本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種裝有滾動(dòng)軸承的凸輪軸。

背景技術(shù)：

凸輪軸，作為發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的五大件之一，是配氣機(jī)構(gòu)中的重要零件。凸輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與加工質(zhì)量的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的凸輪軸主要分為一體式和裝配式兩種。裝配式凸輪軸較傳統(tǒng)一體式凸輪軸而言，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為靈活、材料選擇更為合理、重量更輕，且能夠承受更高的接觸壓力，同時(shí)具有更好的耐膠著、耐點(diǎn)蝕、耐磨損的能力。目前，該技術(shù)已日趨成熟，并逐步取代傳統(tǒng)一體式凸輪軸，成為凸輪軸行業(yè)的主流，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種在滿足凸輪軸基本功能需求的前提下，兼顧改善摩擦、降低油耗、簡(jiǎn)化潤(rùn)滑油路、降低油泵供油負(fù)荷要求的裝有滾動(dòng)軸承的凸輪軸。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的裝有滾動(dòng)軸承的凸輪軸，包括軸，軸上設(shè)有多組凸輪，每組凸輪包括兩個(gè)凸輪，其特征在于：同組的兩個(gè)凸輪之間設(shè)有套設(shè)在軸上的滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承的兩個(gè)端面與凸輪之間均設(shè)有一個(gè)軸承軸向定位襯套。

優(yōu)選的，同組凸輪之間的兩個(gè)所述軸承軸向定位襯套之間的距離大于所述滾動(dòng)軸承的寬度。

優(yōu)選的，所述滾動(dòng)軸承與所述軸之間的配合為間隙配合。

優(yōu)選的，所述軸承軸向定位襯套與所述軸之間的配合為過(guò)盈配合。

優(yōu)選的，所述軸為中空軸管。

本實(shí)用新型的有益效果是：在凸輪軸的軸頸部位裝有滾動(dòng)軸承及軸承軸向定位襯套，凸輪軸與缸蓋間的相對(duì)滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，可以有效地改善摩擦、降低油耗；軸承軸向定位襯套可以保證滾動(dòng)軸承的軸向定位，即滾動(dòng)軸承在軸向上不發(fā)生大的竄動(dòng)；由于裝有滾動(dòng)軸承，使得不再需要設(shè)計(jì)單獨(dú)的軸頸潤(rùn)滑油路為其潤(rùn)滑，可以簡(jiǎn)化甚至取消缸蓋油路，帶來(lái)了可觀的工業(yè)化成本收益，同時(shí)，降低了機(jī)油泵的供油負(fù)荷；凸輪軸使用中空軸管，減重將高達(dá)30-40％；滾動(dòng)軸承的使用，改善了摩擦、降低了油耗、簡(jiǎn)化了潤(rùn)滑油路、降低了油泵的供油負(fù)荷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是圖1設(shè)有滾動(dòng)軸承出的剖視示意圖

圖中：軸1、凸輪2、滾動(dòng)軸承3、定位襯套4。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)圖1～圖2以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的裝有滾動(dòng)軸承的凸輪軸，包括軸1，軸1上設(shè)有八個(gè)凸輪2，兩個(gè)凸輪2為一組，共計(jì)四組凸輪；同組的兩個(gè)凸輪2之間設(shè)有套設(shè)在軸1上的滾動(dòng)軸承3，所述滾動(dòng)軸承3的兩個(gè)端面與凸輪2之間均設(shè)有一個(gè)軸承軸向定位襯套4。

優(yōu)選的，同組凸輪2之間的兩個(gè)所述軸承軸向定位襯套4之間的距離大于所述滾動(dòng)軸承3的寬度。軸承軸向定位襯套4可以保證滾動(dòng)軸承3的軸向定位，即滾動(dòng)軸承3在軸向上不發(fā)生大的竄動(dòng)，又能有一定的余量。

優(yōu)選的，所述滾動(dòng)軸承3與所述軸1之間的配合為間隙配合，所述軸承軸向定位襯套4與所述軸1之間的配合為過(guò)盈配合。

優(yōu)選的，所述軸1為中空軸管。