本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭，特別涉及一種能使噪音降低的減小噪音的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭。

背景技術(shù)：

目前，摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸頭本體普遍采用鋁合金制作，其中CG系列發(fā)動機(jī)的搖臂組合是通過螺釘緊固連接在汽缸頭本體上的三個用于安裝搖臂組合的支承柱上，希望通過這樣的緊固連接來保持搖臂位置的穩(wěn)定，從而保持氣門間隙的穩(wěn)定。然而，因汽缸頭本體上的三個用于安裝搖臂組合的支承柱為鋁合金材料，其上的螺孔的螺紋為鋁合金，而鋁材的線膨脹系數(shù)約為23.8×10^-6/℃·mm，在發(fā)動機(jī)工作時的高溫狀況下，鋁合金的螺紋受熱后膨脹量較大，致使安裝在其上的搖臂組合被抬高，造成氣門間隙增大，噪聲變大；并且搖臂組合依靠螺釘與鋁合金螺紋孔連接壓緊，由于鋁合金材料彈性模量較小(70GPa)，螺孔中的螺紋受到工作狀況的拉力后沿軸向的伸長量較大，導(dǎo)致螺紋連接強(qiáng)度減弱，使搖臂組合本身在工作狀況下振動較大，出現(xiàn)位移，氣門間隙不能保持穩(wěn)定，也會產(chǎn)生較大噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種減小噪音的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭，它能使搖臂組合更加牢固地安裝在氣缸頭上，即使在發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下也能保持搖臂組合的 穩(wěn)定，從而達(dá)到降低噪音的目的。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：所述氣缸頭鋁合金體的上端有向上凸起的結(jié)合面，結(jié)合面內(nèi)有用于安裝搖臂組合的支柱，用于安裝搖臂組合的支柱的上端面與氣缸頭上端的結(jié)合面齊平，帶有定位部的柱形件從各個用于安裝搖臂組合的支柱的上端向下延伸，固定設(shè)置在氣缸頭鋁合金體中，帶有定位部的柱形件的上端設(shè)置螺紋孔。

帶有定位部的柱形件的長度小于或等于氣缸頭鋁合金體的高度，其螺紋孔的深度小于帶有定位部的柱形件的長度。

帶有定位部的柱形件的定位部設(shè)在柱形件的下端或者中段。

氣缸頭鋁合金體上至少設(shè)置兩個帶有定位部的柱形件。

帶有定位部的柱形件的材料為黑色金屬或者粉末冶金。

由于采用了上述方案，將至少兩個材料為黑色金屬或者粉末冶金的帶有定位部的柱形件分別設(shè)于澆注氣缸頭的模具的相應(yīng)位置上，通過澆注氣缸頭使材料為黑色金屬或者粉末冶金的柱形件分別被固定在氣缸頭鋁合金體中，與鋁合金氣缸頭形成整體。該柱形件的上端位于氣缸頭上的用于安裝搖臂組合的支柱中，其上端設(shè)置螺紋孔用以與螺栓配合，將搖臂組合緊固連接在材料為黑色金屬或者粉末冶金的帶有定位部的柱形件上。由于材料為黑色金屬或者粉末冶金的帶有定位部的柱形件是從用于安裝搖臂組合的支柱的上端面向下延伸，該柱形件的長度約小于或等于氣缸頭鋁合金體的高度，能夠保證柱形件在鋁合金體中足夠長，而柱形件上螺紋孔的深度小于柱形件的長度，能夠保證螺紋孔只制作在材料為黑色金屬或者粉末冶金的帶有定位部的柱形件內(nèi)。

采用上述方案是因?yàn)楹谏饘倩蛘叻勰┮苯鸬木€膨脹系數(shù)，遠(yuǎn)小于鋁材的 線膨脹系數(shù)(約23.8×10^-6/℃·mm)，以鋼材為例說明：鋼材的線膨脹系數(shù)(約11×10^-6/℃·mm)，而鋁材的線膨脹系數(shù)(約23.8×10^-6/℃·mm)。在氣缸頭鋁合金體中設(shè)置鋼件，將搖臂組合通過螺栓緊固連接在設(shè)有螺紋孔的柱形鋼件上，在鋼件長度足夠的情況下，搖臂組合在發(fā)動機(jī)工作狀況的高溫中被抬高量遠(yuǎn)小于原搖臂組合緊固連接在汽缸頭的鋁合金螺紋孔上，氣門間隙增大量小，噪聲降低。同時，因?yàn)殇X材彈性模量(70GPa)遠(yuǎn)小于鋼材彈性模量(200-220GPa)，搖臂組合通過螺栓緊固連接在柱形鋼件上，安裝螺紋由鋁材改為鋼材后，其抗拉伸變形的能力大大增強(qiáng)，搖臂組合通過螺栓緊固連接在柱形鋼件上，螺紋連接強(qiáng)度大大增強(qiáng)，搖臂組合安裝后更穩(wěn)固。并且，在發(fā)動機(jī)工作狀況下，鋼質(zhì)的螺紋受拉力后的變形量遠(yuǎn)小于鋁質(zhì)螺紋，搖臂組合在發(fā)動機(jī)工作狀況下的振動大大減小，噪聲降低。

螺紋為鋼質(zhì)后，在工作狀況下受拉力后的伸長量僅為鋁質(zhì)的三分之一，螺紋連接強(qiáng)度大大增強(qiáng)，搖臂組合在工作狀況下的振動大大減小。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的俯視圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖1的B-B向剖視圖；

具體實(shí)施方式

附圖中，1為氣缸頭鋁合金體，2為柱形件，3為結(jié)合面，4為螺紋孔。

參見圖1、圖2和圖3，所述氣缸頭鋁合金體1的上端有向上凸起的結(jié)合面3，結(jié)合面3內(nèi)有三個用于安裝搖臂組合的支柱，用于安裝搖臂組合的支柱的上 端面與氣缸頭上端的結(jié)合面3齊平。將三個材料為黑色金屬的帶有定位部的柱形件2分別設(shè)于澆注氣缸頭的模具的相應(yīng)位置上，通過澆注氣缸頭使材料為黑色金屬的帶有定位部的柱形件2分別被固定設(shè)置在氣缸頭鋁合金體1中，與鋁合金氣缸頭形成整體。該柱形件2上的定位部，用以防止柱形件2在發(fā)動機(jī)長期的振動下可能會出現(xiàn)的竄動。柱形件2分別從各個用于安裝搖臂組合的支柱的上端向下延伸，其長度小于或等于氣缸頭鋁合金體1的高度。柱形件2的上端設(shè)置螺紋孔4，該螺紋孔4的深度小于柱形件2的長度，用以與螺栓配合將搖臂組合緊固連接在材料為黑色金屬的帶有定位部的柱形件2上。

柱形件2的定位部制作為臺階或者環(huán)槽，設(shè)在柱形件2的下端或者中段均能起到防止柱形件2在發(fā)動機(jī)長期的振動下可能會出現(xiàn)的竄動。

在本發(fā)明上安裝搖臂組合，只需用由結(jié)構(gòu)鋼制作的螺栓把搖臂組合緊固連接在材料為黑色金屬的的帶有定位部的柱形件2上，就能夠保證搖臂組合在發(fā)動機(jī)工作狀況下的穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)降低噪聲的目的。

帶有定位部的柱形件2的材料采用粉末冶金也能達(dá)到上述同樣效果。

本發(fā)明適用于摩托車CG系列發(fā)動機(jī)的任何氣缸頭。