本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，特別涉及適合于車載用內(nèi)燃機(jī)的冷卻的冷卻裝置。

背景技術(shù)：

在專利文獻(xiàn)1中公開了內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置。該冷卻裝置具備：用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口周圍的第一冷卻水回路、用于冷卻氣缸體和排氣口周圍的第二冷卻水回路。第一冷卻水回路和第二冷卻水回路作為相互獨(dú)立的回路而形成。

第一冷卻水回路具備：用于使冷卻水在其內(nèi)部循環(huán)的電動(dòng)泵、用于將冷卻水空氣冷卻的第一散熱器。第二冷卻水回路具備：用于將在其內(nèi)部循環(huán)的冷卻水空氣冷卻的第二散熱器、切換冷卻水的循環(huán)路徑的恒溫器。恒溫器以如下方式切換循環(huán)路徑，使得冷卻水繞過(guò)第二散熱器并循環(huán)直到冷卻水溫達(dá)到閾值H0，當(dāng)其溫度達(dá)到閾值H0時(shí)，冷卻水通過(guò)第二散熱器并循環(huán)。

在專利文獻(xiàn)1中公開了：如果第二冷卻水回路的冷卻水溫達(dá)到了閾值H1則使第一冷卻水回路的電動(dòng)泵工作，并且該閾值H1設(shè)定為與恒溫器的閾值H0不同的值。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⒌谝焕鋮s水回路的冷卻水溫和第二冷卻水回路的冷卻水溫控制為分別不同的溫度。

進(jìn)氣口周圍的溫度給進(jìn)氣的溫度帶來(lái)較大的影響，另外，進(jìn)氣的溫度給空氣的填充效率、爆震的發(fā)生帶來(lái)較大的影響。另一方面，氣缸體周圍的溫度給內(nèi)燃機(jī)的磨損帶來(lái)較大的影響。因此，在內(nèi)燃機(jī)中，希望適當(dāng)冷卻進(jìn)氣口的周圍，而不使氣缸體的周圍過(guò)冷。根據(jù)上述以往的冷卻裝置， 能夠應(yīng)對(duì)該要求，并能夠創(chuàng)造出對(duì)燃料效率的提高和爆震的抑制這雙方來(lái)說(shuō)有利的環(huán)境。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-133746號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-060819號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

然而，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口周圍所希望的冷卻能力并不是始終相對(duì)于第二冷卻水回路的冷卻水溫即氣缸體周圍的溫度而唯一地確定的。例如，在暖機(jī)(預(yù)熱)過(guò)程中，相對(duì)于氣缸體的升溫速度的、進(jìn)氣口周圍的相對(duì)升溫速度根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件而變化。

假設(shè)為進(jìn)氣口周圍相對(duì)于氣缸體較快地升溫，則在上述以往的冷卻裝置中，進(jìn)氣口周圍的冷卻開始延遲而會(huì)造成容易在暖機(jī)的后半部分產(chǎn)生爆震的狀態(tài)。例如，如果在第一冷卻水回路中也組入有冷卻水溫傳感器，在流經(jīng)進(jìn)氣口周圍的冷卻水的溫度達(dá)到了適當(dāng)?shù)拈撝档碾A段使第一冷卻水回路的電動(dòng)泵工作，則能夠解決這樣的問(wèn)題。

但是，根據(jù)這樣的構(gòu)成，會(huì)由于第一冷卻水回路的冷卻，有可能產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)本體的暖機(jī)延遲的事態(tài)。即，第一冷卻水回路主要冷卻進(jìn)氣口的周圍，但如果冷卻進(jìn)氣口的周圍，則該效果會(huì)由于熱傳導(dǎo)而某種程度上影響到氣缸體周圍。因此，在特別期望內(nèi)燃機(jī)的提前暖機(jī)的狀況下，優(yōu)選抑制進(jìn)氣口周圍的冷卻，直到氣缸體周圍暖機(jī)到某種程度。

本發(fā)明為解決上述問(wèn)題而做出，目的在于提供一種冷卻裝置，其具備主要冷卻氣缸體的系統(tǒng)和主要冷卻進(jìn)氣口周圍的系統(tǒng)，能夠根據(jù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的要求，適當(dāng)?shù)厍袚Q內(nèi)燃機(jī)的冷卻環(huán)境。

用于解決問(wèn)題的手段

為了達(dá)成上述目的，第一發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，具備主要冷卻內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的HT冷卻系統(tǒng)和與該HT冷卻系統(tǒng)相比較多地冷卻進(jìn) 氣口的周圍的LT冷卻系統(tǒng)，所述HT冷卻系統(tǒng)和所述LT冷卻系統(tǒng)具備相互獨(dú)立的制冷劑流路，所述冷卻裝置的特征在于，所述HT冷卻系統(tǒng)具備控制單元，所述控制單元在HT溫度達(dá)到了HT判定值時(shí)，開始用于將所述HT溫度維持在HT目標(biāo)溫度的冷卻，并控制所述LT冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，所述HT溫度是流經(jīng)所述HT冷卻系統(tǒng)的內(nèi)部的HT制冷劑的溫度，該控制單元在未要求內(nèi)燃機(jī)的提前暖機(jī)的特定條件下，在LT溫度達(dá)到了LT判定值時(shí)，開始用于將所述LT溫度維持在LT目標(biāo)溫度的LT冷卻控制，在要求了所述提前暖機(jī)的條件下，在所述HT溫度達(dá)到了所述HT判定值時(shí)開始所述LT冷卻控制，所述LT溫度是流經(jīng)所述LT冷卻系統(tǒng)的LT制冷劑的溫度。

另外，第二發(fā)明的特征在于，在第一發(fā)明中，所述控制單元在要求了所述提前暖機(jī)的條件下，在所述LT溫度達(dá)到了LT容許極限時(shí)也開始所述LT冷卻控制，所述LT容許極限是比所述LT判定值高的溫度。

另外，第三發(fā)明的特征在于，在第一發(fā)明中，所述控制單元在要求了所述提前暖機(jī)的條件下，在所述HT溫度達(dá)到所述HT判定值之前、所述LT溫度達(dá)到了LT容許極限的情況下，在直到所述HT溫度達(dá)到所述HT判定值為止的期間，執(zhí)行用于將所述LT溫度維持在所述LT容許極限的LT升溫防止控制，所述LT容許極限是比所述LT判定值高的溫度。

另外，第四發(fā)明的特征在于，在第一至第三發(fā)明的任一個(gè)中，所述特定條件是所述提前暖機(jī)的要求、爆震抑制的要求均沒(méi)有產(chǎn)生的條件，所述控制單元在要求了所述爆震抑制的條件下，在所述LT溫度達(dá)到了所述LT判定值時(shí)和所述HT溫度達(dá)到了所述HT判定值時(shí)的任一早的時(shí)刻，開始所述LT冷卻控制。

另外，第五發(fā)明的特征在于，在第四發(fā)明中，還具備根據(jù)爆震的發(fā)生對(duì)點(diǎn)火曲軸角實(shí)施延遲的爆震控制系統(tǒng)，所述控制單元在所述提前暖機(jī)的要求和所述爆震抑制的要求一起發(fā)生的條件下，使所述提前暖機(jī)的要求優(yōu)先而執(zhí)行所述LT冷卻控制或所述LT升溫防止控制。

另外，第六發(fā)明的特征在于，在第5發(fā)明中，所述控制單元在與有無(wú) 所述爆震抑制的要求相關(guān)的判定之前，判定有無(wú)所述提前暖機(jī)的要求，在判定為有所述提前暖機(jī)的要求的情況下，按照該判定來(lái)執(zhí)行與所述LT溫度相關(guān)的處理。

另外，第七發(fā)明的特征在于，在第一至第六發(fā)明的任一個(gè)中，所述LT判定值是屬于發(fā)生爆震的溫度區(qū)域與不發(fā)生爆震的溫度區(qū)域的邊界、且超過(guò)0℃的溫度。

另外，第八發(fā)明的特征在于，所述LT判定值是屬于所述LT制冷劑凍結(jié)的溫度區(qū)域與不產(chǎn)生該凍結(jié)的溫度區(qū)域的邊界、且0℃以下的溫度。

另外，第九發(fā)明的特征在于，在第一至第八發(fā)明的任一個(gè)中，所述LT冷卻系統(tǒng)具備檢測(cè)所述LT溫度的LT溫度傳感器和使所述LT制冷劑的冷卻能力變化的冷卻機(jī)構(gòu)，所述LT冷卻控制是基于所述LT溫度傳感器的輸出的所述冷卻機(jī)構(gòu)的反饋控制，在所述LT冷卻控制開始之前，與所述反饋控制的執(zhí)行期間相比，所述控制單元限制所述LT制冷劑的循環(huán)流量。

另外，第十發(fā)明的特征在于，在第九發(fā)明中，所述LT冷卻控制開始之前，所述控制單元對(duì)與所述LT制冷劑的循環(huán)流量相關(guān)的參數(shù)設(shè)置用于限制該循環(huán)流量的監(jiān)控并執(zhí)行所述反饋控制。

