本發(fā)明涉及動力裝置領域，具體涉及一種渦簧儲能動力裝置。

背景技術：

電動自行車以方便、速度適中、可載重、價格便宜、環(huán)保等優(yōu)點得到高速推廣，采用蓄電池儲存電能，采用電動機將電能轉化為機械能將以驅動車輛行駛，電動機在運行過程中，電能一部分轉化為機械能，還有一部分轉化為了熱能散發(fā)掉，對電能的有效利用率低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種渦簧儲能動力裝置，可以解決現(xiàn)有電動自行車采用電動機將蓄電池儲存的電能轉化為機械能，電能有一部分轉化為了熱能散發(fā)掉，導致對電能有效利用率低的問題。

本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種渦簧儲能動力裝置，包括渦簧、齒輪，所述渦簧的外端固定連接于支架，內端連接心軸，所述齒輪同心連接于渦簧的心軸，還包括由限位機構和往復驅動機構組成的轉速控制器，所述限位機構轉動連接于轉軸，所述限位機構上設有兩個分別位于轉軸兩側、朝向齒輪齒谷的插腳，所述限位機構與往復驅動機構傳動，兩個插腳交替插入齒輪的齒谷中。

本發(fā)明的進一步方案是，所述往復驅動機構為直線往復驅動機構，其前端連接轉軸一側的限位機構。

本發(fā)明的進一步方案是，所述限位機構的兩個插腳間距大于齒輪的齒距。

本發(fā)明的進一步方案是，所述限位機構成c形，其開口端為兩個插腳，轉軸連接于其封閉端中部。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

一、通過渦簧儲能，以轉速控制器調節(jié)能量釋放速度，不需要轉換能量形式，有效利用率高，而且儲能快，不損害渦簧的壽命；

二、直線往復驅動機構驅動限位機構，結構簡單，能量損失少，進一步提高有效利用率；

三、c形限位機構，結構簡單，成本低，便于安裝、維護。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一狀態(tài)示意圖。

圖2為本發(fā)明的第二狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

一種渦簧儲能動力裝置，包括渦簧2、齒輪3，所述渦簧2的外端固定連接于支架，內端連接心軸1，所述齒輪3同心連接于渦簧2的心軸1，還包括由c形限位機構4和直線往復驅動機構5組成的轉速控制器，所述c形限位機構4的封閉端中部轉動連接于轉軸6，封閉端一側連接直線往復驅動機構5的前端，開口端的兩個插腳朝向齒輪3齒谷且兩個插腳間距大于齒輪3的齒距，所述c形限位機構4在直線往復驅動機構5的驅動下如圖1和圖2所示，兩個插腳交替插入齒輪3的齒谷中；齒輪3采用變速齒輪組與負載傳動。

當用于電動自行車時，直線往復機構5采用由電動機驅動曲柄滑塊機構或偏心輪機構或凸輪機構；當用于負載較大的機械時，直線往復機構5可采用液壓缸或氣壓缸，還可以并排設置多道渦簧以提高儲能量，由于負載很小，只需很小規(guī)格的電動機或液壓缸或氣壓缸即可，調節(jié)電動機或液壓缸或氣壓缸的運行速度，可以控制渦簧的能量釋放速度，進而調節(jié)負載的運行速度。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種渦簧儲能動力裝置，包括渦簧、齒輪，所述渦簧的外端固定連接于支架，內端連接心軸，所述齒輪同心連接于渦簧的心軸，還包括由限位機構和往復驅動機構組成的轉速控制器，所述限位機構轉動連接于轉軸，所述限位機構上設有兩個分別位于轉軸兩側、朝向齒輪齒谷的插腳，所述限位機構與往復驅動機構傳動，兩個插腳交替插入齒輪的齒谷中。通過渦簧儲能，以轉速控制器調節(jié)能量釋放速度，不需要轉換能量形式，有效利用率高，而且儲能快，不損害渦簧的壽命。

技術研發(fā)人員：鄢貴龍
受保護的技術使用者：鄢貴龍
技術研發(fā)日：2016.03.25
技術公布日：2017.10.03