本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)/驅(qū)動(dòng)設(shè)備，具有次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)，該次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)具有通入到排氣管道中的次級(jí)空氣路段，在該次級(jí)空氣路段中存在有次級(jí)空氣泵/二次進(jìn)氣泵和至少一個(gè)次級(jí)空氣閥。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車、尤其因此用于提供旨在驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)，借助于次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)能夠提供次級(jí)空氣并且能夠?qū)⑵湟氲脚艢夤艿乐?。該排氣管道例如用于排出由?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的排氣。次級(jí)空氣優(yōu)選要理解為新鮮空氣、即從驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的環(huán)境中獲取的并且在化學(xué)方面未經(jīng)改變地引入到排氣管道中的空氣。通過引入次級(jí)空氣到排氣中能夠提高排氣的氧含量，從而能夠?qū)υ谂艢庵锌赡芎械奈慈紵娜剂线M(jìn)行氧化。由此防止了未燒盡的燃料與排氣一起泄漏到驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的環(huán)境中。

為了給排氣管道供應(yīng)次級(jí)空氣，設(shè)置有次級(jí)空氣路段。在必要時(shí)，次級(jí)空氣沿著該次級(jí)空氣路段流動(dòng)。優(yōu)選地，次級(jí)空氣路段從用于從驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的外部環(huán)境獲取空氣的獲取機(jī)構(gòu)出發(fā)延伸至排氣管道。次級(jí)空氣進(jìn)入到次級(jí)空氣路段中所通過的獲取機(jī)構(gòu)可以具有空氣過濾器。在次級(jí)空氣路段中設(shè)置有次級(jí)空氣泵和至少一個(gè)次級(jí)空氣閥。次級(jí)空氣泵用于向著排氣管道輸送次級(jí)空氣，而借助于次級(jí)空氣閥，次級(jí)空氣路段例如能夠任選地被封閉或者被至少部分開啟、尤其是被完全開啟。

優(yōu)選地，次級(jí)空氣閥就此具有至少兩個(gè)切換狀態(tài)，其中，次級(jí)空氣閥在切換狀態(tài)中的第一個(gè)切換狀態(tài)中完全地阻斷次級(jí)空氣路段并且在切換狀態(tài)中的第二個(gè)切換狀態(tài)中完全地開啟次級(jí)空氣路段。當(dāng)然能夠規(guī)定，借助于次級(jí)空氣閥能夠調(diào)節(jié)通過次級(jí)空氣路段的確定的次級(jí)空氣質(zhì)量流。為了該目的，次級(jí)空氣閥例如可以被實(shí)施為連續(xù)閥(Stetigventil)。替代地，當(dāng)然也可以實(shí)現(xiàn)將次級(jí)空氣閥作為不連續(xù)切換的閥的設(shè)計(jì)方案。

沿著次級(jí)空氣路段的次級(jí)空氣質(zhì)量流與通常被電操作的次級(jí)空氣泵有關(guān)。由于例如基于機(jī)動(dòng)車車載電網(wǎng)的不可避免的電壓波動(dòng)而使次級(jí)空氣泵的供給電壓改變，導(dǎo)致次級(jí)空氣質(zhì)量流會(huì)偏離于規(guī)定的額定質(zhì)量流。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務(wù)是：提出一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)/驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其相對(duì)于已知的機(jī)構(gòu)具有優(yōu)點(diǎn)，尤其能夠在次級(jí)空氣泵/二次進(jìn)氣泵的大運(yùn)行范圍中提供恒定的用于供應(yīng)到排氣管道中的次級(jí)空氣質(zhì)量流。

這根據(jù)本發(fā)明利用具有權(quán)利要求1的特征的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。在此規(guī)定，在次級(jí)空氣路段中構(gòu)造有至少一個(gè)拉瓦爾噴嘴(Lavaldüse)。這意味著，次級(jí)空氣在流入到排氣管道中之前必須通過拉瓦爾噴嘴，即流經(jīng)拉瓦爾噴嘴。拉瓦爾噴嘴是一個(gè)流動(dòng)機(jī)構(gòu)，其通流橫截面具有在次級(jí)空氣的流動(dòng)方向上看首先漸縮、然后漸闊的分布。

這意味著，次級(jí)空氣通過第一通流橫截面流入到拉瓦爾噴嘴中。通流橫截面然后在流動(dòng)方向上從第一通流橫截面起朝向第二通流橫截面持續(xù)地減小，該第二通流橫截面小于第一通流橫截面。該第二通流橫截面在流動(dòng)方向上看是拉瓦爾噴嘴的最小的通流橫截面。拉瓦爾噴嘴的通流橫截面在流動(dòng)方向上從第二通流橫截面起直至第三通流橫截面變大，次級(jí)空氣通過該第三通流橫截面從拉瓦爾噴嘴流出。

