本發(fā)明涉及水箱,尤其是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的膨脹水箱。
背景技術(shù):
膨脹水箱是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的重要部件,汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的冷卻水在吸收了引擎所產(chǎn)生的熱能之后,溫度會(huì)逐漸升高,而其體積也會(huì)產(chǎn)生變化、逐漸膨脹,冷卻系統(tǒng)是一個(gè)密閉的回路,當(dāng)壓力變大時(shí),如果沒有適當(dāng)?shù)男构艿?,冷卻水管就很容易經(jīng)由這樣的變化而降低壽命,而在溫度下降時(shí),由于液體體積變小,所以管路內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)真空的負(fù)壓,同樣會(huì)造成管路的破壞。膨脹水箱的作用即是用來冷容納卻水熱脹冷縮時(shí)的液體變化,當(dāng)水溫高、壓力高時(shí),可以容納體積膨脹而多出來的水,當(dāng)水溫低、壓力低時(shí),可以補(bǔ)充體積減縮而需要的水量,從而保證整個(gè)冷卻系統(tǒng)處于規(guī)定的工作壓力范圍之內(nèi),并作系統(tǒng)補(bǔ)水。目前的膨脹水箱中儲(chǔ)藏冷卻液的箱體無法排氣,另一方面,冷卻水與箱體的進(jìn)水管也沒有排氣結(jié)構(gòu),影響壓力的調(diào)節(jié)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn),提供一種結(jié)構(gòu)合理的膨脹水箱,它能夠確保冷卻水系統(tǒng)中空氣排出,保證系統(tǒng)內(nèi)壓力恒定。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
膨脹水箱,包括上室和下室,上室與下室均為長條形箱體,且上室的底部蓋合在下室的上部開口上,上室上設(shè)有進(jìn)水口,下室的側(cè)面設(shè)有兩個(gè)第一排氣口,下室的底部設(shè)有補(bǔ)水口,上室的底部設(shè)有第二排氣口,第二排氣口通過排氣管與下室內(nèi)部連通;下室的側(cè)面設(shè)有液位觀察窗。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
所述上室由第一槽鋼、兩側(cè)的第一側(cè)板固定連接形成,下室由第二槽鋼、兩側(cè)的第二側(cè)板固定連接形成,第一槽鋼的底部蓋合在第二槽鋼的上部門開口上。
所述第一槽鋼上設(shè)有直角槽口,直角槽口包括垂直的方形槽口段和圓弧形槽口段,所述方形槽口段設(shè)在第一槽鋼的底部,所述圓弧形槽口段設(shè)在第一槽鋼的側(cè)面,第二槽鋼的側(cè)壁上設(shè)有圓弧形缺口,進(jìn)水口為一柱形管,所述柱形管的一端沿其軸向和徑向剖切形成有直角缺口,所述直角缺口的端頭內(nèi)壁面固接有圓弧形端板,所述圓弧形槽口段和所述圓弧形缺口形成所述柱形管的安裝空間,所述柱形管從所述安裝空間伸入下室,所述柱形管帶有直角缺口的一端及圓弧形端板將所述直角槽口蓋合,使上室與所述柱形管內(nèi)部連通,下室與所述柱形管內(nèi)部隔開。
所述柱形管帶有直角缺口的一端的內(nèi)壁面設(shè)有第三排氣口,第三排氣口為徑向通孔。
所述下室的側(cè)面設(shè)有液位報(bào)警器。
本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明所述膨脹水箱通過上、下室疊加設(shè)置,省卻了下室的水箱蓋,結(jié)構(gòu)更為簡單;本發(fā)明通過在上室上第二排氣口及進(jìn)水管上第三排氣口的設(shè)置,能夠確保冷卻水系統(tǒng)中空氣排出,保證系統(tǒng)內(nèi)壓力恒定。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的立體圖。
圖2為下室的的立體圖,圖中還示出了進(jìn)水口及圓弧形端板。
