本發(fā)明涉及一種排氣裝置，特別是涉及一種引擎的排氣裝置。

背景技術(shù)：

一般的四行程引擎是經(jīng)由四種不同的動(dòng)作行程(即：進(jìn)氣、壓縮、燃爆、排氣)產(chǎn)生一次動(dòng)力。在進(jìn)行排氣行程時(shí)，是靠燃燒后的熱膨脹而自然涌出，并再借著活塞上行將燃燒室內(nèi)的廢氣排出。前述的廢氣，是因由燃燒汽油而產(chǎn)生，溫度極高，且含有大量的碳?xì)浠衔?，若不即時(shí)排除，不僅會(huì)產(chǎn)生積碳，也會(huì)留存在燃燒室內(nèi)而影響到下次燃爆的效率，并讓引擎維持在較高的工作溫度，而降低其使用壽命。若能有效的提高引擎的排氣效率，將能解決前述的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種引擎排氣裝置，其在不受動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)下能將引擎所產(chǎn)生的廢氣吸除，并能根據(jù)行車(chē)速度而改變抽吸廢氣的吸力強(qiáng)度。

本發(fā)明引擎排氣裝置，適合設(shè)置在一個(gè)交通工具，并能連通至該交通工具的一根引擎排氣管。該引擎排氣裝置包含：一個(gè)減壓器。

該減壓器包括一根主管及一個(gè)外殼。該主管具有一個(gè)能與該引擎排氣管連通的進(jìn)氣段及一個(gè)排氣段。該外殼包圍該排氣段而界定出一個(gè)流道。該流道具有沿著該交通工具的行進(jìn)方向間隔設(shè)置并連通外界的一個(gè)入口及一個(gè)出口，及一個(gè)位于該入口與該出口間的容置段。該主管的排氣段位于該流道的容置段。

該交通工具在行進(jìn)時(shí)能讓外界流體自該入口處流入，并能讓外界流體夾帶該主管內(nèi)的廢氣自該出口處流出。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，該流道于鄰近該排氣段的端口處收束。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，該排氣段是沿著該交通工具的行進(jìn)方向反向延伸，該外殼還包括一個(gè)環(huán)形頸部，該環(huán)形頸部形成于該流 道的內(nèi)壁，并環(huán)繞該排氣段的末端部，致使該流道收束。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，該排氣段具有多個(gè)排氣孔，所述排氣孔的位置鄰近該環(huán)形頸部。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，該排氣段的端口處向外擴(kuò)展而呈喇叭形，致使該流道收束。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，該減壓器還包括一個(gè)排氣件，該排氣件具有一根內(nèi)管及多個(gè)葉片，該內(nèi)管設(shè)置在該流道中，并位于該排氣段及該出口間，所述葉片設(shè)置在該內(nèi)管的外周面，并對(duì)稱(chēng)于該內(nèi)管的軸向呈螺旋延伸，且每一片葉片皆連接至該外殼。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，每一片葉片具有多個(gè)貫孔。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，該內(nèi)管遠(yuǎn)離該排氣段處向外擴(kuò)展而呈喇叭形。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，該外殼還具有一個(gè)設(shè)置在該入口的導(dǎo)氣件，該導(dǎo)氣件向外擴(kuò)張而呈喇叭形。

本發(fā)明所述的引擎排氣裝置，還包含一個(gè)消音器，該消音器連通該主管的進(jìn)氣段以及該引擎排氣管。

本發(fā)明的有益效果在于：外界流體流經(jīng)該排氣段的外周緣時(shí)，會(huì)因?yàn)槠淞魉倥c該主管內(nèi)的廢氣流速不同而產(chǎn)生吸力抽吸該主管，借以將引擎排氣管內(nèi)的廢氣吸除，并且，隨著該交通工具速度的改變，外界流體流入的速度也隨之改變，借以調(diào)整該吸力的大小。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明引擎排氣裝置的一實(shí)施例的一立體圖；

圖2是該實(shí)施例的一剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

參閱圖1及圖2，本發(fā)明引擎排氣裝置1的實(shí)施例，適合設(shè)置在一個(gè)交通工具(圖未示)，并能連通至該交通工具的一根引擎排氣管9。所述的交通工具可以為汽車(chē)、摩托車(chē)…等引擎會(huì)產(chǎn)生廢氣并需要排出者。該引擎排氣管9是連接至該交通工具的引擎上，其內(nèi)還能再安裝一個(gè)觸媒轉(zhuǎn)換器(圖未示)，用于將引擎廢氣中有害的一氧化碳、氮氧 化物轉(zhuǎn)化成較為無(wú)害的二氧化碳、氮?dú)饧把鯕狻?/p>

