本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種安裝支架及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

目前，在進(jìn)行碳罐1與汽車車身的安裝時，如圖1所示，采取將碳罐1的一端通過安裝支架2與車輛后輪罩內(nèi)板3焊接，另一端直接與車輛后縱梁4螺接連接。此種安裝方式下，碳罐1分別與兩個安裝件相連接，因此，容易造成碳罐1安裝精度不高。再者，在路況比較惡劣的情況下，碳罐1的剪切力很容易集中到焊接安裝點處，造成焊接安裝點受到過大的剪切力，同時由于焊接連接處碳罐1的安裝支架2較小，如圖1所示，其僅與碳罐1端部處的部分凸起部相連接，因此其所能承受的力也較小，因此容易造成碳罐安裝支架2撕裂，影響整車性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種安裝支架及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的安裝支架承受剪切力差的問題。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種安裝支架，安裝支架包括：基板，基板上設(shè)置有缺口；第一夾持部，第一夾持部設(shè)置在基板上且位于缺口的第一側(cè)；第二夾持部，第二夾持部設(shè)置在基板上且位于缺口的與第一側(cè)相對的第二側(cè)，第一夾持部和第二夾持部配合夾持。

進(jìn)一步地，基板包括第一基板、第二基板和第三基板，第二基板分別與第一基板和第三基板連接，且第一基板和第三基板位于第二基板的同側(cè)，第一基板、第二基板以及第三基板之間形成缺口，第一夾持部設(shè)置在第一基板上，第二夾持部設(shè)置在第三基板上。

進(jìn)一步地，安裝支架還包括限位部，限位部設(shè)置在第一夾持部和/或第二夾持部上。

進(jìn)一步地，限位部設(shè)置在第一夾持部和/或第二夾持部的朝向缺口的一側(cè)。

進(jìn)一步地，限位部為擋片。

進(jìn)一步地，限位部設(shè)置在第二夾持部上，第二夾持部上設(shè)置有通孔，限位部的一端設(shè)置在通孔的邊沿處，限位部的自由端朝向缺口延伸。

進(jìn)一步地，基板上設(shè)置有定位部。

進(jìn)一步地，基板包括第一基板、第二基板和第三基板，第二基板包括第一連接段、第二連接段以及設(shè)置在第一連接段和第二連接段之間的凸出段，定位部設(shè)置在凸出段上。

進(jìn)一步地，第一基板上設(shè)置有用于防止第一夾持部向外翻折的第一凸起結(jié)構(gòu)，和/或第三基板上設(shè)置有用于防止第二夾持部向外翻折的第二凸起結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種車輛，包括安裝在車輛車體上的安裝支架，安裝支架為上述提供的安裝支架。

應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，通過提供一種包括第一夾持部和第二夾持部的安裝支架，第一夾持部和第二夾持部均設(shè)置在基板上且位于缺口兩側(cè)，通過第一夾持部和第二夾持部配合以夾持物體，能夠增大物體與安裝支架的接觸面積，從而能夠提高安裝支架所能承受的剪切力，以實現(xiàn)一種抗剪切能力強(qiáng)的安裝支架。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中碳罐安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實用新型所提供的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了圖2中安裝支架的正視圖；

圖4示出了圖3中A-A處的剖視圖；

圖5示出了圖1中安裝支架的左視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

1、碳罐；2、安裝支架；3、車輛后輪罩內(nèi)板；4、車輛后縱梁；10、基板；11、第一基板；12、第二基板；13、第三基板；14、定位部；20、第一夾持部；30、第二夾持部；40、限位部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖2至圖5所示，本實用新型的具體實施例提供了一種安裝支架，該安裝支架包括基板10、第一夾持部20和第二夾持部30，其中，基板10上設(shè)置有缺口，第一夾持部20設(shè)置在基板10上且位于缺口的第一側(cè)，第二夾持部30設(shè)置在基板10上且位于缺口的與第一側(cè)相對的第二側(cè)，第一夾持部20和第二夾持部30配合夾持。

應(yīng)用此種配置方式，通過提供一種包括第一夾持部20和第二夾持部30的安裝支架，第一夾持部20和第二夾持部30均設(shè)置在基板10上且位于缺口兩側(cè)，通過第一夾持部20和第二夾持部30配合以夾持物體，從而能夠提高安裝支架所能承受的剪切力，以實現(xiàn)一種抗剪能力強(qiáng)的安裝支架。