發(fā)明的效果

根據(jù)第一發(fā)明，能夠利用HT冷卻系統(tǒng)將氣缸體維持在HT目標(biāo)溫度附近，能夠利用LT冷卻系統(tǒng)將進(jìn)氣口周圍維持在LT目標(biāo)溫度附近。特別是在未要求內(nèi)燃機(jī)的提前暖機(jī)的特定條件之下，無(wú)論HT溫度如何，通過(guò)基于LT溫度開始LT冷卻控制，能夠適當(dāng)?shù)匾种票鸬陌l(fā)生。而且，在要求了內(nèi)燃機(jī)的提前暖機(jī)的條件下，通過(guò)在HT溫度達(dá)到了HT判定值時(shí)開始LT冷卻控制，能夠達(dá)成以下兩個(gè)效果。(1)即使LT溫度達(dá)到LT判定值，也不開始LT冷卻控制，直到HT溫度達(dá)到HT判定值。也就是說(shuō)，通過(guò)推遲LT冷卻控制的開始，直到充分地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)本體的暖機(jī)，能夠促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的提前暖機(jī)。(2)即使LT溫度未達(dá)到LT判定值，如果HT溫度達(dá)到了HT判定值，則能夠在該時(shí)刻開始LT冷卻控制。在這里，LT溫度達(dá)到LT判定值前HT溫度達(dá)到HT判定值的現(xiàn)象會(huì)在暖機(jī)過(guò)程中HT 溫度急劇上升的情況下產(chǎn)生。在這種情況下，如果等待LT溫度達(dá)到LT判定值，在LT冷卻控制的開始前，LT溫度與HT溫度會(huì)產(chǎn)生大的差別，容易產(chǎn)生大的熱應(yīng)變。在本發(fā)明中，通過(guò)在HT溫度達(dá)到了HT判定值的時(shí)刻開始LT冷卻控制，能夠避免上述熱應(yīng)變的發(fā)生而不給提前暖機(jī)的要求帶來(lái)任何損害。

根據(jù)第二發(fā)明，在要求了提前暖機(jī)的條件下，能夠在LT溫度達(dá)到了LT容許極限時(shí)，在該時(shí)刻開始LT冷卻控制。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠避免在等待HT溫度達(dá)到HT判定值期間，LT用冷卻介質(zhì)超過(guò)LT容許極限而過(guò)熱。

根據(jù)第三發(fā)明，在要求了提前暖機(jī)的條件下，能夠在LT溫度達(dá)到了LT容許極限后，到HT溫度達(dá)到HT判定值為止的期間，將LT溫度維持在LT容許極限。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明，能夠在LT溫度達(dá)到了LT容許極限后，到開始LT冷卻控制為止的期間，以最小限度的冷卻防止LT冷卻系統(tǒng)的過(guò)熱。因此，根據(jù)本發(fā)明，與第二發(fā)明的情況相比，能夠進(jìn)一步響應(yīng)提前暖機(jī)的要求。

根據(jù)第四發(fā)明，在要求了爆震抑制的條件下，能夠在以下定時(shí)開始LT冷卻控制。(1)LT溫度達(dá)到LT判定值比HT溫度達(dá)到HT判定值早的情況?！鶯T溫度達(dá)到了LT判定值的時(shí)刻。在該情況下，由于基于LT溫度判定LT冷卻控制的開始，能夠適當(dāng)?shù)乩鋮sLT制冷劑。結(jié)果，能適當(dāng)?shù)乇苊獗鸬陌l(fā)生。(2)HT溫度達(dá)到HT判定值比LT溫度達(dá)到LT判定值早的情況?！鶫T溫度達(dá)到了HT判定值的時(shí)刻。根據(jù)該處理，在HT溫度急劇上升的狀況下，與特定條件下的定時(shí)相比，能夠?qū)T冷卻控制的開始定時(shí)提前。由于HT溫度已經(jīng)達(dá)到HT判定值，所以即使使LT冷卻控制的開始提前也不會(huì)推遲內(nèi)燃機(jī)本體的暖機(jī)。另一方面，通過(guò)冷卻開始變?cè)?，即使在?nèi)燃機(jī)的溫度急劇上升的狀況下，LT制冷劑的溫度也能適當(dāng)?shù)鼐S持在低的溫度。結(jié)果，能適當(dāng)?shù)乇苊獗鸬陌l(fā)生而內(nèi)燃機(jī)的燃料效率特性不受損。

根據(jù)第5發(fā)明，在一起要求了提前暖機(jī)和爆震抑制的條件下，優(yōu)先提 前暖機(jī)的要求，在第一至第三發(fā)明中的某一個(gè)條件下開始LT冷卻控制。在該情況下，即使LT溫度達(dá)到LT判定值，如果HT溫度未達(dá)到HT判定值，則不開始LT冷卻控制，可能形成容易發(fā)生爆震的環(huán)境。在本發(fā)明中，在這樣的環(huán)境下，通過(guò)爆震控制系統(tǒng)延遲點(diǎn)火正時(shí)，由此，抑制了爆震的發(fā)生。當(dāng)延遲了點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的冷卻損耗增加，暖機(jī)被促進(jìn)。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠在防止爆震的發(fā)生的同時(shí)進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的提前暖機(jī)。

根據(jù)第六發(fā)明，能夠相對(duì)于爆震抑制的要求使提前暖機(jī)的要求優(yōu)先，而不提高控制單元的處理負(fù)載。

根據(jù)第七發(fā)明，LT判定值設(shè)定于發(fā)生爆震的溫度區(qū)域與不發(fā)生爆震的溫度區(qū)域的邊界。另外，在本發(fā)明中，例如，在特定條件之下，在LT溫度達(dá)到了LT判定值時(shí)開始LT冷卻控制。根據(jù)上述設(shè)定，在這種條件下，能夠保障爆震的適當(dāng)?shù)囊种啤?/p>

根據(jù)第八發(fā)明，LT判定值設(shè)定于LT制冷劑凍結(jié)的溫度區(qū)域與不產(chǎn)生該凍結(jié)的溫度區(qū)域的邊界。另外，在本發(fā)明中，例如，在特定條件之下，在LT溫度達(dá)到了LT判定值時(shí)開始LT冷卻控制。根據(jù)上述設(shè)定，在這種條件下，能夠避免在LT制冷劑凍結(jié)期間開始LT冷卻控制。

根據(jù)第九發(fā)明，能夠通過(guò)基于LT溫度傳感器的輸出的反饋控制來(lái)實(shí)現(xiàn)LT冷卻控制。另外，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)對(duì)LT制冷劑的循環(huán)流量加以限制，能夠抑制開始LT冷卻控制前的LT冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。

根據(jù)第十發(fā)明，通過(guò)對(duì)與LT制冷劑的循環(huán)流量相關(guān)的參數(shù)設(shè)置監(jiān)控，能夠抑制LT冷卻控制的開始前的冷卻能力。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的構(gòu)成的圖。

圖2是用于說(shuō)明圖1所示構(gòu)成的基本工作的圖。

圖3是在本發(fā)明實(shí)施方式1中執(zhí)行的例程的流程圖。

圖4是表示在內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)過(guò)程中LT溫度先于HT溫度上升的情形的圖。

圖5是用于說(shuō)明在要求提前暖機(jī)的條件下利用比較例的冷卻裝置實(shí)現(xiàn)的工作的一例的時(shí)間圖。

圖6是用于說(shuō)明在要求提前暖機(jī)的條件下利用本發(fā)明的實(shí)施方式1實(shí)現(xiàn)的工作的一例的時(shí)間圖(timing chart)。

圖7是表示在內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)過(guò)程中HT溫度先于LT溫度上升的情形的圖。

圖8是用于說(shuō)明在要求抑制爆震的條件下利用比較例的冷卻裝置實(shí)現(xiàn)的工作的一例的時(shí)間圖。

圖9是用于說(shuō)明在要求抑制爆震的條件下利用本發(fā)明的實(shí)施方式1實(shí)現(xiàn)的工作的一例的時(shí)間圖。

圖10是在本發(fā)明的實(shí)施方式2中執(zhí)行的例程的流程圖。

圖11是用于說(shuō)明在要求提前暖機(jī)的條件下利用比較例的冷卻裝置實(shí)現(xiàn)的工作的一例的時(shí)間圖。

圖12是用于說(shuō)明在要求提前暖機(jī)的條件下利用本發(fā)明的實(shí)施方式2實(shí)現(xiàn)的工作的一例的時(shí)間圖。

圖13是在本發(fā)明的實(shí)施方式3中執(zhí)行的例程的流程圖。

圖14是用于說(shuō)明在要求提前暖機(jī)的條件下利用本發(fā)明的實(shí)施方式3實(shí)現(xiàn)的工作的一例的時(shí)間圖。

圖15是在本發(fā)明的實(shí)施方式4中執(zhí)行的例程的流程圖。

圖16是在本發(fā)明的實(shí)施方式5中執(zhí)行的第一例程的流程圖。

圖17是在本發(fā)明的實(shí)施方式5中執(zhí)行的第二例程的流程圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

10內(nèi)燃機(jī)；12氣缸體；14氣缸蓋；16HT冷卻系統(tǒng)；18、32電動(dòng)水泵(E-W/P)；20HT溫度傳感器；28、42三通閥；30LT冷卻系統(tǒng)；34LT溫度傳感器；44電子控制單元(ECU)

具體實(shí)施方式

實(shí)施方式1.