圖3為下室俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為上室的立體圖。
圖5為上室從另一視角的立體圖,圖中還示出了進(jìn)水口、圓弧形端板及排氣管。
其中:1、上室;11、進(jìn)水口;12、第二排氣口;13、第一槽鋼;131、直角槽口;14、第一側(cè)板;15、液位觀察窗;16、液位報(bào)警器; 2、下室;21、第一排氣口;22、補(bǔ)水口;23、第二槽鋼;24、第二側(cè)板;3、排氣管;4、圓弧形端板;5、第三排氣口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖,說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。
見圖1、圖3、圖4,本實(shí)施例的膨脹水箱包括上室1和下室2,上室1與下室2均為長條形箱體,且上室1的底部蓋合在下室2的上部開口上,上室1上設(shè)有進(jìn)水口11,下室2的側(cè)面設(shè)有兩個(gè)第一排氣口21,下室2的底部設(shè)有補(bǔ)水口22,上室1的底部設(shè)有第二排氣口12,第二排氣口12通過排氣管3與下室2內(nèi)部連通,鑒于上室2的長條形結(jié)構(gòu),第二排氣口12設(shè)至兩個(gè)或兩個(gè)以上。
具體地,見圖4,所述上室1由第一槽鋼13、兩側(cè)的第一側(cè)板14固定連接形成,見圖2、圖3,下室2由第二槽鋼23、兩側(cè)的第二側(cè)板24固定連接形成,第一槽鋼13的底部蓋合在第二槽鋼23的上部門開口上;第一槽鋼13上設(shè)有直角槽口131,直角槽口131包括垂直的方形槽口段和圓弧形槽口段,所述方形槽口段設(shè)在第一槽鋼13的底部,所述圓弧形槽口段設(shè)在第一槽鋼13的側(cè)面,第二槽鋼23的側(cè)壁上設(shè)有圓弧形缺口;見圖1、圖2、圖5,進(jìn)水口11為一柱形管,所述柱形管的一端沿其軸向和徑向連續(xù)剖切形成有直角缺口,所述直角缺口的端頭內(nèi)壁面固接有圓弧形端板4,所述圓弧形槽口段和所述圓弧形缺口形成所述柱形管的安裝空間,所述柱形管從所述安裝空間伸入下室2,所述柱形管帶有直角缺口的一端及所述圓弧形端板4將直角槽口131蓋合,使上室1與所述柱形管內(nèi)部連通,下室2與所述柱形管內(nèi)部隔開,,由此,將上室1與下室2隔開,經(jīng)過并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎進(jìn)行換熱后的冷卻液則通過所述進(jìn)水口11進(jìn)入上室1。
進(jìn)一步地,所述柱形管帶有直角缺口的一端的內(nèi)壁面設(shè)有第三排氣口5,第三排氣口5為徑向通孔,第三排氣口5將進(jìn)入上室1的冷卻液的空氣排至下室2。
下室2的側(cè)面設(shè)有液位觀察窗15和液位報(bào)警器16,便于觀察下室2內(nèi)液位情況。
使用時(shí),兩個(gè)第一排氣口21分別與發(fā)動(dòng)起和散熱器相連,汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)引擎所產(chǎn)生熱能的冷卻水的膨脹量通過進(jìn)水口11進(jìn)入上室1,上室1用于儲(chǔ)藏冷卻液,下室2內(nèi)的冷卻水通過補(bǔ)水口22與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的循環(huán)水泵的進(jìn)水口通過管道連接。本發(fā)明所述膨脹水箱通過上、下室疊加設(shè)置,省卻了下室的水箱蓋,通過在上室1上第二排氣口12及進(jìn)水管11上第三排氣口5的設(shè)置,能夠確保冷卻水系統(tǒng)中空氣排出,保證系統(tǒng)內(nèi)壓力恒定。
以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋,不是對(duì)發(fā)明的限定,本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求,在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi),可以作任何形式的修改。