具體地，如圖2所示，在本實用新型的一個具體實施例中，當(dāng)使用本實用新型所提供的安裝支架用來安裝碳罐時，通過第一夾持部20和第二夾持部30來對碳罐進(jìn)行夾持，從而能夠增大碳罐和安裝支架的接觸面積，當(dāng)車輛行駛在惡劣路面時，能夠增加安裝支架的抗剪切力的能力；再者，相對于現(xiàn)有技術(shù)中，碳罐在進(jìn)行固定安裝時，需要兩個安裝件分別與碳罐的兩個端部連接以實現(xiàn)碳罐的固定安裝而言，本實用新型在進(jìn)行安裝支架的安裝時，通過將基板10設(shè)置在車輛車體上，通過第一夾持部20和第二夾持部30來對碳罐進(jìn)行夾持，即能夠僅通過一個安裝件即能實現(xiàn)對碳罐的固定連接，從而能夠保證安裝精度。

進(jìn)一步地，根據(jù)碳罐連接部位的具體結(jié)構(gòu)形式，可將第一夾持部20和第二夾持部30設(shè)置為折彎部，其中，第一夾持部20和第二夾持部30均與基板10具有一定的夾角，以與碳罐的連接部結(jié)構(gòu)相適配。

進(jìn)一步地，為了能夠在保證安裝支架抗剪切能力的基礎(chǔ)上，盡可能地減少安裝支架焊接面積、節(jié)省材料以簡化工藝，降低成本，可將基板10配置為包括第一基板11、第二基板12和第三基板13，第二基板12分別與第一基板11和第三基板13連接，且第一基板11和第三基板13位于第二基板12的同側(cè)，第一基板11、第二基板12以及第三基板13之間形成缺口，第一夾持部20設(shè)置在第一基板11上，第二夾持部30設(shè)置在第三基板13上。

應(yīng)用此種配置方式，通過設(shè)置在第一基板11上的第一夾持部20和設(shè)置在第三基板13上的第二夾持部30以實現(xiàn)對物體的夾持，第一基板11、第二基板12和第三基板13設(shè)置在車輛車體上以實現(xiàn)安裝支架在車輛車體上的安裝，通過在第一基板11、第二基板12以及第三基板13之間形成缺口，從而能夠減少安裝支架焊接面積、節(jié)省材料以簡化工藝，降低成本。

在本實用新型中，在通過第一夾持部20和第二夾持部30對物體實現(xiàn)夾持后，為了限制物體沿物體插入方向的移動，可將安裝支架配置為還包括限位部40，其中，限位部40設(shè)置在第一夾持部20和/或第二夾持部30上。

應(yīng)用此種配置方式，在通過第一夾持部20和第二夾持部30對物體實現(xiàn)夾持后，通過設(shè)置在第一夾持部20和/或第二夾持部30上的限位部40對物體進(jìn)行限位，以限制物體沿物體插入方向的移動，從而能夠?qū)⑽矬w穩(wěn)定固定在安裝支架上。

具體地，作為一種可選擇的方式，在本實用新型中，可將限位部40設(shè)置在第一夾持部20和/或第二夾持部30的朝向缺口的一側(cè)。應(yīng)用此種配置方式，在將物體插入第一夾持部20和第二夾持部30所限定的容納空間時，通過設(shè)置在第一夾持部20和/或第二夾持部30的朝向缺口的一側(cè)的限位部40，從而能夠在物體運動到設(shè)定位置后，由第一夾持部20和第二夾持部30進(jìn)行夾持，并由限位部40進(jìn)行限位，從而將物體穩(wěn)定固定在安裝支架上。

進(jìn)一步地，為了實現(xiàn)對物體的限位，限位部40設(shè)置在第二夾持部30上，第二夾持部30上設(shè)置有通孔，限位部40的一端設(shè)置在通孔的邊沿處，限位部40的自由端朝向缺口延伸。具體地，可將限位部40設(shè)置為擋片。在此種配置方式下，如圖3所示，在第二夾持部30上設(shè)置有通孔，擋片設(shè)置在通孔的邊沿處并朝向缺口延伸，當(dāng)使用安裝支架進(jìn)行碳罐的安裝時，第一夾持部20和第二夾持部30對碳罐進(jìn)行夾持，擋片與碳罐上的凹槽相配合，從而能夠限制碳罐沿插入方向的移動，以將碳罐穩(wěn)定固定在安裝支架上。