[實(shí)施方式1的構(gòu)成]

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的構(gòu)成的圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的系統(tǒng)具備內(nèi)燃機(jī)10。內(nèi)燃機(jī)10是搭載于車輛使用的內(nèi)燃機(jī)，具有氣缸體12和氣缸蓋14。在氣缸體12和氣缸蓋14的內(nèi)部，形成有以下說(shuō)明的相互獨(dú)立的制冷劑流路。

氣缸體12的制冷劑流路構(gòu)成HT(High Temperature：高溫)冷卻系統(tǒng)16的一部分。HT冷卻系統(tǒng)16是主要用于冷卻氣缸體12和氣缸蓋14的排氣側(cè)的系統(tǒng)。HT冷卻系統(tǒng)16在氣缸體12的入口側(cè)具備電動(dòng)水泵(E-W/P)18。E-W/P18能夠以從外部供給的驅(qū)動(dòng)信號(hào)所對(duì)應(yīng)的排出能力來(lái)朝向氣缸體12排出冷卻水。以下，將流經(jīng)HT冷卻系統(tǒng)16的冷卻水稱為“HT制冷劑”。

在氣缸體12的出口側(cè)設(shè)置有HT溫度傳感器20。HT溫度傳感器20產(chǎn)生與HT制冷劑的溫度(以下稱為“HT溫度”)對(duì)應(yīng)的信號(hào)(ethwH)。

HT冷卻系統(tǒng)16還具有：包括HT散熱器22的循環(huán)路徑24、繞過(guò)HT散熱器22的旁通路徑26。HT散熱器22能夠利用車輛的行駛風(fēng)將流經(jīng)其內(nèi)部的HT制冷劑冷卻。另外，HT散熱器22具備未圖示的冷卻風(fēng)扇，根據(jù)需要，也能夠利用由該冷卻風(fēng)扇引導(dǎo)的送風(fēng)來(lái)冷卻HT制冷劑。

旁通路徑26的一端經(jīng)由三通閥28與循環(huán)路徑24連接。三通閥28能夠根據(jù)從外部供給的開度信號(hào)，切換用于使HT制冷劑通過(guò)旁通路徑26并循環(huán)的狀態(tài)(以下稱為“旁通狀態(tài)”)、和用于使HT制冷劑通過(guò)HT散熱器22并循環(huán)的狀態(tài)(以下稱為“散熱器狀態(tài)”)。

另一方面，氣缸蓋14的制冷劑流路構(gòu)成LT(Low Temperature：低溫)冷卻系統(tǒng)30的一部分。LT冷卻系統(tǒng)30是與HT冷卻系統(tǒng)16相比較多地用于冷卻進(jìn)氣口的周圍的冷卻系統(tǒng)。LT冷卻系統(tǒng)30在氣缸蓋14的入口側(cè)具備電動(dòng)水泵(E-W/P)32。E-W/P32能夠以從外部供給的驅(qū)動(dòng)信號(hào)所對(duì)應(yīng)的排出能力來(lái)朝向氣缸蓋14排出冷卻水。以下，將流經(jīng)LT冷卻系統(tǒng)30的冷卻水稱為“LT制冷劑”。

在氣缸蓋14的出口側(cè)設(shè)置有LT溫度傳感器34。LT溫度傳感器34產(chǎn)生與LT制冷劑的溫度(以下稱為“LT溫度”)對(duì)應(yīng)的信號(hào)(ethwL)。

LT冷卻系統(tǒng)30具有：包括LT散熱器36的循環(huán)路徑38、繞過(guò)LT散熱器36的旁通路徑40。與HT散熱器22同樣地，LT散熱器36能夠利用車輛的行駛風(fēng)，或利用內(nèi)置的冷卻風(fēng)扇(未圖示)產(chǎn)生的冷卻風(fēng)來(lái)冷卻LT制冷劑。

旁通路徑40的一端經(jīng)由三通閥42與循環(huán)路徑38連接。與HT側(cè)的三通閥28同樣地，三通閥42能夠根據(jù)來(lái)自外部的信號(hào)切換用于使LT制冷劑流經(jīng)旁通路徑40的旁通狀態(tài)、和用于使LT制冷劑流經(jīng)HT散熱器22的散熱器狀態(tài)。

圖1所示的系統(tǒng)具有電子控制單元(ECU)44。ECU44能夠基于上述傳感器信號(hào)ethwH和ethwL，檢測(cè)HT溫度和LT溫度。另外，ECU44能夠控制HT散熱器22的冷卻風(fēng)扇和LT散熱器36的冷卻風(fēng)扇的狀態(tài)。進(jìn)一步，ECU44能夠控制兩個(gè)E-W/P18、32和兩個(gè)三通閥28、42的狀態(tài)。

在ECU44上電連接有搭載于內(nèi)燃機(jī)10的各種傳感器和致動(dòng)器。例如，ECU44能夠?qū)Π惭b于內(nèi)燃機(jī)10的各氣缸的火花塞46指示點(diǎn)火正時(shí)。另外，ECU44能夠基于按每個(gè)氣缸配置的缸內(nèi)壓力傳感器(CPS)48的輸出，檢測(cè)各氣缸的缸內(nèi)壓力。進(jìn)一步，ECU44能夠基于NE傳感器50的輸出檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(NE)，另外，基于加速器開度傳感器52的輸出檢測(cè)加速器開度(Acc)。

(爆震控制系統(tǒng)：KCS)

在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中搭載有爆震控制系統(tǒng)(KCS)。在內(nèi)燃機(jī)10中，點(diǎn)火曲軸角越提前，越成為容易發(fā)生爆震的狀態(tài)。另一方面，在內(nèi)燃機(jī)10中，點(diǎn)火曲軸角越提前，越能夠得到良好的燃料效率(燃料經(jīng)濟(jì)性)特性。因此，優(yōu)選在不發(fā)生爆震的限度內(nèi)將內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火曲軸角提前。

KCS是用于滿足上述要求的系統(tǒng)，具體而言，進(jìn)行以下處理。(1)基于CPS48的輸出，按每個(gè)氣缸檢測(cè)爆震的發(fā)生。(2)在發(fā)生了爆震的氣缸中，將點(diǎn)火曲軸角階梯地延遲。(3)在未認(rèn)為發(fā)生爆震的氣缸中，將點(diǎn)火 曲軸角逐漸提前。在本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)10中，通過(guò)KCS的功能，能夠在確保良好的燃料效率特性的同時(shí)，適當(dāng)?shù)匾种票鸬陌l(fā)生。

(HT冷卻系統(tǒng)的功能)

如上所述，內(nèi)燃機(jī)10具備HT冷卻系統(tǒng)16。HT冷卻系統(tǒng)16能夠?qū)崿F(xiàn)以下幾個(gè)狀態(tài)。(S1)E-W/P18停止，三通閥28為旁通狀態(tài)，HT散熱器22的風(fēng)扇停止；(S2)E-W/P18工作，三通閥28為旁通狀態(tài)，HT散熱器22的風(fēng)扇停止；(S3)E-W/P18工作，三通閥28為散熱器狀態(tài)，HT散熱器22的風(fēng)扇停止；(S4)E-W/P18工作，三通閥28為散熱器狀態(tài)，HT散熱器22的風(fēng)扇工作。

HT冷卻系統(tǒng)16在上述(S1)的狀態(tài)下呈現(xiàn)最低的冷卻能力，隨著狀態(tài)按(S2)→(S3)→(S4)變化，使冷卻能力增大。在本實(shí)施方式中，在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10后，HT冷卻系統(tǒng)16維持在(S1)狀態(tài)，直到HT冷卻開始條件成立。并且，當(dāng)HT冷卻開始條件成立時(shí)，為了將HT溫度維持在HT目標(biāo)溫度(例如75℃)，HT冷卻系統(tǒng)16適當(dāng)控制在(S2)～(S4)的狀態(tài)。以下，將用于維持HT目標(biāo)溫度的上述控制稱為“HT冷卻控制”。

(LT冷卻系統(tǒng)的功能)

關(guān)于LT冷卻系統(tǒng)30，也與HT冷卻系統(tǒng)16同樣地，能夠通過(guò)切換下述狀態(tài)使冷卻能力變化。(s1)E-W/P32停止，三通閥42為旁通狀態(tài)，LT散熱器36的風(fēng)扇停止；(s2)E-W/P32工作，三通閥42為旁通狀態(tài)，LT散熱器36的風(fēng)扇停止；(s3)E-W/P32工作，三通閥42為散熱器狀態(tài)，LT散熱器36的風(fēng)扇停止；(s4)E-W/P32工作，三通閥42為散熱器狀態(tài)，LT散熱器36的風(fēng)扇工作。

內(nèi)燃機(jī)10起動(dòng)后，LT冷卻系統(tǒng)16維持在(s1)狀態(tài)，直到LT冷卻開始條件成立。然后，當(dāng)LT冷卻開始條件成立時(shí)，為了將LT溫度維持在LT目標(biāo)溫度(例如45℃)，LT冷卻系統(tǒng)30適當(dāng)控制在(s2)～(s4)的狀態(tài)。以下，將用于維持LT目標(biāo)溫度的上述控制稱為“LT冷卻控制”。

[實(shí)施方式1的特征]

圖2是將本實(shí)施方式使用的LT冷卻開始條件和HT冷卻開始條件與 比較例進(jìn)行對(duì)比而示出的圖。在圖2中，“比較例”這一欄是指LT冷卻開始條件為“LT溫度≥LT判定值”成立，HT冷卻開始條件為“HT溫度≥HT判定值”成立。另外，顯示的“獨(dú)立”是指LT冷卻開始條件與HT冷卻系統(tǒng)16的狀態(tài)相“獨(dú)立”地進(jìn)行判斷，另外，HT冷卻開始條件與LT冷卻系統(tǒng)30的狀態(tài)相“獨(dú)立”地進(jìn)行判斷。

如上所述，LT冷卻開始條件是用于開始LT冷卻控制的條件，所述LT冷卻控制將LT溫度維持在LT目標(biāo)溫度。在這里，LT目標(biāo)溫度是用于在進(jìn)氣口周圍形成不發(fā)生爆震的溫度環(huán)境的溫度。在本實(shí)施方式中，也包括比較例的情況在內(nèi)，LT目標(biāo)溫度設(shè)為45℃。在內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)過(guò)程中，在開始LT冷卻控制后，對(duì)LT溫度也可預(yù)計(jì)到某種程度的上升。因此，LT判定值需要設(shè)為比LT目標(biāo)溫度低的溫度。在本實(shí)施方式中，也包括比較例的情況在內(nèi)，LT判定值設(shè)為30℃。但是，LT目標(biāo)溫度和LT判定值并不限定于這些溫度。LT判定值是屬于不使爆震發(fā)生的溫度區(qū)域與有可能發(fā)生爆震的某個(gè)溫度區(qū)域的邊界的溫度即可。

