本實用新型涉及汽輪機技術領域，尤其涉及一種雙復速級汽輪機。

背景技術：

汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。汽輪機既可以拖動水泵、風機和壓縮機等大型旋轉設備，作為拖動用汽輪機使用；還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產(chǎn)和生活上的供熱需要。單級汽輪機節(jié)能效果差，并且現(xiàn)有汽輪機安全效果差，為此，本實用新型提出一種雙復速級汽輪機，針對現(xiàn)有技術的不足做出改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種雙復速級汽輪機。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種雙復速級汽輪機，包括底座、第一軸承座、第二軸承座、汽缸和主軸，所述底座為長方狀結構，且底座頂部兩側分別設有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和第二軸承座內分別安裝有第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和第二軸承的中心線位于同一水平面上，且第一軸承和第二軸承內安裝有主軸，所述主軸的中部安裝有氣缸，所述汽缸內設有復數(shù)級第一級葉輪葉片和復數(shù)級第二級葉輪葉片，且復數(shù)級第一級葉輪葉片和復數(shù)級第二級葉輪葉片安裝在主軸上，所述復數(shù)級第一級葉輪葉片的下部設有轉向導葉環(huán)，所述復數(shù)級第一級葉輪葉片和復數(shù)級第二級葉輪葉片之間設有隔板，所述隔板的下部設有隔板導葉環(huán)，所述汽缸的下部內設有噴嘴組，且噴嘴組與轉向導葉環(huán)相連接。

優(yōu)選的，所述主軸靠近第一軸承的一端設有危急遮斷器。

優(yōu)選的，所述汽缸與主軸之間設有第一汽封和第二汽封，且第一汽封靠近第一軸承座的一側，第二汽封靠近第二軸承座的一側。

優(yōu)選的，所述主軸延伸至第二軸承座外部，且主軸遠離第一軸承座的一端設有聯(lián)軸器。

優(yōu)選的，所述第一軸承為推力軸承，所述第二軸承為徑向軸承。

本實用新型中，通流部分采用兩個雙列復速級，最大功率3600KW。即保留單級汽輪機的可靠性，又大幅度提高了汽輪機內效率8-20%以上。適用于不必需要更高效率的多級汽輪機，但壓差較大，使用單級汽輪機效率又較低的場合，比單級汽輪機在相同功率的情況下汽耗率更低，或相同進汽量的情況下，輸出功率更大，比單級汽輪機節(jié)能效果更明顯。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種雙復速級汽輪機的結構示意圖。

圖中：1危急遮斷器、2第一軸承、3第一軸承座、4第一汽封、5汽缸、6復數(shù)級第一級葉輪葉片、7復數(shù)級第二輪葉輪葉片、8第二汽封、9第二軸承、10第二軸承座、11聯(lián)軸器、12主軸、13底座、14隔板導葉環(huán)、15隔板、16轉向導葉環(huán)、17噴嘴組。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種雙復速級汽輪機，包括底座13、第一軸承座3、第二軸承座10、汽缸5和主軸12，底座13為長方狀結構，且底座13頂部兩側分別設有第一軸承座3和第二軸承座10，第一軸承座3和第二軸承座10內分別安裝有第一軸承2和第二軸承9，第一軸承2和第二軸承9的中心線位于同一水平面上，且第一軸承2和第二軸承9內安裝有主軸12，主軸12的中部安裝有氣缸5，汽缸5內設有復數(shù)級第一級葉輪葉片6和復數(shù)級第二級葉輪葉片7，且復數(shù)級第一級葉輪葉片6和復數(shù)級第二級葉輪葉片7安裝在主軸12上，復數(shù)級第一級葉輪葉片6的下部設有轉向導葉環(huán)16，復數(shù)級第一級葉輪葉片6和復數(shù)級第二級葉輪葉片7之間設有隔板15，隔板15的下部設有隔板導葉環(huán)14，汽缸5的下部內設有噴嘴組17，且噴嘴組17與轉向導葉環(huán)16相連接。

本實用新型中，汽輪機汽缸5由上、下二部分組成。汽缸5上半是整體澆注而成，汽缸5下半也整體澆注而成的，上下汽缸5用螺栓連在一起。在下汽缸5上裝有手動調節(jié)汽閥，當參數(shù)過低或功率不足時，可打開此閥達到增加出力的目的。軸承座以垂直的半圓法蘭分別與汽缸下半前、后半圓法蘭以螺栓及定位銷聯(lián)接，第一軸承座3下部有彈性支座，這些部件一起安裝在底座13上，形成汽輪機靜子。第一軸承座3下部彈性支承能吸收汽輪機靜子因膨脹而引起的軸向變形。主軸12的軸向定位是用推力軸承固定在靜子上，形成相對死點。汽輪機的主軸12分別安裝在第一軸承座3與第二軸承座10上，它由主軸12、兩列復速級葉輪葉片、聯(lián)軸器11、接長軸等組成。它們與噴嘴組17（安裝在下汽缸內）、轉向導葉環(huán)16、隔板15組成汽輪機的通流部分。葉輪用紅套工藝固定在主軸12上，葉輪之間紅裝有隔板15套筒。主軸12前端裝有轉速發(fā)訊輪及軸位移發(fā)訊盤，轉速發(fā)訊輪通過轉速傳感器把轉速信號傳給調速器及數(shù)字式轉速表，軸位移傳感器把它與軸位移發(fā)訊盤間的位移傳給二次儀表，起到保護汽輪機的作用。主軸12后端裝有聯(lián)軸器11與給水泵聯(lián)接以傳遞功率。通流部分汽道間隙的調整是依靠加工及安裝在汽輪機止推軸承上的調整墊片及隔板套筒的厚度來達到的。

本實用新型中，主軸12靠近第一軸承2的一端設有危急遮斷器1，汽缸5與主軸12之間設有第一汽封4和第二汽封8，且第一汽封4靠近第一軸承座3的一側，第二汽封8靠近第二軸承座10的一側，主軸12延伸至第二軸承座10外部，且主軸12遠離第一軸承座3的一端設有聯(lián)軸器11，第一軸承2為推力軸承，第二軸承9為徑向軸承，通流部分采用兩個雙列復速級，最大功率3600KW。即保留單級汽輪機的可靠性，又大幅度提高了汽輪機內效率8-20%以上。適用于不必需要更高效率的多級汽輪機，但壓差較大，使用單級汽輪機效率又較低的場合，比單級汽輪機在相同功率的情況下汽耗率更低，或相同進汽量的情況下，輸出功率更大，比單級汽輪機節(jié)能效果更明顯。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。