在通流方向上，拉瓦爾噴嘴的通流橫截面優(yōu)選始終是圓形的，從而能夠避免拉瓦爾噴嘴內(nèi)部的壓縮沖擊(Verdichtungsstoβ)。此外，拉瓦爾噴嘴的縱向中軸線優(yōu)選完全直地走向，尤其是在位于第一通流橫截面部位處的第一流動(dòng)位置與位于第二流動(dòng)橫截面部位處的第二流動(dòng)位置之間，以及在第二流動(dòng)位置與位于第三流動(dòng)橫截面部位處的第三流動(dòng)位置之間。

次級(jí)空氣在流入到拉瓦爾噴嘴中之后在第一流動(dòng)位置下游由于通流橫截面的漸縮的分布而加速，直至其在第二通流橫截面中、即在第二流動(dòng)位置處優(yōu)選達(dá)到其在拉瓦爾噴嘴內(nèi)部的最高的流動(dòng)速度。該流動(dòng)速度優(yōu)選相當(dāng)于次級(jí)空氣在當(dāng)前環(huán)境條件下的聲速/音速，并且就此相當(dāng)于1馬赫。拉瓦爾噴嘴優(yōu)選如下地設(shè)計(jì)，使得次級(jí)空氣在第二通流橫截面下游并因此在第二流動(dòng)位置下游不再繼續(xù)加速，而是反而再次減速。為此相應(yīng)地選擇或者調(diào)節(jié)(尤其是借助于次級(jí)空氣泵)拉瓦爾噴嘴的壓力比、即在第三流動(dòng)位置處的壓力與在第一流動(dòng)位置處的壓力的比例。

因?yàn)榇渭?jí)空氣在第二通流橫截面中達(dá)到其聲速，通過拉瓦爾噴嘴的最大次級(jí)空氣質(zhì)量流由此得到確定并且在此僅取決于環(huán)境條件，而不再或者僅還小程度地取決于次級(jí)空氣泵的運(yùn)行參數(shù)。如果次級(jí)空氣泵的供給電壓例如由于車載電網(wǎng)電壓的波動(dòng)而發(fā)生變大，那么該次級(jí)空氣泵的輸送功率提高并不造成引入到排氣管道中的次級(jí)空氣質(zhì)量流增大。而是次級(jí)空氣質(zhì)量流由拉瓦爾噴嘴限定上限。

為次級(jí)空氣泵的如下運(yùn)行點(diǎn)可以分配次級(jí)空氣泵的一個(gè)確定的供給電壓，次級(jí)空氣泵在該運(yùn)行點(diǎn)影響拉瓦爾噴嘴的壓力比，其特征是在第二通流橫截面中達(dá)到聲速并且繼而在第二通流橫截面和第三通流橫截面之間實(shí)現(xiàn)次級(jí)空氣的減速。在此能夠?qū)?shí)際用于次級(jí)空氣泵運(yùn)行的額定供給電壓選擇得比該供給電壓大，例如大至少5％、至少10％、至少15％、至少20％或者至少25％。這意味著，由于拉瓦爾噴嘴的原因，次級(jí)空氣質(zhì)量流不僅僅對(duì)于在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行期間次級(jí)空氣泵的供給電壓的升高是不敏感的，而且此外對(duì)于額定供給電壓的略微的減小也是不敏感的。就此能夠不依賴于機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)電壓地向排氣管道供應(yīng)幾乎恒定的次級(jí)空氣質(zhì)量流。

拉瓦爾噴嘴在其漸縮部分中(即從第一流動(dòng)位置出發(fā)直至第二流動(dòng)位置)具有第一流動(dòng)區(qū)段，并且在其漸闊的部分中(即從第二通流橫截面出發(fā)直至第三通流橫截面)具有第二流動(dòng)區(qū)段。例如，該拉瓦爾噴嘴對(duì)稱地設(shè)計(jì)，使得這兩個(gè)流動(dòng)區(qū)段的長(zhǎng)度在流動(dòng)方向上是相同的。但當(dāng)然也能夠規(guī)定，第二流動(dòng)區(qū)段的長(zhǎng)度比第一流動(dòng)區(qū)段的長(zhǎng)度大，或者反之。通過流動(dòng)區(qū)段長(zhǎng)度的不同選擇能夠精確地調(diào)節(jié)拉瓦爾噴嘴的特性。

