本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻領(lǐng)域，特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有三輪車用臥式內(nèi)燃機(jī)，主要采用在氣缸頭和氣缸頭蓋外加裝散熱片對(duì)氣缸頭進(jìn)行散熱，但采用這種散熱方式卻存在以下缺點(diǎn)：

1、為了提高散熱效果，需在氣缸頭或氣缸頭蓋外設(shè)置大量散熱片，這樣不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且材料浪費(fèi)較多，增加了成本；

2、機(jī)油在對(duì)凸輪、搖臂進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，機(jī)油均是從氣缸體進(jìn)入氣缸頭，機(jī)油已經(jīng)加熱后，再潤(rùn)滑凸輪、搖臂，對(duì)氣缸頭溫度降低無明顯改善；

3、由于現(xiàn)有機(jī)油潤(rùn)滑油路中，機(jī)油始終在氣缸體、氣缸頭內(nèi)循環(huán)，只對(duì)機(jī)油進(jìn)行了加熱，無散熱的過程，不利于對(duì)氣缸頭進(jìn)行冷卻，達(dá)不到內(nèi)燃機(jī)整體熱負(fù)荷降低的效果，不利于散熱；

4、機(jī)油對(duì)離合器、曲軸、主副軸等冷機(jī)部分進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，機(jī)油也未進(jìn)行冷卻，對(duì)熱機(jī)、冷機(jī)部分冷卻效果有限。

因此，需要提供一種機(jī)油冷卻效果好，既可對(duì)氣缸頭等熱機(jī)部分進(jìn)行冷卻，又可對(duì)離合器等冷機(jī)部分進(jìn)行冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化模具設(shè)計(jì)和零件加工成本的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機(jī)，機(jī)油冷卻效果好，既可對(duì)氣缸頭等熱機(jī)部分進(jìn)行冷卻，又可對(duì)離合器等冷機(jī)部分進(jìn)行冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化模具設(shè)計(jì)和零件加工成本。

本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置于氣缸頭蓋上用于冷卻機(jī)油的散熱板，所述散熱板上設(shè)有散熱油道，所述散熱油道的進(jìn)油端與設(shè)于曲軸箱體上的出油通道連通，散熱油道出油端與設(shè)于曲軸箱體上用于向曲軸箱體內(nèi)和氣缸體通入冷卻機(jī)油的進(jìn)油通道I連通，所述氣缸體上設(shè)有與進(jìn)油通道I連通用于向氣缸頭通入冷卻機(jī)油的過油通道,使曲軸箱體中流出的機(jī)油先進(jìn)入散熱板的散熱油道中，經(jīng)散熱油道冷卻后再進(jìn)入曲軸箱體的進(jìn)油通道I中，進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分進(jìn)入曲軸箱體的離心式精濾器，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分，另一部分經(jīng)氣缸體的過油通道進(jìn)入氣缸頭，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部分，機(jī)油冷卻效果好，既可對(duì)離合器等冷機(jī)部分進(jìn)行冷卻，又可對(duì)氣缸頭等熱機(jī)部分進(jìn)行冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性，且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需對(duì)現(xiàn)有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進(jìn)行較大改動(dòng)，簡(jiǎn)化了模具設(shè)計(jì)和零件加工成本。

進(jìn)一步，所述散熱油道為沿橫向設(shè)置在散熱板上的蛇形散熱油道，能夠增加對(duì)機(jī)油的散熱面積，有效提高散熱效果。

進(jìn)一步，所述散熱油道的進(jìn)油端和出油端分別位于散熱板兩側(cè)，既可增加機(jī)油的流動(dòng)路徑，增加有效散熱面積，也便于機(jī)油的進(jìn)入和流出；所述散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接或一體成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配，簡(jiǎn)化了模具設(shè)計(jì)和零件加工成本，本發(fā)明的散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋與散熱板之間的安裝面為平面，以便于裝配。

進(jìn)一步，所述散熱油道的進(jìn)油端通過油管I與曲軸箱體的出油通道連通，散熱油道的出油端通過油管II與曲軸箱體的進(jìn)油通道I連通，使曲軸箱體流出的高溫機(jī)油先通過油管I進(jìn)入散熱油道進(jìn)行冷卻，冷卻后的機(jī)油再通過油管II進(jìn)入曲軸箱體的進(jìn)油通道I中，進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分進(jìn)入曲軸箱體的離心式精濾器，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分，另一部分經(jīng)氣缸體的過油通道進(jìn)入氣缸頭，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部分，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)油冷卻的同時(shí)，達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)整體熱負(fù)荷降低的效果，利于散熱。