在本實用新型中，在將基板10與車輛車體相連接時，為了對基板10的安裝位置進(jìn)行定位，可將基板10上設(shè)置有定位部14。具體地，作為本實用新型的一個具體實施例，為了方便進(jìn)行安裝支架的定位，可將第二基板12配置為包括第一連接段、第二連接段以及設(shè)置在第一連接段和第二連接段之間的凸出段，定位部14設(shè)置在凸出段上。

應(yīng)用此種配置方式，在進(jìn)行基板10與車輛車體相連接時，首先通過設(shè)置在第二基板12的凸出段上的定位部14以對基板10的安裝位置進(jìn)行定位，在定位完成之后，可進(jìn)行基板10與車輛車體的連接，具體地，可將定位部14設(shè)置為定位孔，在進(jìn)行安裝支架與車輛車體的安裝時，通過定位孔將基板10定位在車體設(shè)定位置，然后可將第一基板11、第二基板12和第三基板13通過焊接方式焊接連接在車輛車體上。由此，即實現(xiàn)了安裝支架與車輛車體的連接。

在本實用新型中，如圖3所示，為了防止第一夾持部20和第二夾持部30向外翻折，可將第一基板11上設(shè)置有用于防止第一夾持部20向外翻折的第一凸起結(jié)構(gòu)，和/或第三基板13上設(shè)置有用于防止第二夾持部30向外翻折的第二凸起結(jié)構(gòu)。

在本實用新型中，為了防止應(yīng)力集中，可將第一夾持部20設(shè)置為與基板10圓滑過渡連接和/或第二夾持部30與基板10圓滑過渡連接。具體地，如圖3所示，由于第一夾持部20與第一基板11圓滑過渡連接，第二夾持部30與第三基板13圓滑過渡連接，從而避免了在連接處的應(yīng)力集中，提高了安裝支架的使用性能，延長了安裝支架的使用壽命。

進(jìn)一步地，也可將安裝支架的第一連接段與凸出段設(shè)置為圓滑過渡連接，第二連接段與凸出段設(shè)置為圓滑過渡連接，從而避免在連接處的應(yīng)力集中。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，該車輛包括安裝在車輛車體上的安裝支架，其中，安裝支架為上述提供的安裝支架。由于上述提供的安裝支架的抗剪切力能力高，從而在車輛行駛在惡劣路況的情況下，通過第一夾持部20和第二夾持部30對物體進(jìn)行夾持，能夠增大物體與安裝支架的接觸面積，從而增大安裝支架承受剪切力的能力，進(jìn)而提高車輛整體性能。

為了對本實用新型有進(jìn)一步地了解，下面結(jié)合本實用新型的安裝支架對車輛安裝碳罐的具體過程進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖2所示，當(dāng)使用本實用新型的安裝支架進(jìn)行碳罐的安裝時，通過位于第二基板12的凸出段上的定位部14進(jìn)行定位，以將碳罐安裝支架定位至合適位置。然后，將第一基板11、第二基板12和第三基板13焊接至車輛車體，此時即實現(xiàn)了安裝支架與車輛車體的固定連接。

在將安裝支架固定連接至車輛車體后，進(jìn)行碳罐在安裝支架上的安裝。將碳罐的一端插入由第一夾持部20和第二夾持部30限定的容納空間內(nèi)，碳罐表面與第一夾持部20和第二夾持部30相接觸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)第一夾持部20和第二夾持部30對碳罐的卡接夾持。

其中，在碳罐安裝支架的第二夾持部30上設(shè)置有擋片，在通過第一夾持部20和第二夾持部30進(jìn)行碳罐的夾持時，能夠通過擋片對碳罐進(jìn)行限位，擋片與碳罐上的凹槽相配合，從而能夠限制碳罐沿碳罐插入安裝支架方向的移動，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)碳罐在安裝支架上的穩(wěn)定固定。

綜上所述，本實用新型提供了一種安裝支架，該安裝支架與現(xiàn)有技術(shù)中的安裝支架相比，具有以下優(yōu)點。

第一，通過安裝支架的第一夾持部20和第二夾持部30以對物體進(jìn)行夾持，從而能夠增大物體與安裝支架的接觸面積，進(jìn)而增大了車輛在惡劣路面行駛時，安裝支架承受剪切力的能力。

第二，增大了安裝支架的尺寸，安裝支架安裝設(shè)置在車體上，保證了安裝精度。例如在進(jìn)行碳罐安裝時，僅通過安裝支架即可實現(xiàn)對碳罐的安裝，避免了通過車體的不同部位來進(jìn)行碳罐的安裝，從而能夠提高碳罐的安裝精度。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。