本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，拉瓦爾噴嘴在次級(jí)空氣泵的上游或者在次級(jí)空氣泵的下游布置在次級(jí)空氣管道中。該拉瓦爾噴嘴原則上能夠任意地布置在次級(jí)空氣路段中。例如將拉瓦爾噴嘴設(shè)置在次級(jí)空氣泵的上游。但拉瓦爾噴嘴特別優(yōu)選地位于次級(jí)空氣泵的下游，在此情況下拉瓦爾噴嘴布置在次級(jí)空氣管道中。該次級(jí)空氣管道例如從次級(jí)空氣泵延伸直至排氣管道，即通入到排氣管道中。在次級(jí)空氣管道中能夠布置有次級(jí)空氣閥。

在本發(fā)明的另外的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，拉瓦爾噴嘴集成到次級(jí)空氣泵中或者集成到次級(jí)空氣閥中。在上面描述了將拉瓦爾噴嘴與次級(jí)空氣泵相距地布置在上游或者下游的可行方案的同時(shí)，當(dāng)然能夠規(guī)定，拉瓦爾噴嘴與次級(jí)空氣泵形成結(jié)構(gòu)單元并且就此集成到該結(jié)構(gòu)單元中。這也類似能夠規(guī)定用于次級(jí)空氣閥。

本發(fā)明的改進(jìn)方案規(guī)定，拉瓦爾噴嘴布置在次級(jí)空氣管道的管道連接機(jī)構(gòu)中、尤其是快速連接器中。該管道連接機(jī)構(gòu)用于將次級(jí)空氣管道與例如次級(jí)空氣泵、次級(jí)空氣閥、排氣管道或者另外的次級(jí)空氣管道連接。拉瓦爾噴嘴到該管道連接機(jī)構(gòu)中的集成的特征在于，次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)的操作特別靈活并且裝配簡(jiǎn)單。該管道連接機(jī)構(gòu)例如以快速連接器的形式存在。

在本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案中能夠規(guī)定，拉瓦爾噴嘴存在于次級(jí)空氣通道中，該次級(jí)空氣通道構(gòu)造在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的氣缸頭中。如之前所述那樣，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠具有內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)具有氣缸頭，其沿著至少一個(gè)方向限制內(nèi)燃機(jī)的氣缸或者說燃燒室。在氣缸頭中在此構(gòu)造有至少一個(gè)次級(jí)空氣通道，其構(gòu)成次級(jí)空氣路段的組成部分。拉瓦爾噴嘴布置在該次級(jí)空氣通道中。

例如，在氣缸頭中存在至少一個(gè)排氣通道，它是排氣管道的組成部分。排氣管道此外能夠是集成在氣缸頭中的排氣彎管的組成部分。優(yōu)選地，為內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸分配構(gòu)造在氣缸頭中的排氣通道，在氣缸或者說燃燒室中產(chǎn)生的排氣通過排氣通道被排出。次級(jí)空氣通道在此優(yōu)選地通入到排氣通道中。特別優(yōu)選地，次級(jí)空氣通道通入到排氣通道中的多個(gè)排氣通道中、尤其通入到構(gòu)造在氣缸頭中的所有排氣通道中。

當(dāng)然也能夠規(guī)定，所述多個(gè)次級(jí)空氣通道存在于氣缸頭中，其分別是次級(jí)空氣路段的組成部分。例如，在此為每個(gè)次級(jí)空氣通道分配根據(jù)在此的實(shí)施方案的拉瓦爾噴嘴。但拉瓦爾噴嘴也能夠布置在次級(jí)空氣通道的上游。每個(gè)次級(jí)空氣通道都優(yōu)選地通入到多個(gè)排氣通道中的一個(gè)排氣通道中。

在本發(fā)明的另外的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，在次級(jí)空氣泵下游從次級(jí)空氣路段分叉出另外的次級(jí)空氣路段，該另外的次級(jí)空氣路段通入到所述排氣管道中或者另外的排氣管道中并且在該另外的次級(jí)空氣路段中存在有另外的次級(jí)空氣閥。這種設(shè)計(jì)方案特別優(yōu)選規(guī)定的情況是：內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)氣缸邊緣在此，已作說明的次級(jí)空氣路段配屬于氣缸邊緣中的第一個(gè)氣缸邊緣，另外的次級(jí)空氣路段配屬于氣缸邊緣中的第二個(gè)氣缸邊緣。優(yōu)選地，所述次級(jí)空氣路段至少局部地構(gòu)造在氣缸邊緣中的第一個(gè)氣缸邊緣的氣缸頭中，所述另外的次級(jí)空氣路段至少局部地構(gòu)造在氣缸邊緣中的第二個(gè)氣缸邊緣的氣缸頭中，為此，先前說明的次級(jí)空氣通道尤其分別構(gòu)造在相應(yīng)的氣缸頭中。