進(jìn)一步，所述進(jìn)油通道I包括與油管II連通用于向離心式精濾器通入冷卻機(jī)油的油道I和用于與氣缸體的過油通道連通的油道II，所述過油通道進(jìn)油端與油道II連通，過油通道出油端與氣缸頭上設(shè)有的進(jìn)油通道II連通，使進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分通過油道I進(jìn)入離心式精濾器，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分，另一部分通過油道II進(jìn)入氣缸體的過油通道，并由過油通道進(jìn)入氣缸頭的進(jìn)油通道II，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部分，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷機(jī)部件和熱機(jī)部件的冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，所述進(jìn)油通道II兩側(cè)分別設(shè)有用于向凸輪軸通入冷卻機(jī)油的分流油道I和用于與氣缸頭蓋上設(shè)有的進(jìn)油通道III連通的分流道II，所述分流道I和分流道II分別與進(jìn)油通道II連通，所述氣缸頭蓋上設(shè)有與進(jìn)油通道III垂直且相通的分流油道III，所述分流油道III下方傾斜設(shè)置有與分流油道III連通的噴油油道，使進(jìn)入進(jìn)油通道II中的冷卻機(jī)油，一部分通過分流油道I進(jìn)入凸輪軸，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部分通過分流道II進(jìn)入氣缸頭蓋的進(jìn)油通道III，并通過分流油道III進(jìn)入噴油油道噴射進(jìn)氣側(cè)，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部件的冷卻。

進(jìn)一步，所述散熱板四周側(cè)面設(shè)置有垂直于冷卻風(fēng)流向的散熱片，更加有利于對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻，提高散熱效果。

進(jìn)一步，所述氣缸頭蓋與氣缸頭之間設(shè)置有用于隔熱的密封件，用于阻止氣缸頭溫度導(dǎo)熱到氣缸頭蓋對(duì)散熱板的散熱油道中機(jī)油進(jìn)行加熱，以防止發(fā)生用未冷卻機(jī)油對(duì)相應(yīng)部件進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑的情況，保證機(jī)油冷卻潤(rùn)滑效果。

進(jìn)一步，所述密封件為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。

本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)安裝于該內(nèi)燃機(jī)，機(jī)油冷卻效果好，既可對(duì)氣缸頭等熱機(jī)部分進(jìn)行冷卻，又可對(duì)離合器等冷機(jī)部分進(jìn)行冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機(jī)，通過設(shè)置散熱板，使曲軸箱體中流出的機(jī)油先進(jìn)入散熱板的散熱油道中，經(jīng)散熱油道冷卻后再進(jìn)入曲軸箱體的進(jìn)油通道I中，進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分進(jìn)入曲軸箱體的離心式精濾器，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分，另一部分經(jīng)氣缸體的過油通道進(jìn)入氣缸頭，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部分，從而提高了機(jī)油冷卻效果，既可對(duì)氣缸頭等熱機(jī)部分進(jìn)行冷卻，又可對(duì)離合器等冷機(jī)部分進(jìn)行冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化模具設(shè)計(jì)和零件加工成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明散熱板與氣缸頭蓋的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明散熱板與氣缸頭蓋的安裝示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置于氣缸頭蓋2上用于冷卻機(jī)油的散熱板1，所述散熱板1上設(shè)有散熱油道4，所述散熱油道4的進(jìn)油端與設(shè)于曲軸箱體15上的出油通道15a連通，散熱油道4出油端與設(shè)于曲軸箱體15上用于向曲軸箱體15的離心式精濾器和氣缸體6通入冷卻機(jī)油的進(jìn)油通道I連通，所述氣缸體6上設(shè)有與進(jìn)油通道I連通用于向氣缸頭3通入冷卻機(jī)油的過油通道6a,使曲軸箱體15中流出的機(jī)油先進(jìn)入散熱板1的散熱油道4中，經(jīng)散熱油道4冷卻后再進(jìn)入曲軸箱體15的進(jìn)油通道I中，進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分進(jìn)入曲軸箱體15內(nèi)，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分，另一部分經(jīng)氣缸體6的過油通道6a進(jìn)入氣缸頭3，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部分，機(jī)油冷卻效果好，既可對(duì)離合器等冷機(jī)部分進(jìn)行冷卻，又可對(duì)氣缸頭等熱機(jī)部分進(jìn)行冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性，且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需對(duì)現(xiàn)有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進(jìn)行較大改動(dòng)，簡(jiǎn)化了模具設(shè)計(jì)和零件加工成本。

本實(shí)施例中，所述散熱油道4為沿橫向設(shè)置在散熱板1上的蛇形散熱油道，能夠增加對(duì)機(jī)油的散熱面積，有效提高散熱效果。

本實(shí)施例中，所述散熱油道4的進(jìn)油端和出油端分別位于散熱板1兩側(cè)，既可增加機(jī)油的流動(dòng)路徑，增加有效散熱面積，也便于機(jī)油的進(jìn)入和流出；所述散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接或一體成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配，簡(jiǎn)化了模具設(shè)計(jì)和零件加工成本，本實(shí)施例的散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋2與散熱板1之間的安裝面為平面，以便于裝配。

