本發(fā)明涉及一種內(nèi)置管道式汽車用電子風(fēng)扇冷凝器。

背景技術(shù)：

汽車用電子風(fēng)扇冷凝器是汽車水箱散熱的重要部件，散熱的效率直接影響汽車的各項(xiàng)性能，但是目前的散熱電子風(fēng)扇冷凝器的散熱效果不好，散熱效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明解決的問題為：提供一種散熱效率高的內(nèi)置管道式汽車用電子風(fēng)扇冷凝器。

為解決上述問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種內(nèi)置管道式汽車用電子風(fēng)扇冷凝器，包括節(jié)流管和散熱管；所述的散熱管設(shè)有兩個(gè)；所述的兩個(gè)散熱管平行設(shè)置；所述的兩個(gè)平行設(shè)置的散熱管的兩端通過節(jié)流管連通；所述的散熱管呈柱狀體結(jié)構(gòu)；所述的散熱管的內(nèi)部四周設(shè)有多個(gè)散熱腔；所述的散熱腔貫穿散熱管的兩端；所述的散熱腔的兩端和節(jié)流管連通。

進(jìn)一步，所述的散熱管內(nèi)部中間設(shè)有通風(fēng)腔；所述的通風(fēng)腔兩端貫穿散熱管的兩端。

進(jìn)一步，所述的通風(fēng)腔呈圓柱形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的節(jié)流管由鋁材制成。

進(jìn)一步，所述的散熱腔設(shè)有3至5個(gè)。

進(jìn)一步，所述的散熱腔設(shè)有4個(gè)。

進(jìn)一步，所述的四個(gè)散熱腔均勻分布在散熱管的四周。

進(jìn)一步，所述的散熱腔呈圓柱形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果

本發(fā)明通過散熱管內(nèi)的多個(gè)散熱腔進(jìn)行輸水散熱，將水分隔呈多個(gè)細(xì)流通過散熱管的多個(gè)散熱腔內(nèi)進(jìn)行散熱，散熱效果好，同時(shí)在散熱管的內(nèi)部中間設(shè)有通風(fēng)腔，配合散熱腔的散熱，使散熱效果得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的散熱管的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種內(nèi)置管道式汽車用電子風(fēng)扇冷凝器，包括節(jié)流管2和散熱管1。所述的散熱管1設(shè)有兩個(gè)。所述的兩個(gè)散熱管1平行設(shè)置。所述的兩個(gè)平行設(shè)置的散熱管1的兩端通過節(jié)流管2連通。所述的散熱管1呈柱狀體結(jié)構(gòu)。如圖2所示，所述的散熱管1的內(nèi)部四周設(shè)有多個(gè)散熱腔11。所述的散熱腔11貫穿散熱管1的兩端。所述的散熱腔11的兩端和節(jié)流管2連通。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的散熱管1內(nèi)部中間設(shè)有通風(fēng)腔12。所述的通風(fēng)腔12兩端貫穿散熱管1的兩端。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的通風(fēng)腔12呈圓柱形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的節(jié)流管2由鋁材制成。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的散熱腔11設(shè)有3至5個(gè)。本實(shí)施例的散熱腔11設(shè)有4個(gè)。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的四個(gè)散熱腔11均勻分布在散熱管1的四周。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的散熱腔11呈圓柱形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明通過散熱管1內(nèi)的多個(gè)散熱腔11進(jìn)行輸水散熱，將水分隔呈多個(gè)細(xì)流通過散熱管1的多個(gè)散熱腔11內(nèi)進(jìn)行散熱，散熱效果好，同時(shí)在散熱管1的內(nèi)部中間設(shè)有通風(fēng)腔12，配合散熱腔11的散熱，使散熱效果得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。