HT冷卻開始條件是用于開始HT冷卻控制的條件，所述HT冷卻控制將HT溫度維持在HT目標(biāo)溫度。在這里，HT目標(biāo)溫度是能夠充分抑制內(nèi)燃機(jī)10的機(jī)械摩擦，且用于形成不產(chǎn)生過(guò)大的冷卻損耗的環(huán)境的溫度。在本實(shí)施方式中，也包括比較例的情況在內(nèi)，HT目標(biāo)溫度設(shè)為75℃。在內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)過(guò)程中，在開始HT冷卻控制后，對(duì)HT溫度也可預(yù)計(jì)到某種程度的上升。因此，HT判定值需要設(shè)為比HT目標(biāo)溫度低的溫度。在本實(shí)施方式中，也包括比較例的情況在內(nèi)，HT判定值設(shè)為60℃。但是，HT目標(biāo)溫度、HT判定值均不限定于這些溫度。

根據(jù)比較例，在內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)過(guò)程中，HT冷卻系統(tǒng)16和LT冷卻系統(tǒng)30相互獨(dú)立地判定冷卻開始條件的成立。在該情況下，氣缸體12的溫度和進(jìn)氣口周圍的溫度分別適當(dāng)?shù)卮蠹s控制在目標(biāo)溫度(75℃、45℃)。

此外，在內(nèi)燃機(jī)10中，在寒冷時(shí)的剛起動(dòng)后等情況下，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生想使暖機(jī)提前完成的要求。如果開始LT冷卻控制而冷卻氣缸蓋14，當(dāng)然會(huì) 產(chǎn)生從氣缸體12向氣缸蓋14的熱傳遞。因此，優(yōu)選的是，為了響應(yīng)提前暖機(jī)的要求，即使LT溫度達(dá)到了LT判定值，也不開始LT冷卻控制，直到之后氣缸體12的暖機(jī)得以充分地進(jìn)行。

另外，在內(nèi)燃機(jī)10中，在起動(dòng)后進(jìn)行了高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)等情況下，HT溫度有時(shí)會(huì)相對(duì)于LT溫度而先行急劇上升。在該情況下，如果等待LT溫度達(dá)到LT判定值再開始LT冷卻控制，則有時(shí)進(jìn)氣口周圍會(huì)暫時(shí)成為過(guò)熱狀態(tài)，會(huì)形成容易發(fā)生爆震的環(huán)境。因此，在HT溫度急劇上升，且內(nèi)燃機(jī)10在容易發(fā)生爆震的區(qū)域中工作的情況下，優(yōu)選在LT溫度到達(dá)LT判定值之前開始LT冷卻控制。

根據(jù)上述的比較例，即使HT溫度較低，如果LT溫度達(dá)到LT判定值，則在該時(shí)刻開始LT冷卻控制。因此，在該比較例中，在產(chǎn)生了提前暖機(jī)的要求的情況下，由于開始了LT冷卻控制，可能產(chǎn)生暖機(jī)的進(jìn)行受到阻礙的事態(tài)。另外，在上述比較例中，即使在HT溫度急劇上升并超過(guò)HT判定值的情況下，如果LT溫度未達(dá)到LT判定值，也不開始LT冷卻控制。因此，在該比較例中，在內(nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)后進(jìn)行了高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，有時(shí)進(jìn)氣口周圍會(huì)暫時(shí)成為高溫，會(huì)允許形成容易發(fā)生爆震的溫度環(huán)境。

在圖2中，“實(shí)施方式1”這一欄所示的條件表示在本實(shí)施方式中使用的LT冷卻開始條件和HT冷卻開始條件。如這里所示，作為HT冷卻開始條件，在本實(shí)施方式中，也與比較例的情況同樣地，始終使用“HT溫度≥HT判定值”。另一方面，關(guān)于LT冷卻開始條件，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的狀態(tài)，能夠使用“LT溫度≥LT判定值”或“HT溫度≥HT判定值”中的某一個(gè)。根據(jù)這些LT冷卻開始條件，能夠避免在比較例的情況下會(huì)產(chǎn)生的上述不良情況。

如圖2所示，“實(shí)施方式1”欄的LT冷卻開始條件分為“HT先到達(dá)判定值”的情況(以下稱為“HT先行”)和“LT先到達(dá)判定值”的情況(以下稱為“LT先行”)來(lái)確定。進(jìn)一步，“實(shí)施方式1”欄的LT冷卻開始條件分為下述的四種狀況而確定。

·僅產(chǎn)生了“提前暖機(jī)要求”的情況；

·僅產(chǎn)生了“爆震抑制要求”的情況；

·未產(chǎn)生任何要求的情況；以及

·提前暖機(jī)的要求與抑制爆震的要求相干涉(一起產(chǎn)生)的情況。

(提前暖機(jī)要求)

具體而言，在僅產(chǎn)生了“提前暖機(jī)要求”的情況下，HT先行的情況下、LT先行的情況下均使用“HT溫度≥HT判定值”作為L(zhǎng)T冷卻開始條件。根據(jù)該條件，由于成為使LT的冷卻開始與HT側(cè)的狀態(tài)相協(xié)調(diào)，所以向這些條件賦予了“協(xié)調(diào)”的說(shuō)明。

在這里，在HT先行的情況下，當(dāng)“HT溫度≥HT判定值”為開始條件時(shí)，與LT獨(dú)立判定的情況、也即是根據(jù)“LT溫度≥LT判定值”的成立而開始LT冷卻控制的情況相比，其開始時(shí)間被提前。因此，在HT先行一側(cè)，與“協(xié)調(diào)”的說(shuō)明一起賦予“提前化”的說(shuō)明。在內(nèi)燃機(jī)10起動(dòng)后實(shí)施高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)且HT溫度急劇上升等情況下發(fā)生HT先行的暖機(jī)。在該情況下，如果等待LT溫度達(dá)到LT判定值再開始LT冷卻控制，則在LT冷卻控制的開始前，LT溫度與HT溫度之差會(huì)較大地來(lái)開，伴隨著其開始，容易產(chǎn)生大的熱應(yīng)變。在本實(shí)施方式中，由于能夠在HT先行的情況下使LT冷卻控制的開始時(shí)間提前化，所以能夠避免這樣的熱應(yīng)變的發(fā)生。

另一方面，在LT先行的情況下，當(dāng)“HT溫度≥HT判定值”為開始條件時(shí)，與LT獨(dú)立判定的情況相比，其開始時(shí)間被延遲。因此，在LT先行一側(cè)，與“協(xié)調(diào)”的說(shuō)明一起賦予“延遲”的說(shuō)明。在LT先行的情況下，在LT溫度達(dá)到了LT判定值時(shí)，HT溫度尚未達(dá)到HT判定值。也就是說(shuō)，在LT溫度達(dá)到了LT判定值的階段，氣缸體12的暖機(jī)尚未充分進(jìn)行。如果在該階段開始LT冷卻控制，則從氣缸體12傳遞給氣缸蓋14的熱量會(huì)增加，會(huì)阻礙內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)。在本實(shí)施方式中，在該情況下，由于能夠推遲LT冷卻控制的開始，直到HT溫度達(dá)到HT判定值，所以能夠適當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)10的提前暖機(jī)的要求。

(爆震抑制要求)

本實(shí)施方式的ECU44在容易發(fā)生爆震的高負(fù)載區(qū)域等識(shí)別“爆震抑制要求”。在本實(shí)施方式中，在僅產(chǎn)生“爆震抑制要求”的條件下，根據(jù)是HT先行還是LT先行來(lái)切換LT冷卻開始條件。具體而言，在HT先行的情況下，使用“HT溫度≥HT判定值”作為L(zhǎng)T冷卻開始條件。在發(fā)生HT先行的環(huán)境下，如上所述，伴隨著LT冷卻控制的開始，容易產(chǎn)生大的熱應(yīng)變。根據(jù)本實(shí)施方式，在這里也能夠通過(guò)“協(xié)調(diào)”使LT冷卻控制的開始時(shí)間“提前化”，能夠緩和該熱應(yīng)變。另外，在發(fā)生HT先行的狀況下，如果等待LT溫度達(dá)到LT判定值再開始LT冷卻控制，則進(jìn)氣口周圍會(huì)暫時(shí)成為過(guò)熱狀態(tài)，會(huì)成為容易誘發(fā)爆震，且容易使空氣的填充效率惡化的狀態(tài)。與此相對(duì)，如果在HT溫度達(dá)到了HT判定值的階段開始LT冷卻控制，則將進(jìn)氣口周圍維持為低溫的期間會(huì)延長(zhǎng)而能夠防止其過(guò)熱，能夠適當(dāng)?shù)匾种票?，改善?nèi)燃機(jī)的燃料效率特性。

在產(chǎn)生爆震抑制要求的條件下進(jìn)行LT先行的暖機(jī)的情況下，進(jìn)行以“LT溫度≥LT判定值”為開始條件的LT獨(dú)立判定。在該情況下，若假設(shè)為“HT溫度≥HT判定值”為L(zhǎng)T冷卻控制的開始條件，則即使在LT溫度達(dá)到了LT判定值后，也延緩LT冷卻控制的開始，直到HT溫度達(dá)到HT判定值。在該情況下，進(jìn)氣口周圍在LT冷卻控制的開始前會(huì)成為高溫，可能產(chǎn)生不能響應(yīng)爆震抑制要求的事態(tài)。根據(jù)本實(shí)施方式，在這樣的情況下，能夠在適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)開始LT冷卻控制，能夠正確地將LT溫度控制在不產(chǎn)生爆震的溫度區(qū)域。

(無(wú)要求)