本實(shí)施例中，所述散熱油道4的進(jìn)油端通過油管I16與曲軸箱體15的出油通道15a連通，散熱油道4的出油端通過油管II5與曲軸箱體15的進(jìn)油通道I連通，使曲軸箱體15流出的高溫機(jī)油先通過油管I16進(jìn)入散熱油道4進(jìn)行冷卻，冷卻后的機(jī)油再通過油管II5進(jìn)入曲軸箱體15的進(jìn)油通道I中，進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分進(jìn)入曲軸箱體15的離心式精濾器，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分，另一部分經(jīng)氣缸體6的過油通道6a進(jìn)入氣缸頭3，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部分，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)油冷卻的同時(shí)，達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)整體熱負(fù)荷降低的效果，利于散熱。

本實(shí)施例中，所述進(jìn)油通道I包括與油管II5連通用于向離心式精濾器通入冷卻機(jī)油的油道I15b和用于與氣缸體6的過油通道6a連通的油道II15c，所述過油通道6a進(jìn)油端與油道II15c連通，過油通道出油端與氣缸頭3上設(shè)有的進(jìn)油通道II9連通，使進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分通過油道I15b進(jìn)入離心式精濾器，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分，另一部分通過油道II15c進(jìn)入氣缸體6的過油通道6a，并由過油通道6a進(jìn)入氣缸頭3的進(jìn)油通道II9，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部分，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷機(jī)部件和熱機(jī)部件的冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，所述進(jìn)油通道II9兩側(cè)分別設(shè)有用于向凸輪軸通入冷卻機(jī)油的分流油道I12和用于與氣缸頭蓋2上設(shè)有的進(jìn)油通道III7連通的分流道II11，所述分流道I12和分流道II11分別與進(jìn)油通道II9連通，所述氣缸頭蓋2上設(shè)有與進(jìn)油通道III7垂直且相通的分流油道III8，所述分流油道III8下方傾斜設(shè)置有與分流油道III8連通的噴油油道10，使進(jìn)入進(jìn)油通道II9中的冷卻機(jī)油，一部分通過分流油道I12進(jìn)入凸輪軸，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部分通過分流道II11進(jìn)入氣缸頭蓋2的進(jìn)油通道III7，并通過分流油道III8進(jìn)入噴油油道10噴射進(jìn)氣側(cè)，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部件的冷卻。

本實(shí)施例中，所述散熱板1四周側(cè)面設(shè)置有垂直于冷卻風(fēng)流向的散熱片13，更加有利于對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻，提高散熱效果。

本實(shí)施例中，所述氣缸頭蓋2與氣缸頭3之間設(shè)置有用于隔熱的密封件14，用于阻止氣缸頭3溫度導(dǎo)熱到氣缸頭蓋2對(duì)散熱板1的散熱油道4中機(jī)油進(jìn)行加熱，以防止發(fā)生用未冷卻機(jī)油對(duì)相應(yīng)部件進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑的情況，保證機(jī)油冷卻潤(rùn)滑效果。

本實(shí)施例中，所述密封件14為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。

本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)安裝于該內(nèi)燃機(jī)，機(jī)油冷卻效果好，既可對(duì)氣缸頭等熱機(jī)部分進(jìn)行冷卻，又可對(duì)離合器等冷機(jī)部分進(jìn)行冷卻，提高內(nèi)燃機(jī)的使用壽命和穩(wěn)定性。

本發(fā)明使用時(shí)，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵泵出的機(jī)油從曲軸箱體15的主油道進(jìn)入出油通道15a中，并通過油管I16進(jìn)入散熱板1的散熱油道4中，經(jīng)散熱油道4冷卻后再進(jìn)入曲軸箱體15的進(jìn)油通道I中，進(jìn)油通道I中的冷卻機(jī)油一部分通過油道I15b進(jìn)入離心式精濾器，冷卻潤(rùn)滑離合器、曲軸等冷機(jī)部分；另一部分通過油道II15c進(jìn)入氣缸體6的過油通道6a，并由過油通道6a進(jìn)入氣缸頭3的進(jìn)油通道II9，進(jìn)入進(jìn)油通道II9中的冷卻機(jī)油，一部分通過分流油道I12進(jìn)入凸輪軸，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部分通過分流道II11進(jìn)入氣缸頭蓋2的進(jìn)油通道III7，并通過分流油道III8進(jìn)入噴油油道10噴射進(jìn)氣側(cè)，冷卻潤(rùn)滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機(jī)部件的冷卻。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。