本實(shí)施例的該引擎排氣裝置1包含：一個(gè)消音器2，及一個(gè)減壓器3。

該消音器2安裝在該引擎排氣管9的末端，并連接至該減壓器3。借此，該減壓器3能通過(guò)該消音器2連通至該引擎排氣管9。該消音器2內(nèi)部包括一個(gè)S形的氣道21。該氣道21內(nèi)部設(shè)有一個(gè)消音纖維棉22及一個(gè)鋼絲消音棉23，而將該氣道21區(qū)隔為一個(gè)第一共鳴室211、一個(gè)第二共鳴室212，及一個(gè)第三共鳴室213。該引擎排氣管9連接至該第一共鳴室211，使引擎所生的廢氣能自該第一共鳴室211流入并依序經(jīng)過(guò)該消音纖維棉22、該第二共鳴室212、該鋼絲消音棉23及該第三共鳴室213，而后流入該減壓器3。

該減壓器3設(shè)置在該消音器2的尾段，并包括一根主管31、一個(gè)外殼32，及一個(gè)排氣件33。

該主管31采用一根彎管，其彎曲角度概為90度。該主管31具有一個(gè)進(jìn)氣段311及一個(gè)排氣段312。該進(jìn)氣段311銜接至該消音器2的第三共鳴室213，通過(guò)該消音器2的氣道21而能與該引擎排氣管9連通。該排氣段312是沿著該交通工具的行進(jìn)方向I反向延伸，并具有多個(gè)排氣孔314，所述排氣孔314形成于該排氣段312的末端部，并彼此相間隔地環(huán)繞該排氣段312。該排氣段312的端口313處向外擴(kuò)展而呈喇叭形。

該外殼32包圍該排氣段312而界定出一個(gè)流道321，并還包括一個(gè)環(huán)形頸部322及一個(gè)導(dǎo)氣件323。該流道321沿著該交通工具的行進(jìn)方向反向延伸，并具有一個(gè)入口324、一個(gè)出口325，及一個(gè)位于該入口324與該出口325間的容置段326。該入口324及該出口325沿著該交通工具的行進(jìn)方向間隔設(shè)置并連通外界。該流道321的容置段326供該主管31的排氣段312設(shè)置。該環(huán)形頸部322形成于圍繞該流道321的內(nèi)壁，并環(huán)繞該排氣段312的末端部而鄰近所述排氣孔314，致使該流道321收束。該入口324處設(shè)置該導(dǎo)氣件323，且該導(dǎo)氣件323向外擴(kuò)張而呈喇叭形，致使該流道321收束。該流道321在鄰近該出口325處的內(nèi)壁為逐漸朝該出口325收束。

該排氣件33具有一根內(nèi)管331及多個(gè)葉片332。該內(nèi)管331設(shè)置 在該流道321中，并位于該排氣段312及該出口325間，且該內(nèi)管331遠(yuǎn)離該排氣段312處向外擴(kuò)展而呈喇叭形。所述葉片332設(shè)置在該內(nèi)管331的外周面，并對(duì)稱(chēng)于該內(nèi)管331的軸向呈螺旋延伸，使該排氣件33的整體形狀略呈螺旋槳形。每一片葉片332具有多個(gè)貫孔333，并皆連接至該外殼32，使該內(nèi)管331被固定在該外殼31的流道321中。

該引擎排氣裝置1是安裝在交通工具上，當(dāng)交通工具行進(jìn)時(shí)，外界流體(如：空氣)能自該入口324處流入(即圖2的方向II)，并夾帶該主管31內(nèi)的廢氣自該出口325處流出。外界流體流經(jīng)該排氣段312的外周緣時(shí)，會(huì)因?yàn)槠淞魉倥c該排氣段312內(nèi)的廢氣流速不同而產(chǎn)生一個(gè)吸力抽吸該主管31，借以將引擎排氣管9內(nèi)的廢氣吸除，其中，本發(fā)明更通過(guò)該環(huán)形頸部322的凸伸而縮減該流道321的寬度，借以產(chǎn)生文氏管效應(yīng)，讓鄰近該環(huán)形頸部322的所述排氣孔314產(chǎn)生更強(qiáng)的吸力而抽吸該主管31。當(dāng)外界流體流至該排氣段312的端口313時(shí)，因?yàn)樵摱丝?13處呈現(xiàn)外擴(kuò)的喇叭狀，再次將該流道321減縮，而產(chǎn)生了另一個(gè)文氏管效應(yīng)，迫使該主管31內(nèi)的氣體自該端口313排出。