在提前暖機(jī)要求、爆震抑制要求均未產(chǎn)生的情況下，優(yōu)選在LT側(cè)在最佳的定時(shí)開始LT冷卻控制，而不謀求與HT側(cè)的協(xié)調(diào)。因此，在該情況下，不管HT先行還是LT先行，都進(jìn)行LT獨(dú)立判定。其結(jié)果，能夠作出對(duì)內(nèi)燃機(jī)10來(lái)說(shuō)適當(dāng)?shù)臏囟拳h(huán)境。

(要求干涉)

在一起要求了內(nèi)燃機(jī)10的提前暖機(jī)和爆震抑制的狀況下，使提前暖機(jī)要求優(yōu)先。也就是說(shuō)，在該情況下，始終使用“HT溫度≥HT判定值”作 為L(zhǎng)T冷卻開始條件。根據(jù)該條件，在HT先行的狀況下，與將“LT溫度≥LT判定值”設(shè)為開始條件的情況相比，LT冷卻控制的開始時(shí)間被提前化。此時(shí)，由于HT溫度已經(jīng)上升到HT判定值，所以LT冷卻控制的開始不與提前暖機(jī)要求矛盾。另外，由于開始時(shí)間的提前化，所以LT溫度保持為低溫的期間變長(zhǎng)，也能夠響應(yīng)爆震抑制的要求。

在LT先行的狀況下，當(dāng)將“HT溫度≥HT判定值”設(shè)為開始條件時(shí)，與LT獨(dú)立判定的情況相比，LT冷卻控制的開始時(shí)間被延遲。也就是說(shuō)，即使在LT溫度達(dá)到了LT判定值后，也延緩LT冷卻控制的開始，直到HT溫度達(dá)到HT判定值。在該情況下，HT溫度能夠上升到HT判定值，而不被LT冷卻控制妨礙。因此，根據(jù)該條件，能夠適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)提前暖機(jī)要求。另一方面，由于LT冷卻控制的開始延遲，所以在該情況下，與LT獨(dú)立判定的情況相比，進(jìn)氣口周圍的溫度容易成為高溫。其結(jié)果，根據(jù)該條件，雖然是暫時(shí)性的，可能產(chǎn)生如下事態(tài)：在進(jìn)氣口周圍形成容易產(chǎn)生爆震的溫度環(huán)境。在這里，如上所述，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中搭載有KCS。因此，如果在內(nèi)燃機(jī)10中會(huì)發(fā)生爆震，則將點(diǎn)火正時(shí)延遲以不產(chǎn)生該爆震。當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)延遲時(shí)，在能抑制爆震的發(fā)生的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)10的冷卻損耗會(huì)增大。其結(jié)果，氣缸體12的受熱量增加，能進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在LT先行的情況下，也能夠適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)提前暖機(jī)和爆震抑制這兩方。

[實(shí)施方式1的工作]

(ECU的處理)

圖3是表示為了按照上述規(guī)則開始LT冷卻控制，ECU44執(zhí)行的例程的流程圖。在圖3所示的例程中，首先，判別此次例程是否是在點(diǎn)火裝置(IG)剛啟動(dòng)(ON)后或在通水限制期間被起動(dòng)的(步驟100)。在對(duì)LT冷卻系統(tǒng)30施加通水限制的情況下，ECU44設(shè)立通水限制期間的標(biāo)記。在這里，基于該標(biāo)記進(jìn)行上述判斷。

在既不是IG剛打開后也不是通水限制的情況下，能夠判斷為HT冷卻控制、LT冷卻控制均已經(jīng)正常開始。在該情況下，以后，立刻地執(zhí)行 LT冷卻控制、即用于將LT溫度維持在LT目標(biāo)溫度(在本實(shí)施方式中為45℃)的反饋控制(步驟101)。此外，當(dāng)執(zhí)行本步驟101的處理時(shí)，上述通水限制的標(biāo)記被設(shè)為非激活(OFF)。

另一方面，在認(rèn)為步驟100的條件成立的情況下，接著，進(jìn)行HT冷卻系統(tǒng)16的冷判定(cold determination，步驟102)。具體而言，在這里，判別利用HT溫度傳感器20檢測(cè)到的HT溫度是否比HT判定值(在本實(shí)施方式中為60℃)低。

在步驟102的條件被否定的情況下，能夠判斷為HT冷卻系統(tǒng)16已經(jīng)脫離冷狀態(tài)(cold state)。在該情況下，接著，進(jìn)行LT冷卻系統(tǒng)30的冷判定(步驟104)。在這里，判別利用LT溫度傳感器34檢測(cè)到的LT溫度是否比LT判定值(在本實(shí)施方式中為30℃)低。

在步驟104的條件被否定的情況下，能夠判斷為除了HT冷卻系統(tǒng)16之外，LT冷卻系統(tǒng)也已經(jīng)脫離冷狀態(tài)。在該情況下，由于能夠判斷為HT冷卻控制、LT冷卻控制均已經(jīng)正常開始，所以以后能迅速地執(zhí)行步驟101的處理。

在上述步驟102的條件或上述步驟104的條件成立的情況下，能夠判斷為HT冷卻系統(tǒng)16、LT冷卻系統(tǒng)30的至少一方處于冷狀態(tài)。在該情況下，為了判定LT冷卻控制的開始，開始以后的處理。

在這里，首先，判別在內(nèi)燃機(jī)10中是否產(chǎn)生了提前暖機(jī)的要求(步驟106)。在本實(shí)施方式中，在產(chǎn)生了以下要求的情況下判斷為產(chǎn)生了提前暖機(jī)要求。(1)要求使用車室內(nèi)的加熱器(在本實(shí)施方式中，具體而言，在外部空氣溫度為預(yù)定溫度(例如0℃)以下要求使用加熱器的情況)。(2)為了凈化排氣氣體，要求催化劑的提前暖機(jī)。(3)要求導(dǎo)入EGR(為了燃燒穩(wěn)定化而要求提前暖機(jī))。

在上述步驟106中認(rèn)為了要求提前暖機(jī)的情況下，作為L(zhǎng)T冷卻開始條件，判別“HT溫度≥HT判定值”是否成立(步驟108)。其結(jié)果，在認(rèn)定該條件成立的情況下，以后，執(zhí)行步驟101的處理以迅速地開始LT冷卻控制。根據(jù)該條件，由于始終在HT溫度達(dá)到了HT判定值后開始LT 冷卻控制而不依據(jù)是HT先行還是LT先行，所以利用其效果，提前暖機(jī)的要求不會(huì)受損。

另一方面，在上述步驟108的判別被否定的情況下，能夠判斷為L(zhǎng)T冷卻開始條件不成立。該情況下，在本實(shí)施方式中，繼續(xù)LT冷卻系統(tǒng)30的通水限制(步驟110)。具體而言，在這里，為了使LT制冷劑的流通停止，E-W/P32維持在停止?fàn)顟B(tài)。此外，在執(zhí)行本步驟110的處理期間，上述通水限制的標(biāo)記設(shè)為激活(ON)。當(dāng)該處理結(jié)束時(shí)，以后再次執(zhí)行步驟106的處理。

在圖3所示的例程中，在步驟106中判別為沒(méi)有產(chǎn)生提前暖機(jī)的要求的情況下，接著，判別是否產(chǎn)生了爆震抑制的要求(步驟112)。內(nèi)燃機(jī)10的爆震在特定的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域(以下，稱為“爆震發(fā)生區(qū)域”)發(fā)生。ECU44存儲(chǔ)有爆震發(fā)生區(qū)域的信息，在當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne和內(nèi)燃機(jī)負(fù)載KL的組合屬于爆震發(fā)生區(qū)域的情況下，判別為產(chǎn)生了爆震抑制的要求。

在判別為產(chǎn)生了爆震抑制的要求的情況下，接著，作為第一開始條件，判定“HT溫度≥HT判定值”是否成立(步驟114)。如果HT溫度已經(jīng)達(dá)到HT判定值，即使假設(shè)LT溫度尚未達(dá)到LT判定值，從抑制爆震的觀點(diǎn)來(lái)看，也應(yīng)該開始LT冷卻控制(參照?qǐng)D2的HT先行的情況)。因此，在判別為該條件成立的情況下，以后迅速地執(zhí)行步驟101的處理。

在上述步驟114中判別為HT溫度尚未達(dá)到HT判定值的情況下，接著，作為第二開始條件，判別“LT溫度≥LT判定值”是否成立(步驟116)。即使HT溫度尚未達(dá)到HT溫度，在要求了抑制爆震的狀況下，也優(yōu)選在LT溫度達(dá)到了LT判定值的階段開始LT冷卻控制(參照?qǐng)D2的LT先行的情況)。因此，在認(rèn)為了該條件成立的情況下，以后也迅速地執(zhí)行步驟101的處理。根據(jù)以上處理，不管是HT先行還是LT先行，都能夠始終在適合于爆震抑制的定時(shí)開始LT冷卻控制。

另一方面，在上述步驟116的條件不成立的情況下，能夠判斷為HT側(cè)、LT側(cè)均尚未暖機(jī)到各自的判定值。即使在要求抑制爆震的狀況下，在該階段，也還無(wú)需開始LT冷卻控制。因此，該情況下，為了維持LT的通 水限制，執(zhí)行步驟110的處理。

在上述步驟112中判別為沒(méi)有產(chǎn)生爆震抑制的要求的情況下，能夠判斷為沒(méi)有對(duì)內(nèi)燃機(jī)10要求提前暖機(jī)、爆震抑制。在該情況下，為了進(jìn)行LT獨(dú)立判定，判別“LT溫度≥LT判定值”是否成立(步驟118)。結(jié)果，如果認(rèn)定上述條件成立，則在步驟101中開始LT冷卻控制。另一方面，在上述條件被否定的情況下，為了維持通水限制，執(zhí)行步驟110的處理。

