：本發(fā)明涉及能源動力設(shè)備井技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及可倒車渦輪通流切換閥。

背景技術(shù)：
：燃?xì)廨啓C(jī)從誕生之日起，便因功率密度大、反應(yīng)迅速等特點，受到各國海軍青睞，成為水面大型艦艇的主要動力設(shè)備。美國、英國和俄羅斯紛紛研制了多型裝備燃?xì)廨啓C(jī)的水面艦艇，燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計技術(shù)日臻完善。我國經(jīng)過引進(jìn)先進(jìn)的艦船燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，并通過國產(chǎn)化研制工作，大大提高了我國艦船燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)水平，但燃?xì)廨啓C(jī)前沿科學(xué)技術(shù)要落后于前述的發(fā)達(dá)國家。西方國家從70年代就開始研究燃?xì)廨啓C(jī)直接倒車渦輪技術(shù)，目前俄羅斯已經(jīng)實船應(yīng)用。我國還沒有開展燃?xì)廨啓C(jī)直接倒車渦輪技術(shù)研究工作。作為海軍主要動力裝置之一的燃?xì)廨啓C(jī)，雖有許多重要的優(yōu)點，然而它不能直接倒車仍是一大缺陷，多年來，人們?yōu)榱私鉀Q燃?xì)廨啓C(jī)的倒車問題，曾付出了許多勞動，但是都沒有得到一個比較理想的結(jié)果。目前我國艦船燃?xì)廨啓C(jī)的倒車問題是通過可調(diào)螺距螺旋槳來實現(xiàn)的。雖然可調(diào)螺距螺旋槳使用的是常規(guī)齒輪箱，并能提供平衡的推力控制，但它存在一定的限制和一些嚴(yán)重缺點。首先，它傳遞功率的上限為33MW，超過這一功率后要付出較大的代價。其次，與大功率燃?xì)廨啓C(jī)匹配的可調(diào)螺距螺旋槳、軸系和軸承等部件的尺寸、重量比常規(guī)的定螺距螺旋槳要大得多，而且更加昂貴。與定螺距螺旋槳相比水下部件更大的尺寸導(dǎo)致了在全功率下增加10%的船體阻力，而在巡航工作下增加6%的阻力，并且可調(diào)螺距螺旋槳的構(gòu)造復(fù)雜、維修難度大，特別是在大功率燃?xì)廨啓C(jī)上使用將使設(shè)計和系統(tǒng)更加復(fù)雜。鑒于此，需要針對燃?xì)廨啓C(jī)本身去研究倒車的途徑，于是出現(xiàn)了直接倒車的燃?xì)廨啓C(jī)，即燃?xì)廨啓C(jī)同時具有正反轉(zhuǎn)的能力，倒車功率由燃?xì)廨啓C(jī)直接提供。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
：本發(fā)明的目的是提供一種可倒車渦輪通流切換閥，以解決現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)無法實現(xiàn)直接倒車而發(fā)明的，實現(xiàn)氣流轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實現(xiàn)直接倒車。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：可倒車渦輪通流切換閥，包括外層機(jī)匣、內(nèi)層機(jī)匣和中間機(jī)匣，中間機(jī)匣與外層機(jī)匣形成空白區(qū)域為外涵道，中間機(jī)匣與內(nèi)層機(jī)匣形成空白區(qū)域為內(nèi)涵道，外層機(jī)匣內(nèi)通過錨固螺栓設(shè)有機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿，機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿通過錨固螺栓與機(jī)構(gòu)連桿一端連接，機(jī)構(gòu)連桿另一端通過錨固螺栓與機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體連接，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體活動連接在中間機(jī)匣上，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體旋轉(zhuǎn)搭接在外層機(jī)匣上，處于第一位置，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體旋轉(zhuǎn)搭接在內(nèi)層機(jī)匣上，處于第二位置。所述的機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體的工作溫度范圍為0度～900度。本發(fā)明的有益效果是：1.可以對燃機(jī)內(nèi)部氣流進(jìn)行切換，實現(xiàn)自由渦輪反轉(zhuǎn)；2.結(jié)構(gòu)安全可靠，保證在惡劣的工況下穩(wěn)定工作；3.密封性好，保證在增加倒車機(jī)構(gòu)時相對于原型功率損失在5%以內(nèi)。附圖說明：圖1是本發(fā)明機(jī)構(gòu)平面圖。