但所述次級(jí)空氣路段和所述另外的次級(jí)空氣路段當(dāng)然也能夠存在于同一氣缸頭中并且在此通入到同一排氣管道中或者同一排氣彎管中。但對(duì)于具有多個(gè)氣缸邊緣的內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)方案優(yōu)選的是：為每個(gè)氣缸邊緣分配單獨(dú)的排氣管道，其中，為排氣管道中的每個(gè)排氣管道分配次級(jí)空氣路段；在該情況下，所述次級(jí)空氣路段被分配給所述排氣管道并且所述另外的次級(jí)空氣路段被分配給所述另外的排氣管道。優(yōu)選地，不僅在所述次級(jí)空氣路段中而且也在所述另外的次級(jí)空氣路段中分別布置有根據(jù)前述實(shí)施方案的次級(jí)空氣閥。

本發(fā)明的另外的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，在所述另外的次級(jí)空氣路段中構(gòu)造有另外的拉瓦爾噴嘴。就此，拉瓦爾噴嘴也就不僅僅存在于所述次級(jí)空氣路段中，而更確切地說在所述另外的次級(jí)空氣路段中也同樣布置有或者說構(gòu)造有拉瓦爾噴嘴，此處稱作為另外的拉瓦爾噴嘴。以該方式和方法，能夠在所述兩個(gè)次級(jí)空氣路段中確?？煽肯拗拼渭?jí)空氣質(zhì)量流或者甚至保持次級(jí)空氣質(zhì)量流恒定。

在本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，所述排氣管道配屬于內(nèi)燃機(jī)的第一氣缸邊緣并且所述另外的排氣管道配屬于內(nèi)燃機(jī)的第二氣缸邊緣。前面已經(jīng)指明了這種設(shè)計(jì)方案。

本發(fā)明的改進(jìn)方案規(guī)定，通流所述拉瓦爾噴嘴和/或所述另外的拉瓦爾噴嘴的次級(jí)空氣質(zhì)量流在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其次級(jí)空氣泵正常運(yùn)行時(shí)分別相當(dāng)于所述拉瓦爾噴嘴的和/或所述另外的拉瓦爾噴嘴的阻塞質(zhì)量流。相應(yīng)的拉瓦爾噴嘴的阻塞質(zhì)量流要理解為最大能夠流動(dòng)穿過相應(yīng)的拉瓦爾噴嘴的次級(jí)空氣質(zhì)量流。一旦次級(jí)空氣質(zhì)量流已經(jīng)達(dá)到了阻塞質(zhì)量流，那么在之前說明的第二通流橫截面中就存在聲速，從而拉瓦爾噴嘴會(huì)被阻塞并且次級(jí)空氣質(zhì)量流不能夠繼續(xù)增加。

該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在此應(yīng)該如下地設(shè)計(jì)，使得在其正常運(yùn)行中已經(jīng)存在拉瓦爾噴嘴的阻塞，因此次級(jí)空氣質(zhì)量流也就相當(dāng)于阻塞質(zhì)量流。這尤其通過相應(yīng)地選擇次級(jí)空氣泵或者相應(yīng)地選擇次級(jí)空氣泵的供給電壓實(shí)現(xiàn)。所述拉瓦爾噴嘴或者所述另外的拉瓦爾噴嘴在此與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相協(xié)調(diào)，使得其阻塞質(zhì)量流相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)需要的次級(jí)空氣質(zhì)量流。

最后，在本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案中能夠規(guī)定，次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)如下地設(shè)計(jì)，使得即使在次級(jí)空氣泵的實(shí)際供給電壓偏離于額定供給電壓時(shí)，相應(yīng)的次級(jí)空氣質(zhì)量流也相當(dāng)于阻塞質(zhì)量流。偏離尤其要理解為實(shí)際供給電壓向上的偏離，其中實(shí)際供給電壓由此超過額定供給電壓。該額定供給電壓尤其如下地選擇，使得一旦次級(jí)空氣泵被施加以額定供給電壓，次級(jí)空氣質(zhì)量流就相當(dāng)于阻塞質(zhì)量流。額定供給電壓在此可以是最低的供給電壓，在該最低的供給電壓時(shí)是這種情況。但它特別優(yōu)選是更高的；對(duì)此已在前面加以說明。在該情況下，偏離也可以是向下的偏離，其同樣(至少在有限范圍中)能夠被補(bǔ)償。