在圖3所示的例程中，判別有無(wú)提前暖機(jī)要求的步驟106在判別有無(wú)爆震抑制的要求的步驟112之前進(jìn)行。因此，在這兩個(gè)要求干涉的條件下，始終優(yōu)先認(rèn)定提前暖機(jī)的要求，能夠在與有提前暖機(jī)要求的情況同樣的條件下，開始LT冷卻控制(參照?qǐng)D2的“要求干涉”這一行)。

(提前暖機(jī)要求、LT先行的時(shí)間圖)

圖4示意性地表示LT先行且暖機(jī)進(jìn)展的情況下的LT溫度(粗線)和HT溫度(細(xì)線)的典型推移。以下，參照?qǐng)D5和圖6，再次說(shuō)明該狀況下的本實(shí)施方式的特征。

圖5表示LT先行之下的比較例(參照?qǐng)D2)的工作例。在該例子中，在時(shí)刻t51內(nèi)燃機(jī)10起動(dòng)后，LT先行且LT溫度(粗線)和HT溫度(細(xì)線)上升。在比較例的冷卻裝置中，作為L(zhǎng)T冷卻開始條件，始終使用“LT溫度≥LT判定值”。因此，當(dāng)在時(shí)刻t52LT溫度達(dá)到LT判定值(30℃)時(shí)，在該時(shí)刻開始LT冷卻控制(參照LT通水量一欄)。其結(jié)果，時(shí)刻t52以后，HT溫度的上升率下降，妨礙了內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)。此外，在圖5所示的例子中，在HT溫度達(dá)到HT判定值(60℃)的時(shí)刻t53判定為暖機(jī)完成，開始HT冷卻控制。

圖6表示本實(shí)施方式的工作例。在提前暖機(jī)的要求之下，LT先行且暖機(jī)取得了進(jìn)展的情況下產(chǎn)生圖6所示的工作。本實(shí)施方式的冷卻裝置在產(chǎn)生了提前暖機(jī)的要求的情況下，將“HT溫度≥HT判定值”設(shè)為L(zhǎng)T冷卻開始條件。在圖6所示的例子中，雖然在時(shí)刻t62這一時(shí)刻，LT溫度達(dá)到LT判定值(30℃)，但在本實(shí)施方式中，在該時(shí)刻不開始LT冷卻。因此，時(shí)刻t62以后，HT溫度也繼續(xù)上升而不使變化率下降。之后，在時(shí)刻t64， HT溫度達(dá)到HT判定值時(shí)，判斷為內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)完成，與HT冷卻控制同時(shí)地開始LT冷卻控制。根據(jù)以上工作，HT溫度能夠上升到HT判定值，而不被LT冷卻控制妨礙。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的冷卻裝置，能夠適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)提前暖機(jī)的要求。此外，在圖6中，為了方便起見，示出了時(shí)刻t63以后，伴隨著加速而HT溫度的上升率增加的情形。

(爆震抑制、HT先行的時(shí)間圖)

圖7示意性地表示HT先行且暖機(jī)進(jìn)展的情況下的LT溫度(粗線)和HT溫度(細(xì)線)的典型推移。以下，參照?qǐng)D8和圖9，再次說(shuō)明該狀況下的本實(shí)施方式的特征。

圖8表示HT先行之下的比較例(參照?qǐng)D2)的工作例。在該例子中，內(nèi)燃機(jī)10起動(dòng)(時(shí)刻t81)后，HT先行且LT溫度(粗線)和HT溫度(細(xì)線)上升。在比較例的冷卻裝置中，始終將“LT溫度≥LT判定值”設(shè)為L(zhǎng)T冷卻開始條件。因此，根據(jù)該裝置，在時(shí)刻t82，HT溫度達(dá)到HT判定值(60℃)，進(jìn)一步，在時(shí)刻t83，HT溫度達(dá)到了HT目標(biāo)溫度(75℃)后，也不開始LT冷卻控制，直到LT溫度達(dá)到LT判定值的時(shí)刻t84。

圖9表示本實(shí)施方式的工作例。在要求抑制爆震的狀況下，HT先行且暖機(jī)取得了進(jìn)展的情況下產(chǎn)生圖9所示的工作。本實(shí)施方式的冷卻裝置在這樣的條件下將“HT溫度≥HT判定值”設(shè)為L(zhǎng)T冷卻開始條件。在圖9所示的例子中，起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10(時(shí)刻t91)后，在時(shí)刻t92這一時(shí)刻，HT溫度達(dá)到HT判定值(60℃)，在該時(shí)刻，同時(shí)開始HT冷卻控制和LT冷卻控制。

圖9中，水溫一欄所示的“HT'”的虛線表示在時(shí)刻t92這一時(shí)刻不開始LT冷卻控制的情況下的HT溫度的推移。根據(jù)該推移，HT'溫度在時(shí)刻t93達(dá)到HT目標(biāo)溫度(75℃)。由于LT冷卻控制的影響，與HT'表示的推移相比，本實(shí)施方式中的HT溫度平緩地上升，在時(shí)刻t94控制在(趨近于)HT目標(biāo)溫度。另外，在本實(shí)施方式中，時(shí)刻t92以后，與比較例的情況相比，LT溫度也平緩地上升。結(jié)果，根據(jù)本實(shí)施方式，與比較例的情況相比，能夠?qū)⑦M(jìn)氣口周圍的溫度抑制為較低，能夠形成有利于抑 制爆震的狀態(tài)。

另外，如圖9所示，在本實(shí)施方式的工作例中，時(shí)刻t92至?xí)r刻t94期間，HT溫度保持在比HT目標(biāo)溫度低的溫度。如果HT溫度未達(dá)到HT目標(biāo)溫度，與HT溫度達(dá)到HT目標(biāo)溫度的情況相比，伴隨著HT冷卻控制的執(zhí)行的HT通水量較少(參照?qǐng)D9所示的箭頭(A))。如果HT通水量少，則E-W/P18的功耗也變少。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠通過(guò)HT側(cè)的E-W/P18的省電化來(lái)供應(yīng)由于提前開始LT冷卻控制而導(dǎo)致的功耗增大量的一部分。

進(jìn)一步，在本實(shí)施方式中，如上所述，在暖機(jī)過(guò)程中，能夠在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將進(jìn)氣口周圍的溫度保持為較低。在內(nèi)燃機(jī)10中，進(jìn)氣口周圍的溫度越低，越能夠提高進(jìn)氣的填充效率。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的冷卻裝置，與比較例的情況相比，能夠提高暖機(jī)過(guò)程中的進(jìn)氣的填充效率(參照?qǐng)D9所示的箭頭(B))。

[實(shí)施方式1的變形例]

如上所述，在本發(fā)明的實(shí)施方式1中，在通水限制時(shí)，使LT制冷劑的流通停止。然而，通水限制只要與執(zhí)行LT冷卻控制時(shí)相比降低LT冷卻系統(tǒng)30的冷卻能力即可，不限定于上述方法。例如，出于系統(tǒng)保護(hù)等目的，也可以使用如使LT制冷劑微量流通這樣的方法來(lái)作為通水限制。

另外，在上述實(shí)施方式1中，在提前暖機(jī)的要求、爆震抑制的要求均未產(chǎn)生的情況下，始終將“LT溫度≥HT判定值”設(shè)為L(zhǎng)T冷卻開始條件，但該情況下的條件不限定于此。即，在該情況下，也可以是，與要求爆震抑制的情況下同樣地，在HT先行的情況下，將“HT溫度≥HT判定值”設(shè)為L(zhǎng)T冷卻開始條件，抑制熱應(yīng)變。

另外，在上述實(shí)施方式1中，設(shè)為電動(dòng)控制HT冷卻系統(tǒng)16的水泵和三通閥，但本發(fā)明的構(gòu)成不限定于此。即，E-W/P18也可以是利用內(nèi)燃機(jī)10的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩工作的機(jī)械式水泵。另外，三通閥28也可以置換為如下的恒溫器：在HT目標(biāo)溫度的附近，對(duì)流通經(jīng)過(guò)HT散熱器22的流路和繞過(guò)HT散熱器22的流路進(jìn)行切換。

另外，在上述實(shí)施方式1中，LT冷卻系統(tǒng)30主要構(gòu)成為冷卻進(jìn)氣口的周圍的系統(tǒng)，但該構(gòu)成不限定于此。具體而言，LT冷卻系統(tǒng)可以是如以下的系統(tǒng)。(1)主要冷卻進(jìn)氣閥的插入孔周圍的系統(tǒng)。(2)主要冷卻進(jìn)氣口的周圍和進(jìn)氣閥的插入孔周圍的系統(tǒng)。(3)主要構(gòu)成氣缸的排氣側(cè)上部的水套的系統(tǒng)。(4)主要冷卻進(jìn)氣口的周圍和氣缸的排氣側(cè)上部的系統(tǒng)。(5)主要冷卻進(jìn)氣閥的插入孔周圍和氣缸的排氣側(cè)上部的系統(tǒng)。(6)主要冷卻進(jìn)氣口的周圍、進(jìn)氣閥的插入孔周圍以及氣缸的排氣側(cè)上部的系統(tǒng)。

此外，在上述實(shí)施方式1中，提前暖機(jī)的要求、爆震抑制的要求均沒(méi)有產(chǎn)生的條件相當(dāng)于上述第一發(fā)明中的“特定條件”。

實(shí)施方式2

接著，參照?qǐng)D10至圖12說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式2。本實(shí)施方式的冷卻裝置能夠通過(guò)在實(shí)施方式1的系統(tǒng)中使ECU44執(zhí)行圖10所示的例程來(lái)取代上述圖3所示的例程而實(shí)現(xiàn)。

[實(shí)施方式2的特征]