當(dāng)廢氣流出該主管31后，會(huì)與外界流體一并流經(jīng)該排氣件33。此時(shí)混合了廢氣與外界流體的氣流會(huì)分為兩部分，其中一部分(下稱(chēng)：內(nèi)部氣流)會(huì)流經(jīng)該內(nèi)管331，另一部分(下稱(chēng)：外部氣流)會(huì)通過(guò)所述葉片332。因?yàn)樗鋈~片332彼此相配合而略呈螺旋槳形，所以外部氣流會(huì)形成強(qiáng)大的渦旋氣流，讓該內(nèi)管331的下游處產(chǎn)生吸力，而將該內(nèi)管331內(nèi)的內(nèi)部氣流加速引出，借此加強(qiáng)排氣的順暢性。再者，因?yàn)樵搩?nèi)管331的末端外擴(kuò)而呈現(xiàn)喇叭形，會(huì)縮減該流道321的截面積，再次產(chǎn)生文氏管效應(yīng)，更迫使該內(nèi)管331末端產(chǎn)生吸力，讓內(nèi)部氣流更加速地排除。其中，因?yàn)樵搩?nèi)管331是設(shè)置在該排氣段312的下游處，并對(duì)準(zhǔn)該排氣段312的端口313，所以大部分的廢氣都會(huì)流入該內(nèi)管331并被加速排除。

隨著該交通工具速度的改變，外界流體流入的速度也隨之改變，因而能調(diào)整該吸力的大小。當(dāng)該交通工具的速度較低時(shí)，引擎的轉(zhuǎn)速較慢，流經(jīng)該減壓器3的外界流體流速就會(huì)較低，因此產(chǎn)生較低的吸 力。而當(dāng)該交通工具的速度提高時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速加快，該減壓器3所產(chǎn)生的吸力就隨之提高，使排汽更為順暢。

值得一提的是，本實(shí)施例的該減壓器3的外殼32是與該消音器2的一個(gè)消音外殼20一體成形地制造而成。然而，也可以將該減壓器3獨(dú)立制造后，再設(shè)置于該消音器2的尾段出口處。需注意的是，本發(fā)明的重點(diǎn)在于該引擎排氣裝置1設(shè)有該減壓器3，其有助于削減氣壓而利于廢氣的排除，因此無(wú)論該引擎排氣管9上所安裝的消音器是何種態(tài)樣，皆能與本發(fā)明的減壓器3結(jié)合，而非限于本實(shí)施例所公開(kāi)的該消音器2的態(tài)樣。

通過(guò)上述說(shuō)明，能再將本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)歸納如下：

一、外界流體流經(jīng)該排氣段312的外周緣時(shí)，會(huì)因?yàn)槠淞魉倥c該排氣段312內(nèi)的廢氣流速不同而產(chǎn)生一個(gè)吸力抽吸該主管31，借以將引擎排氣管9內(nèi)的廢氣吸除，并且，隨著該交通工具速度的改變，外界流體流入的速度也隨之改變，因而能調(diào)整該吸力的大小。

二、該排氣段312的所述排氣孔314受到該環(huán)形頸部322緊縮流道的作用產(chǎn)生文氏管效應(yīng)，而該排氣段312的端口313處的喇叭狀造型也縮減了該流道321，而產(chǎn)生另一個(gè)文氏管效應(yīng)，通過(guò)雙重的文氏管效應(yīng)，使該減壓器3抽吸廢氣的能力更為提高。

三、流經(jīng)該排氣件33的流體，會(huì)受到該排氣件33所生的渦流及文氏管效應(yīng)，使該內(nèi)管331中的氣體加速流出，借此加強(qiáng)排氣的順暢性。

四、該外殼32的導(dǎo)氣件323呈現(xiàn)外擴(kuò)的喇叭狀，能夠有效的引導(dǎo)外界流體流入該入口324，且因?yàn)樵搶?dǎo)氣件323是朝該入口324處收束，因此會(huì)加快流入該入口324的流體流速，有效提高該減壓器3抽吸廢氣的效率。

綜上所述，本發(fā)明引擎排氣裝置1，當(dāng)外界流體流入該減壓器3時(shí)，會(huì)將引擎排氣管9內(nèi)的廢氣吸除，并且，隨著該交通工具速度的改變，該減壓器3所產(chǎn)生的吸力也會(huì)隨之改變，所以確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。

以上所述，僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，凡是依本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)范圍及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的 等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。