當(dāng)然，本發(fā)明此外涉及用于運(yùn)行用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的方法，其中，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)，次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)具有通入到排氣管道中的次級(jí)空氣路段，在其中存在有次級(jí)空氣泵和至少一個(gè)次級(jí)空氣閥。在此規(guī)定，在次級(jí)空氣路段中構(gòu)造有至少一個(gè)拉瓦爾噴嘴。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的這種操作方式的或者說這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)得到指明。不僅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而且還有相應(yīng)的方法都能夠根據(jù)前述實(shí)施方案進(jìn)行改進(jìn)，從而對(duì)此加以參照。

附圖說明

接下來根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，而并不對(duì)發(fā)明進(jìn)行限制。在此：

唯一的附圖示出用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意性的圖示，其具有次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

附圖示出驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的示意性的圖示，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有內(nèi)燃機(jī)2，該內(nèi)燃機(jī)具有氣缸邊緣3和4。當(dāng)然，也能夠?qū)崿F(xiàn)具有僅僅一個(gè)氣缸邊緣3或者4的內(nèi)燃機(jī)2的實(shí)施方案。氣缸邊緣3和4中的每個(gè)都具有多個(gè)氣缸5，其能夠通過新鮮氣體管道6被供應(yīng)以新鮮氣體、例如新鮮空氣或者新鮮空氣-排氣混合物。在內(nèi)燃機(jī)2運(yùn)行期間，在氣缸5中產(chǎn)生排氣，其通過排氣管道7被排出。排氣管道7在此能夠是排氣彎管8的組成部分，其中，為每個(gè)氣缸邊緣3和4分配這種排氣彎管。排氣彎管8能夠分別至少部分地集成到相應(yīng)的氣缸邊緣3或者4的氣缸頭中。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1此外具有次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)9，借助于次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒋渭?jí)空氣引入到內(nèi)燃機(jī)2的排氣中。為了該目的，次級(jí)空氣機(jī)構(gòu)9具有分配給氣缸邊緣3的次級(jí)空氣路段10。另外的次級(jí)空氣路段11分配給氣缸邊緣4。次級(jí)空氣路段10具有次級(jí)空氣泵12以及次級(jí)空氣閥13。在次級(jí)空氣泵12下游從次級(jí)空氣路段10、例如在分叉部14處分叉出次級(jí)空氣路段11。借助于次級(jí)空氣泵12能夠吸入空氣、例如新鮮空氣，這通過箭頭15標(biāo)示。次級(jí)空氣泵12朝著次級(jí)空氣閥13的方向輸送空氣或者說首先朝著分叉部14的方向輸送空氣。在流動(dòng)技術(shù)方面與次級(jí)空氣閥13并聯(lián)地存在有另外的次級(jí)空氣閥16，其布置在所述另外的次級(jí)空氣路段11中。

在次級(jí)空氣閥13或者次級(jí)空氣閥16下游，在相應(yīng)的氣缸邊緣3或者4的相應(yīng)的氣缸頭中能夠存在有次級(jí)空氣通道17，其至少局部地集成到相應(yīng)的氣缸頭中并且是相應(yīng)的次級(jí)空氣路段10或者11的組成部分。但次級(jí)空氣路段10或者11當(dāng)然可以完全地在相應(yīng)的氣缸頭外延伸直至相應(yīng)的排氣管道7或者相應(yīng)的排氣彎管8。

為了例如補(bǔ)償在次級(jí)空氣泵12的供給電壓方面的波動(dòng)，在次級(jí)空氣路段10和/或次級(jí)空氣路段11中布置有或者說構(gòu)造有拉瓦爾噴嘴18或者19。例如，相應(yīng)的拉瓦爾噴嘴18或者19布置在相應(yīng)的次級(jí)空氣閥13或者16下游。但也可以實(shí)現(xiàn)拉瓦爾噴嘴18或19的替代的布置。

拉瓦爾噴嘴18和19優(yōu)選被這樣設(shè)計(jì)：其相應(yīng)的阻塞質(zhì)量流相當(dāng)于所要最大引入到相應(yīng)的排氣管道7的排氣中的次級(jí)空氣質(zhì)量流。次級(jí)空氣泵12理想地被調(diào)節(jié)成：使得次級(jí)空氣泵所產(chǎn)生的拉瓦爾噴嘴18或19的壓力比略微大于拉瓦爾噴嘴18或19被就此阻塞的壓力比。以該方式和方法，次級(jí)空氣泵12的供給電壓并因此相應(yīng)的拉瓦爾噴嘴18或19的壓力比的向下的波動(dòng)也能夠被補(bǔ)償。