如上所述，實(shí)施方式1的冷卻裝置在要求內(nèi)燃機(jī)10的提前暖機(jī)的狀況下始終將“HT溫度≥HT判定值”的成立作為條件來(lái)開始LT冷卻控制。在該情況下，即使LT溫度達(dá)到過(guò)熱區(qū)域，只要HT溫度未達(dá)到HT判定值，就不開始LT冷卻控制。

如果是HT溫度沒(méi)有達(dá)到HT判定值的暖機(jī)狀態(tài)，即使LT溫度稍微高溫化，也不會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)產(chǎn)生大的不良影響。但是，當(dāng)LT溫度進(jìn)入過(guò)熱區(qū)域時(shí)，則容易產(chǎn)生發(fā)生爆震、填充效率的下降等內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不希望的現(xiàn)象。因此，在本實(shí)施方式中，即使在要求了提前暖機(jī)的狀況下，在LT溫度達(dá)到了LT容許極限(在本實(shí)施方式中為50℃)的情況下，即使HT溫度尚未達(dá)到HT判定值，也在該時(shí)刻開始LT冷卻控制。

[實(shí)施方式2的工作]

(ECU的處理)

圖10是在本實(shí)施方式中ECU44執(zhí)行的例程的流程圖。圖10所示的 例程除了在步驟108與110之間插入了步驟120這一點(diǎn)外，與圖3所示的例程是同樣的。

在圖10所示的例程中，在步驟106中認(rèn)定了提前暖機(jī)的要求的情況下，首先，在步驟108中，判別“HT溫度≥HT判定值”是否成立。如果該條件成立，則與實(shí)施方式1的情況同樣地，立刻開始LT冷卻控制(步驟101)。

另一方面，在上述步驟108的條件被否定的情況下，接著，判別第二個(gè)LT冷卻開始條件，即“LT溫度≥LT容許極限”是否成立(步驟120)。在該條件不成立的情況下，能夠判斷為HT側(cè)的暖機(jī)未取得進(jìn)展，且LT側(cè)也未到達(dá)過(guò)熱區(qū)域。在該情況下，為了響應(yīng)提前暖機(jī)的要求，維持LT的通水限制(步驟110)。

與此相對(duì)，在上述步驟120的條件成立的情況下，判斷為雖要求了提前暖機(jī)，但需要防止LT的加熱。在該情況下，在本例程中，為了迅速地開始LT冷卻控制，執(zhí)行步驟101的處理。

(提前暖機(jī)要求、LT先行的時(shí)間圖)

為了與本實(shí)施方式的工作進(jìn)行對(duì)比，在圖11中表示實(shí)施方式1的工作。在提前暖機(jī)的要求之下，LT先行且進(jìn)行了暖機(jī)的情況下產(chǎn)生圖11所示的工作。在該例中，在時(shí)刻t111內(nèi)燃機(jī)10起動(dòng)后，LT先行且進(jìn)行暖機(jī)，在時(shí)刻t112，LT溫度(粗線)達(dá)到LT判定值(30℃)。在實(shí)施方式1中，在提前暖機(jī)的要求下始終將“HT溫度≥HT判定值”設(shè)為L(zhǎng)T冷卻開始條件。因此，不開始LT冷卻，直到HT溫度(細(xì)線)達(dá)到HT判定值(60℃)的時(shí)刻t114。結(jié)果，LT溫度暫時(shí)上升到較大地超過(guò)LT目標(biāo)溫度(45℃)的過(guò)熱區(qū)域，時(shí)刻t114以后，朝向該LT目標(biāo)溫度下降。此外，在圖11中，為了便于理解，示出了時(shí)刻t113以后，伴隨著加速而HT溫度的上升率增加的情形。LT目標(biāo)溫度是考慮了爆震的抑制、進(jìn)氣的填充效率而確定的溫度。因此，如果LT溫度超過(guò)該目標(biāo)溫度，則必然產(chǎn)生與爆震和/或填充效率相關(guān)的不良影響。

圖12表示提前暖機(jī)的要求之下，LT先行且進(jìn)行了暖機(jī)的情況下產(chǎn)生的本實(shí)施方式的工作例。如圖12所示，根據(jù)本實(shí)施方式的冷卻裝置，即使 是要求了提前暖機(jī)的狀況下，如果LT溫度達(dá)到LT容許極限(50℃)(時(shí)刻t122)，則即使HT溫度未達(dá)到HT判定值，也在該時(shí)刻開始LT冷卻控制。結(jié)果，LT溫度在時(shí)刻t122之后朝向LT目標(biāo)溫度(45℃)下降。雖然由于LT冷卻控制的影響，時(shí)刻t122以后HT溫度的上升率會(huì)稍微下降，但由于LT溫度位于超過(guò)45℃的高溫區(qū)域，所以不會(huì)較大地阻礙暖機(jī)的進(jìn)行。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠有效地避免由LT溫度的過(guò)熱導(dǎo)致的不良情況，而不會(huì)較嚴(yán)重地妨礙提前暖機(jī)的促進(jìn)。

實(shí)施方式3

接著，參照?qǐng)D13和圖14說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式3。本實(shí)施方式的冷卻裝置能夠通過(guò)在圖1所示的系統(tǒng)中使ECU44執(zhí)行圖13所示的例程來(lái)實(shí)現(xiàn)。

[實(shí)施方式3的特征]

上述實(shí)施方式2的冷卻裝置即使在要求了提前暖機(jī)的條件下，如果LT溫度達(dá)到LT容許極限(50℃)，則在該時(shí)刻開始LT冷卻控制，即用于使LT溫度下降至LT目標(biāo)溫度(45℃)的控制。此外，LT容許極限是在內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)過(guò)程中，LT溫度可容許的溫度。因此，在HT溫度沒(méi)有達(dá)到HT判定值(60℃)的環(huán)境下，如果LT溫度沒(méi)有超過(guò)LT容許極限，則不會(huì)在內(nèi)燃機(jī)10的狀態(tài)中產(chǎn)生嚴(yán)重的不良情況。也就是說(shuō)，在內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)過(guò)程中，只要能夠?qū)T溫度維持在LT容許極限就足夠了，不一定需要使LT溫度下降到LT目標(biāo)溫度。

用于將LT溫度維持在LT容許極限(50℃)的散熱量比用于將LT溫度下降到LT目標(biāo)溫度(45℃)的散熱量少。而且，在促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)10的提前暖機(jī)方面，該散熱量越少越優(yōu)選。因此，本實(shí)施方式的冷卻裝置在要求了提前暖機(jī)的條件下LT溫度達(dá)到了LT容許極限時(shí)，之后，不執(zhí)行用于將LT溫度下降至LT目標(biāo)溫度(45℃)的控制，而是執(zhí)行用于將LT溫度維持在LT容許極限(50℃)的“LT升溫防止控制”。

[實(shí)施方式3的工作]

(ECU的處理)

圖13是為了實(shí)現(xiàn)上述功能在本實(shí)施方式中ECU44執(zhí)行的例程的流程圖。圖13所示的例程除了在步驟120的“是”一側(cè)插入了步驟122這一點(diǎn)外，與圖10所示的例程是同樣的。

在圖13所示的例程中，在步驟120中判別為“LT溫度≥LT容許極限”成立的情況下，接著，開始LT升溫防止控制(步驟122)。在這里，具體而言，基于LT溫度傳感器34的輸出，以使LT溫度與LT容許極限(50℃)一致的方式控制LT冷卻系統(tǒng)30。

當(dāng)上述步驟122的處理結(jié)束時(shí)，再次執(zhí)行步驟108以后的處理。根據(jù)該處理的流程，執(zhí)行LT升溫防止控制，直到在步驟108中認(rèn)定為“HT溫度≥HT判定值”成立。然后，當(dāng)步驟108的條件成立時(shí)，在該時(shí)刻將LT升溫防止控制切換為L(zhǎng)T冷卻控制(步驟101)。

(提前暖機(jī)要求、LT先行的時(shí)間圖)

圖14表示提前暖機(jī)的要求之下，LT先行且進(jìn)行了暖機(jī)的情況下的本實(shí)施方式的工作例。在圖14所示的例子中，在時(shí)刻t141起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10后，在時(shí)刻t142，在HT溫度達(dá)到HT判定值(60℃)之前，LT溫度達(dá)到了LT容許極限(50℃)。根據(jù)圖13所示的例程，在該情況下，以后，迅速地開始LT升溫防止控制，繼續(xù)該控制，直到HT溫度達(dá)到HT判定值的時(shí)刻t143。結(jié)果，時(shí)刻t142至?xí)r刻t143期間，將LT溫度維持在LT容許極限(50℃)。然后，當(dāng)?shù)竭_(dá)時(shí)刻t143時(shí)，同時(shí)開始HT冷卻控制和LT冷卻控制，之后，HT溫度和LT溫度保持在各自的目標(biāo)溫度(75℃和45℃)。

根據(jù)以上工作，能夠在要求了內(nèi)燃機(jī)10的提前暖機(jī)的條件下，可靠地避免LT溫度的過(guò)熱。另外，通過(guò)將伴隨著該避免的LT側(cè)的散熱量限定為最小限度，能夠?qū)T溫度的上升率的下降限定為最小限度。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠與實(shí)施方式2的情況同樣地有效地防止LT側(cè)的過(guò)熱，同時(shí)比實(shí)施方式2的情況更高效地促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)10的提前暖機(jī)。

實(shí)施方式4

接著，參照?qǐng)D15說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式4。本實(shí)施方式的冷卻裝置能 夠通過(guò)在圖1所示的系統(tǒng)中使ECU44執(zhí)行圖15所示的例程來(lái)實(shí)現(xiàn)。

[實(shí)施方式4的特征]

