本實(shí)用新型涉及到機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到了一種柴油機(jī)氣閥換氣機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于最終配套產(chǎn)品，比如大功率高速柴油機(jī)主要配套重型汽車(chē)、大型客車(chē)、工程機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組等?，F(xiàn)有的柴油機(jī)氣閥換氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，換氣效率低，由于換氣不及時(shí)，容易導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)故障，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，換氣效率高，不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)故障，不存在安全隱患的柴油機(jī)氣閥換氣機(jī)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)氣閥換氣機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和氣閥機(jī)構(gòu)；所述凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曲軸定時(shí)齒輪、與曲軸定時(shí)齒輪相適配的中間傳動(dòng)齒輪、與中間傳動(dòng)齒輪相連接的凸輪軸定時(shí)齒輪、貫穿于凸輪軸定時(shí)齒輪的凸輪軸、套接于凸輪軸內(nèi)的排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪，所述氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滾輪、與滾輪相連接的頂頭、設(shè)于頂頭上端凹槽內(nèi)的頂桿）、 與頂桿相連接的氣閥間隙調(diào)節(jié)螺栓、套設(shè)于氣閥間隙調(diào)節(jié)螺栓內(nèi)的搖臂，與搖臂固定連接的搖臂軸， 所述氣閥機(jī)構(gòu)由連接塊、設(shè)于連接塊一側(cè)的彈簧座、設(shè)于彈簧座下的氣閥彈簧、設(shè)于氣閥彈簧下的氣閥導(dǎo)管、設(shè)于氣閥導(dǎo)管下的氣閥閥座和與連接塊相連接氣閥。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間傳動(dòng)齒輪外套設(shè)有中間傳動(dòng)外輪。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述搖臂上裝設(shè)有鎖緊螺母，氣閥間隙調(diào)節(jié)螺栓貫穿于鎖緊螺母。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述搖臂與搖臂軸間設(shè)有搖臂支座。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述曲軸定時(shí)齒輪與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1。

采取上述結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用是把凸輪的運(yùn)動(dòng)力傳給氣閥，氣閥機(jī)構(gòu)的氣閥由導(dǎo)管導(dǎo)向，依靠彈簧壓力壓緊在閥座上，呈關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)凸輪頂升氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，氣閥開(kāi)啟，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)過(guò)之后，在氣閥彈簧作用下氣閥及時(shí)地關(guān)閉，曲軸定時(shí)齒輪與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1，可更加有效率曲軸定時(shí)齒輪使的傳動(dòng)力給凸輪軸，可大大提高裝置的換氣效率，有效的解決現(xiàn)有的柴油機(jī)氣閥換氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，換氣效率低，由于換氣不及時(shí)，容易導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)故障，存在安全隱患的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)氣閥換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-曲軸定時(shí)齒輪，2-中間傳動(dòng)外輪，3--中間傳動(dòng)齒輪，4-凸輪軸定時(shí)齒輪，5-凸輪軸，6-排氣凸輪，7-進(jìn)氣凸輪，8-滾輪，9-頂頭，10-頂桿，11-氣閥間隙調(diào)節(jié)螺栓，12-搖臂，13-鎖緊螺母，14-搖臂支座，15-搖臂軸，16-連接塊，17-彈簧盤(pán)，18-氣閥彈簧，19-氣閥導(dǎo)管，20-氣閥閥座，21-氣閥22-凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，23-氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，24-氣閥機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，一種柴油機(jī)氣閥換氣機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)23和氣閥機(jī)構(gòu)24；所述凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22包括曲軸定時(shí)齒輪1、與曲軸定時(shí)齒輪1相適配的中間傳動(dòng)齒輪3、與中間傳動(dòng)齒輪3相連接的凸輪軸定時(shí)齒輪4、貫穿于凸輪軸定時(shí)齒輪4的凸輪軸5、套接于凸輪軸5內(nèi)的排氣凸輪6和進(jìn)氣凸輪7，所述氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)23包括滾輪8、與滾輪相連接的頂頭9、設(shè)于頂頭9上端凹槽內(nèi)的頂桿10、 與頂桿10相連接的氣閥間隙調(diào)節(jié)螺栓11、套設(shè)于氣閥間隙調(diào)節(jié)螺栓11內(nèi)的搖臂12，與搖臂12固定連接的搖臂軸15， 所述氣閥機(jī)構(gòu)24由連接塊16、設(shè)于連接塊16一側(cè)的彈簧座17、設(shè)于彈簧座下的氣閥彈簧18、設(shè)于氣閥彈簧18下的氣閥導(dǎo)管19、設(shè)于氣閥導(dǎo)管19下的氣閥閥座20和與連接塊16相連接氣閥21。

中間傳動(dòng)齒輪3外套設(shè)有中間傳動(dòng)外輪2,所述搖臂12上裝設(shè)有鎖緊螺母13，氣閥間隙調(diào)節(jié)螺栓11貫穿于鎖緊螺母13,所述搖臂12與搖臂軸15間設(shè)有搖臂支座14,所述曲軸定時(shí)齒輪1與凸輪軸5的傳動(dòng)比為2：1。

上述內(nèi)容為本實(shí)用新型的示例及說(shuō)明，但不意味著本實(shí)用新型可取得的優(yōu)點(diǎn)受此限制，凡是本實(shí)用新型實(shí)踐過(guò)程中可能對(duì)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單變換、和\或一些實(shí)施方式中實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)的其中一個(gè)或多個(gè)均在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。