本實用新型涉及柴油車尾氣后處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及柴油發(fā)動機用選擇性催化還原系統(tǒng)集成控制器。

背景技術(shù)：

針對柴油機排放問題，全球都在進行控制，中國也提出了比較苛刻的排放標準。選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)是目前國際上柴油車尾氣后處理的主流路線。并且在歐VI(國VI)標準階段均可以采用。

目前的選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)控制器方案功能集成不全，或者需要增加額外的零部件，系統(tǒng)整體成本很高，安裝空間要求較高，使用壽命短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷而提出一種柴油發(fā)動機用選擇性催化還原系統(tǒng)集成控制器。

本實用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

柴油發(fā)動機用選擇性催化還原系統(tǒng)集成控制器，包括MCU電路、加熱模塊驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、集電極開路驅(qū)動電路、模擬信號處理電路、通訊診斷電路、電壓信號觸發(fā)電路、電源電路、故障檢測保護電路，所述電源電路、加熱驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、集電極開路驅(qū)動電路、模擬信號處理電路、通訊診斷電路、電壓信號觸發(fā)電路、故障檢測保護電路為MCU電路的外圍電路分別與MCU電路連接，所述電源電路分別與加熱模塊驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、模擬信號處理電路、通訊診斷電路、電壓信號觸發(fā)電路、故障檢測保護電路連接，所述故障檢測保護電路分別與加熱模塊驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、集電極開路驅(qū)動電路連接。

進一步地，所述MCU電路包含單片機、單片機電源管理、復(fù)位電路和時鐘電路。

進一步地，所述單片機為Freescale S912XEP100。

進一步地，所述加熱驅(qū)動電路包括進液管管路驅(qū)動電路、出液管管路驅(qū)動電路和加熱水閥驅(qū)動電路。

進一步地，所述半橋驅(qū)動電路包括泵驅(qū)動電路。

進一步地，所述通訊診斷電路包含一路CAN通訊。

進一步地，所述電壓觸發(fā)電路包含電壓觸發(fā)和狀態(tài)保持電路。

進一步地，所述故障檢測保護電路包含診斷燈、故障燈、液位報警燈、液位PWM信號輸出、泵、電源異常故障檢測和保護電路。

進一步地，所述集電極開路驅(qū)動電路包含診斷燈、故障燈、液位報警燈和液位PWM驅(qū)動電路。

進一步地，所述電源電路包含DC/DC、單片機電源、傳感器電源電路。

本實用新型的有益效果：柴油發(fā)動機用選擇性催化還原系統(tǒng)集成控制器通過集成功率驅(qū)動，功能集成等方式，控制產(chǎn)品成本，使用較低成本實現(xiàn)了SCR系統(tǒng)全部功能要求，減少了整車安裝工作量，也能降低整車布置風(fēng)險和成本。

附圖說明

圖1為本實用新型集成控制器原理框圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

具體實施時，結(jié)合圖1，柴油發(fā)動機用選擇性催化還原系統(tǒng)集成控制器，包括MCU電路、加熱模塊驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、集電極開路驅(qū)動電路、模擬信號處理電路、通訊診斷電路、電壓信號觸發(fā)電路、電源電路、故障檢測保護電路。電源電路、加熱驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、集電極開路驅(qū)動電路、模擬信號處理電路、通訊診斷電路、電壓信號觸發(fā)電路、故障檢測保護電路為MCU電路的外圍電路分別與MCU電路連接。電源電路分別與加熱模塊驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、模擬信號處理電路、通訊診斷電路、電壓信號觸發(fā)電路、故障檢測保護電路供電。故障檢測保護電路分別與加熱模塊驅(qū)動電路、半橋驅(qū)動電路、集電極開路驅(qū)動電路連接。

MCU電路包含單片機、單片機電源管理、復(fù)位電路和時鐘電路，此電路具備抗干擾能力強，能夠有效防止系統(tǒng)進入死循環(huán)。單片機為Freescale S912XEP100汽車級處理器，1M Flash，64K RAM。

加熱驅(qū)動電路包括進液管管路驅(qū)動電路、出液管管路驅(qū)動電路和加熱水閥驅(qū)動電路。加熱驅(qū)動電路可以直接驅(qū)動加熱模塊，不需要外接繼電器類開關(guān)零件，并可以對負載異常狀態(tài)進行監(jiān)控和保護。加熱驅(qū)動電路可以包括感性負載，可以分別持續(xù)提供200W、50W、20W的驅(qū)動能力，不需要外接繼電器類開關(guān)零件，并可以對負載異常狀態(tài)進行監(jiān)控和保護。

半橋驅(qū)動電路包括泵驅(qū)動電路，此電路可以驅(qū)動大感值負載在高頻狀態(tài)下工作，頻率最高可以工作在15kHz，可以驅(qū)動10mH以內(nèi)的感性負載。

通訊診斷電路包含一路CAN通訊，此電路可以實現(xiàn)通信和診斷兩個功能，使用TAJ1042T CAN信號收發(fā)器，支持1MHz通訊速率。

電壓觸發(fā)電路包含電壓觸發(fā)和狀態(tài)保持電路，具備觸發(fā)狀態(tài)保持功能，能夠?qū)?ms以內(nèi)的干擾進行有效濾除。

故障檢測保護電路包含診斷燈、故障燈、液位報警燈、液位PWM信號輸出、泵、電源異常故障檢測和保護電路，在外部連接發(fā)生故障時，在1ms內(nèi)對集成控制器進行保護并報出故障位置和故障類型。

集電極開路驅(qū)動電路包含診斷燈、故障燈、液位報警燈和液位PWM驅(qū)動電路，集電極開路驅(qū)動電路具備限流保護功能，通過調(diào)節(jié)參數(shù)，限流值能夠調(diào)整在10mA～500mA內(nèi)任一值。

模擬信號處理電路對催化器進口溫度信號、催化器出口溫度信號、壓力信號、環(huán)境溫度信號、系統(tǒng)溫度信號、壓差信號、添藍溫度信號、添藍液位信號進行檢測處理。

電源電路包含DC/DC、單片機電源、傳感器電源電路。電源電路具備12V、5V電壓輸出，且具備12V輸出電壓自動調(diào)節(jié)功能，具備指定故障自修復(fù)功能，可以滿足ISO 7637-2等級V測試要求。

本實用新型柴油發(fā)動機用選擇性催化還原系統(tǒng)集成控制器通過集成功率驅(qū)動，功能集成等方式，控制產(chǎn)品成本，使用較低成本實現(xiàn)了SCR系統(tǒng)全部功能要求，減少了整車安裝工作量，也能降低整車布置風(fēng)險和成本。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。