上述實(shí)施方式1至3的冷卻裝置將LT判定值設(shè)定為屬于不發(fā)生爆震的溫度區(qū)域與有可能發(fā)生爆震的某溫度區(qū)域的邊界的溫度(30℃)。LT判定值是在沒(méi)有產(chǎn)生提前暖機(jī)要求的特定條件下的LT冷卻控制的開始溫度。由于沒(méi)有產(chǎn)生提前暖機(jī)的要求，在該條件下，在判斷LT冷卻控制的開始時(shí)，考慮HT側(cè)的狀態(tài)的必要性低。而且，如果僅將爆震的抑制、進(jìn)氣的填充效率作為判斷要素，則LT冷卻控制的開始時(shí)間優(yōu)選盡可能早。

在LT制冷劑凍結(jié)的狀況下，從保護(hù)LT冷卻系統(tǒng)30的觀點(diǎn)來(lái)看，不應(yīng)該執(zhí)行LT冷卻控制。另一方面，如果LT制冷劑被解凍，從系統(tǒng)保護(hù)的觀點(diǎn)來(lái)看，阻礙LT冷卻控制的開始的理由也不存在。在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，實(shí)驗(yàn)性地判斷為：“-10℃”屬于LT制冷劑凍結(jié)的溫度區(qū)域與不凍結(jié)的溫度區(qū)域的邊界。因此，在本實(shí)施方式中，將LT判定值從實(shí)施方式1至3的“30℃”降低為“-10℃”而將特定條件下的LT冷卻控制的開始時(shí)間提早。以下，特別地將在本實(shí)施方式中使用的LT判定值(-10℃)稱為“LT解凍判定值”。

[實(shí)施方式4的工作]

(ECU的處理)

圖15是在本實(shí)施方式中ECU44執(zhí)行的例程的流程圖。圖15所示的例程除了步驟116置換成步驟126，另外，步驟118置換成步驟128這一點(diǎn)外，與圖13所示的例程是同樣的。

即，在圖15所示的例程中，在步驟114的條件被否定的情況下，作為L(zhǎng)T冷卻開始條件，判定“LT溫度≥LT解凍判定值(-10℃)”是否成立(步驟126)。另外，在該例程中，在步驟112的條件被否定的情況下，也進(jìn)行同樣的判定。而且，如果在任一種情況下該開始條件被否定，則從系統(tǒng)保護(hù)的觀點(diǎn)來(lái)看，維持LT通水限制(參照步驟110)。另一方面，如果認(rèn)定上述條件成立，則迅速地開始LT冷卻控制(參照步驟101)。

根據(jù)以上處理，在未要求提前暖機(jī)的特定條件之下，能夠在LT制冷 劑的溫度充分低的時(shí)候開始LT冷卻控制。在該情況下，能夠較長(zhǎng)地確保能將LT溫度維持在低溫的期間，而不與內(nèi)燃機(jī)10的暖機(jī)相關(guān)的要求發(fā)生任何抵觸。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的冷卻裝置，與實(shí)施方式1至3的裝置相比，在爆震抑制和填充效率提高方面，能夠進(jìn)一步給內(nèi)燃機(jī)10帶來(lái)優(yōu)異的特性。

[實(shí)施方式4的變形例]

在實(shí)施方式4執(zhí)行的程序中，與圖13所示的程序同樣地，包括有步驟120和步驟122。然而，在本發(fā)明中，這些步驟不是必須的要素。即，如圖10所示，也可以從本實(shí)施方式執(zhí)行的程序中刪除步驟122。進(jìn)一步，如圖3所示，也可以從本實(shí)施方式執(zhí)行的程序刪除步驟120和步驟122。

實(shí)施方式5

接著，參照?qǐng)D16和圖17說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式5。本實(shí)施方式的冷卻裝置能夠通過(guò)在圖1所示的系統(tǒng)中使ECU44執(zhí)行圖16和圖17所示的例程來(lái)實(shí)現(xiàn)。

上述實(shí)施方式1至3的冷卻裝置通過(guò)在LT冷卻開始條件不成立時(shí)使E-W/P32停止而對(duì)LT冷卻系統(tǒng)30施加通水限制。在本實(shí)施方式中，通過(guò)對(duì)在LT冷卻控制中使用的冷卻能力所相關(guān)的參數(shù)設(shè)置監(jiān)控(guard)而實(shí)現(xiàn)所期望的通水限制。

[實(shí)施方式5的工作]

(LT冷卻控制的主例程)

圖16是在本實(shí)施方式中ECU44執(zhí)行的LT冷卻控制的主例程的流程圖。內(nèi)燃機(jī)10起動(dòng)后，以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔反復(fù)啟動(dòng)圖16所示的例程。

當(dāng)圖16所示的例程啟動(dòng)時(shí)，首先，算出LT目標(biāo)溫度(步驟130)。在本實(shí)施方式中，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、爆震抑制的必要性，適當(dāng)設(shè)定LT目標(biāo)溫度。向ECU44供給該設(shè)定所需的各種傳感器信號(hào)，另外，保存有各種映射(map)。在這里，按照這些傳感器信號(hào)和映射，算出適合于當(dāng)前的狀況的LT目標(biāo)溫度。

接著，算出LT制冷劑的要求流量(步驟132)。在ECU44中存儲(chǔ)有 映射，所述映射用于基于當(dāng)前的LT溫度，算出實(shí)現(xiàn)LT目標(biāo)溫度所需的要求流量(流經(jīng)LT散熱器36的LT制冷劑的量)。在這里，通過(guò)將LT溫度傳感器34的檢測(cè)值適用于該映射，算出LT制冷劑的要求流量。

接著，決定LT冷卻系統(tǒng)30的控制參數(shù)，即，E-W/P38的驅(qū)動(dòng)占空比和三通閥42的開度。LT制冷劑的流通量由E-W/P38的驅(qū)動(dòng)占空比決定。另外，流經(jīng)LT散熱器36的制冷劑量由該流通量和三通閥42的開度決定。在ECU44中存儲(chǔ)有確定了它們的關(guān)系的映射。在這里，按照該映射算出用于產(chǎn)生要求流量的驅(qū)動(dòng)占空比和三通閥42的開度。

當(dāng)以上處理結(jié)束時(shí)，按照通過(guò)上述處理決定的驅(qū)動(dòng)占空比和三通閥42的開度，執(zhí)行LT冷卻控制(步驟136)。

(用于通水限制的流程圖)

圖17是為了實(shí)現(xiàn)LT側(cè)的通水限制，ECU44執(zhí)行的例程的流程圖。圖17所示的例程除了步驟110置換成步驟140，另外，步驟101置換成步驟142這一點(diǎn)外，與圖13所示的例程是同樣的。

即，在圖17所示的例程中，在步驟120中判定為“否”的情況下等要求了LT的通水限制的情況下，進(jìn)行用于抑制LT流量的設(shè)定(步驟140)。如上所述，在LT冷卻控制的主例程中，在步驟132中，算出用于實(shí)現(xiàn)LT目標(biāo)溫度的LT要求量。在本步驟140中，具體而言，設(shè)定了成為該LT要求量的上限值的監(jiān)控值。在圖16所示的步驟132中，在本步驟中設(shè)定的監(jiān)控值中設(shè)定LT要求量。當(dāng)LT要求量收斂于(趨近于)監(jiān)控值時(shí)，E-W/P32的驅(qū)動(dòng)占空比、三通閥42的開度也受到該監(jiān)控值的限制。其結(jié)果，能夠抑制LT冷卻系統(tǒng)30的冷卻能力，并滿足通水限制的功能。

在圖17所示的例程中，例如，在步驟108中判定為“是”的情況下等認(rèn)定為L(zhǎng)T冷卻開始條件成立的情況下，解除LT流量的抑制(步驟142)。也就是說(shuō)，在這里，對(duì)LT要求量設(shè)置的監(jiān)控值被設(shè)定為系統(tǒng)所允許的最大的值。當(dāng)執(zhí)行本步驟142的處理時(shí)，以后，在圖16所示的步驟132中，實(shí)質(zhì)上算出為了實(shí)現(xiàn)LT目標(biāo)溫度而真正需要的流量作為L(zhǎng)T要求流量。其結(jié)果，開始用于使LT溫度成為L(zhǎng)T目標(biāo)溫度的LT冷卻控制。

如以上說(shuō)明地，根據(jù)本實(shí)施方式的冷卻裝置，能夠通過(guò)將監(jiān)控值設(shè)定為用于LT冷卻控制的控制參數(shù)而實(shí)現(xiàn)通水限制的功能，另外，通過(guò)解除該監(jiān)控值而實(shí)現(xiàn)所期望的LT冷卻控制。根據(jù)這樣的方法，與僅切換E-W/P32的開/關(guān)的情況相比，能夠精細(xì)地控制通水限制時(shí)的狀態(tài)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，與實(shí)施方式1至3的情況相比，能夠在LT冷卻系統(tǒng)30中執(zhí)行更高精度的溫度管理。

[實(shí)施方式5的變形例]

此外，在上述實(shí)施方式5中，將用于實(shí)現(xiàn)通水限制的功能的監(jiān)控值設(shè)定為L(zhǎng)T要求流量，但監(jiān)控值的設(shè)定對(duì)象不限定于此。例如，也可以不將監(jiān)控值設(shè)定為L(zhǎng)T要求流量，而通過(guò)將監(jiān)控值設(shè)定為E-W/P32的驅(qū)動(dòng)占空比和/或三通閥28的開度而實(shí)現(xiàn)同樣的功能。

另外，在上述實(shí)施方式5中，將用于實(shí)現(xiàn)通水限制的功能的監(jiān)控值設(shè)定為固定的值，但該設(shè)定的方法不限定于此。例如，該監(jiān)控值也可以基于LT溫度或HT溫度來(lái)設(shè)定。