，進(jìn)氣消聲器組件10還可以包括：驅(qū)動(dòng)件5，驅(qū)動(dòng)件5與控制閥4的轉(zhuǎn)軸相連以驅(qū)動(dòng)控制閥4轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣通過(guò)設(shè)置驅(qū)動(dòng)件5，可以合理控制對(duì)應(yīng)的控制閥4的開閉狀態(tài)，可以控制對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣消聲器組件10的消除噪聲的頻率范圍，從而可以使得消除噪聲的頻率范圍與相應(yīng)的車輛駕駛模式相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)件5為電機(jī)。

其中，如圖2所示，進(jìn)氣消聲器組件10還可以包括：控制器6和模式選擇裝置7，控制器6適于接收模式選擇裝置7的信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)件5的工作狀態(tài)，從而控制相應(yīng)的支管2的開閉。驅(qū)動(dòng)件5的工作狀態(tài)包括停止和工作以及正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。這樣可以使得進(jìn)氣消聲器組件10的消除噪聲的頻率范圍與模式選擇裝置7的相應(yīng)駕駛模式相對(duì)應(yīng)，從而可以更好地消除車輛的進(jìn)氣噪聲，可以提升車輛的NVH性能，可以提高車輛的乘坐舒適性。

優(yōu)選地，如圖1所示，至少兩個(gè)支管2可以設(shè)置在共振器3的腔體內(nèi)。這樣一方面可以減少至少兩個(gè)支管2、共振器3占用進(jìn)氣消聲器組件10的空間，而且可以使得進(jìn)氣消聲器組件10的結(jié)構(gòu)布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊性好。

可選地，支管2和對(duì)應(yīng)的開閉件適于構(gòu)成四分之一波長(zhǎng)管，這樣可以用于消除進(jìn)氣過(guò)程中的中高頻噪聲，共振器3可以為赫姆霍茲消聲器，這樣可以便于進(jìn)氣消聲器組件10消除進(jìn)氣過(guò)程中的低頻噪聲。

下面結(jié)合圖1-圖3以至少兩個(gè)支管2為兩個(gè)為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

模式選擇裝置7可以選取的模式有經(jīng)濟(jì)駕駛模式、sport(運(yùn)動(dòng))駕駛模式、super sport(超級(jí)運(yùn)動(dòng))駕駛模式。

如圖3所示，當(dāng)兩個(gè)支管2均處于連通狀態(tài)，兩個(gè)支管2和共振器3可以組成一個(gè)消聲器，該消聲器可以用于消除一部分噪聲，例如低頻噪聲。車輛為經(jīng)濟(jì)駕駛模式。

如圖3所示，當(dāng)兩個(gè)支管2中的一個(gè)處于連通狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)支管2可以處于斷開狀態(tài)，這樣此時(shí)處于斷開狀態(tài)的支管2和控制閥4可以單獨(dú)形成一個(gè)消聲器，從而可以消除一部分噪聲，例如，中高頻噪聲；而且處于連通的支管2可以連通進(jìn)氣管1和共振器3，這樣進(jìn)氣管1內(nèi)的氣體可以進(jìn)入到共振器3內(nèi)，共振器3和處于連通狀態(tài)的支管2共同組成另一個(gè)消聲器，共振器3可以消除另一部分噪聲，例如低頻噪聲。由此，進(jìn)氣消聲器組件10可以消除兩個(gè)頻率范圍內(nèi)的噪聲，從而可以有效降低車輛的進(jìn)氣噪聲。車輛為sport駕駛模式。

如圖3所示，當(dāng)兩個(gè)支管2均處于斷開狀態(tài)時(shí)，氣體無(wú)法進(jìn)入到共振器3內(nèi)，每個(gè)支管2和對(duì)應(yīng)的控制閥4可以單獨(dú)形成一個(gè)消聲器，每個(gè)支管2可以單獨(dú)消除一部分噪聲，例如，中高頻噪聲。而且兩個(gè)支管2共同工作，可以提高進(jìn)氣消聲器組件10的消聲性能，可以有效降低車輛的進(jìn)氣噪聲。車輛可以為super sport駕駛模式。

其中，優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，兩個(gè)支管2的長(zhǎng)度不同。這樣每個(gè)支管2的消除噪聲頻率可以不同，從而可以更好地降低車輛的進(jìn)氣噪聲，可以提高車輛的乘坐舒適性。

上述三種情況可以分別消除不同頻率的噪聲，例如，第一種可以單獨(dú)消除低頻噪聲，第二種可以共同消除中低高頻噪聲，第三種可以消除中高頻噪聲。這樣車輛可以根據(jù)車輛的駕駛模式合理選取進(jìn)氣消聲器組件10的消聲范圍。

由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)氣消聲器組件10，通過(guò)合理設(shè)置至少兩個(gè)支管2和共振器3，使得進(jìn)氣消聲器組件10可以消除車輛在不同模式下產(chǎn)生的不同頻率的噪聲，可以提升車輛的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能，可以提高車輛乘坐舒適性。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的進(jìn)氣消聲器組件10。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。