圖2是切換閥為第二位置狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是切換閥為第一位置狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式：參照各圖，可倒車渦輪通流切換閥，包括外層機(jī)匣1、內(nèi)層機(jī)匣5和中間機(jī)匣6，中間機(jī)匣6與外層機(jī)匣1形成空白區(qū)域為外涵道7，中間機(jī)匣6與內(nèi)層機(jī)匣5形成空白區(qū)域為內(nèi)涵道8，外層機(jī)匣1內(nèi)通過錨固螺栓設(shè)有機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿3，機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿3通過錨固螺栓與機(jī)構(gòu)連桿2一端連接，機(jī)構(gòu)連桿2另一端通過錨固螺栓與機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體4連接，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體4活動連接在中間機(jī)匣6上，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體6旋轉(zhuǎn)搭接在外層機(jī)匣1上，處于第一位置401，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體6旋轉(zhuǎn)搭接在內(nèi)層機(jī)匣5上，處于第二位置402。所述的機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體4的工作溫度范圍為0度～900度。具體實施方式一：由中間機(jī)匣6同內(nèi)層機(jī)匣5和外層機(jī)匣1組成了內(nèi)外兩個涵道，當(dāng)切換閥處于第一位置401時，外涵道7被封閉，內(nèi)涵道8開通，此時切換閥情況如圖3所示，各個機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體4之間的“三角形”區(qū)域可由機(jī)匣伸出的部分進(jìn)行密封，保證在第一位置401，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體4能夠形成一個封閉空間。當(dāng)切換閥處于第二位置402時，外涵道8打開，同時內(nèi)涵道7封閉，各個機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥本體4一同組成一個封閉的區(qū)域，這個區(qū)域是一個圓錐面，如圖2所示，這樣的布置就可以實現(xiàn)氣流在內(nèi)外涵道之間的切換，進(jìn)而實現(xiàn)不同涵道的氣體推動渦輪的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)直接倒車。具體實施方式二：安裝方式同具體實施方式一，但根據(jù)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，在內(nèi)層機(jī)匣5和中間機(jī)匣6以及中間機(jī)匣6和外層機(jī)匣1之間增加支撐，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥體4在開關(guān)的位置，可以采用機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥體4同支撐密封的方式，減少每個機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥體4圓周方向的角度跨度，容易加工同時也增加機(jī)匣之間的支撐。具體實施方式三：安裝方式同具體實施方式一，機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥體4在第一位置401時，同機(jī)匣伸出的密封支撐塊一起組成一個圓錐面，在第二位置402時，則不是圓錐面，但仍可以通過機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥體4的相互密封來保證封閉空間。本可倒車渦輪通流切換閥采用新的材料對連接和傳動關(guān)節(jié)處進(jìn)行加工，滿足高溫高壓的惡劣工作條件；機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥體4無論在打開還是關(guān)閉都設(shè)計成可以密封的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，防止漏氣；同時，燃機(jī)自由渦輪設(shè)計成帶有內(nèi)涵道8和外涵道7的結(jié)構(gòu)，滿足切換閥切換氣流流道的條件。本可倒車渦輪通流切換閥工作溫度范圍從0攝氏度到900攝氏度；可根據(jù)內(nèi)涵道8和外涵道7的壓差大小調(diào)整機(jī)構(gòu)驅(qū)動桿3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；整圈的切換閥數(shù)量，可隨著機(jī)組直徑大小進(jìn)行調(diào)整。綜上所述，本可倒車渦輪通流切換閥，可以對燃機(jī)內(nèi)部氣流進(jìn)行切換，實現(xiàn)自由渦輪反轉(zhuǎn)；結(jié)構(gòu)安全可靠，保證在惡劣的工況下穩(wěn)定工作；密封性好，保證在增加倒車機(jī)構(gòu)時相對于原型功率損失在5%以內(nèi)。